La prolongación de Ferrocarrils de Espanya a Gràcia llegará en el 2030
Las obras recién sacadas a licitación supondrán una inversión de 430 millones de euros
La conexión de las líneas del Llobregat y el Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) es una de esas obras que llevan proyectadas desde hace décadas. Ahora, tras unos años de redacción de proyectos y trabajos previos que parecía que nunca se iban a acabar, la prolongación de la línea 8 se sitúa en la rampa de lanzamiento.
La Generalitat sacó ayer a concurso público los trabajos de construcción de un nuevo túnel de algo más de cuatro kilómetros por un importe aproximado de 320 millones de euros. Si se le suman las estaciones y las instalaciones asociadas, el coste total asciende a 430 millones en una de las inversiones en materia de infraestructuras en Catalunya que se estima que tengan mayor retorno social. El primer paquete de obras está previsto que se adjudique en primavera del año que viene y que los trabajos empiecen en verano, con una duración de casi seis años.
La entrada en servicio del nuevo tramo se plantea para un todavía lejano 2030. Los plazos se han alargado y el presupuesto se ha incrementado respecto a las previsiones iniciales debido a la complejidad técnica que supone horadar el Eixample. La tuneladora, de unos diez metros de diámetro, será más pequeña que la que atraviesa la parte alta de Barcelona para finalizar el tramo central de la línea 9, pero lo hará a una profundidad muy similar. Alcanzará los 52 metros en su punto más complejo bajo la calle Urgell, a la altura del hospital Clínic. Hablamos del equivalente a un edificio de más de 15 plantas. Las vías del AVE, de Rodalies, de la línea 5 del metro y un depósito de aguas pluviales quedarán por encima del nuevo trazado. Los accesos a los andenes se realizarán en ascensores de gran capacidad para evitar viajes al centro de la tierra en escaleras mecánicas infinitas.
La línea del Llobregat y del Vallès quedarán unidas por un nuevo túnel bajo el Eixample en apenas diez minutos
La primera parte del trazado será también especialmente compleja, en la salida de plaza Espanya hacia la calle Urgell bajo la Gran Via. Este tramo se excavará en mina entre una amalgama de infraestructuras que convierten el paso del nuevo túnel en una cuestión de cirugía urbana bajo el asfalto.
Superado ese punto crítico, la tuneladora enfilará la calle Urgell, donde se construirán dos nuevas estaciones. La primera se encontrará a la altura del Clínic –entre Rosselló y Còrsega–, donde intercambiará con la L5 de metro, y la otra en Francesc Macià, donde ahora finaliza el Trambaix, aunque se espera que el tranvía ya discurra de punta a punta de la Diagonal cuando se abra la nueva parada de FGC.
Por su parte, el interior de la estación de plaza Espanya deberá reconfigurarse para prolongar dos de las cuatro vías actuales y la de Gràcia crecerá por debajo, con vestíbulos conectados que faciliten el transbordo de una línea a la otra. Los trabajos de instalaciones y arquitectura tanto de las nuevas como de las reformadas aún tardarán un tiempo en salir a licitación, aunque todas deberán estar en mar
La tuneladora tendrá que superar vías y un depósito pluvial hasta alcanzar los 52 metros de profundidad
cha en el 2025 como muy tarde si se quieren cumplir los plazos previstos.
Las obras que ya se están ejecutando desde el verano son las correspondientes a los servicios afectados, que pasan básicamente por el desvío de algunas canalizaciones de agua, gas y cableado eléctrico. Los vecinos del entorno de plaza Espanya y de la calle Urgell pueden ver algunas máquinas trabajando y afectaciones en la movilidad derivadas de estos trabajos. Antes de que la tuneladora empiece a trabajar se inspeccionarán más de 13.500 viviendas y locales comerciales que se encuentran sobre el trazado.
Cuando el conjunto de obras estén acabadas, la línea 8 de FGC que ahora finaliza en plaza Espanya, prolongará su recorrido hasta Gràcia, donde los viajeros del Llobregat podrán conectar con la línea del Vallès y viceversa. Eso sí, deberán cambiar de tren ya que el carrilet y el metro del Vallès son redes con ancho ferroviario distinto y es imposible conectar sus vías.
El trayecto de cuatro kilómetros será recorrido por los trenes de la L8 en unos 10 minutos aproximadamente y tiene una doble vertiente de potenciales usuarios. Por un lado los viajeros metropolitanos y, por otro, los desplazamientos urbanos que pasen a usar la L8 como una línea más de metro en una zona donde escasean las estaciones de suburbano como Francesc Macià. Según los cálculos de la Generalitat, el nuevo tramo tendrá unos 70.000 pasajeros diarios adicionales, lo que supone una demanda anual adicional de 19,5 millones de viajes anuales. Esto es, un incremento del volumen de pasajeros de la línea del Llobregat de un 38%, pasando de los 23 millones actuales a 38. Todo ello lleva al presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, a definir la obra como “un proyecto estratégico que mejora la conectividad y promueve la intermodalidad”, además de reducir la utilización del vehículo privado.
El esperado aumento de usuarios en la L8 forzará a modificar los horarios y las frecuencias de la línea del Llobregat, que ha sido tradicionalmente ninguneada por FGC en detrimento de la del Vallès. Para ello jugará un papel fundamental la estación de Martorell donde se iniciarán y finalizarán el grueso de los trenes en lugar de hacerlo en Molí Nou como ahora. Si se cumple el plan estratégico de la compañía a diez años vista que dejó preparado su entonces presidente, Ricard Font, cuando sea una realidad la prolongación habrá trenes cada dos minutos y medio entre Sant Boi y Barcelona. El actual responsable de la empresa tras el cese de Marta Subirà, Toni Segarra, se estrenó ayer en el cargo en el acto de presentación del proyecto, al que asistieron también representantes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y del Ayuntamiento de la capital catalana como muestra de apoyo a una obra que supondrá un aumento de los usuarios no solo en FGC, sino en el conjunto del transporte público.c