Las Tres Xemeneies del Paral·lel entran en vía muerta
Los propietarios y el Ayuntamiento no se ponen de acuerdo en las condiciones para recuperar el complejo
La recuperación de las Tres Xemeneies del Paral·lel se ha empantanado. La firma propietaria de la mayor parte del conjunto, Conren Tramway, y el Ayuntamiento de Barcelona, que negocian desde hace casi tres años las condiciones para que los dos edificios que están abandonados desde el 2012 vuelvan a acoger actividad, no se ponen de acuerdo. Hace unos meses parecía que las cosas iban por buen camino, pero se han torcido y entrado en vía muerta. Llegados a este punto, el gobierno municipal ha elaborado una propuesta para la transformación, que está decidido a tirar adelante con el aval del proceso participativo aún abierto. Esta salida ha enervado a la empresa porque la considera unilateral y le obliga a asumir unos costes que, a su juicio, harían inviable la operación y condenarían este espacio, hoy fantasmagórico, a seguir en desuso sine die.
El desacuerdo se enquista mientras la decadencia del entorno va a más. Muchos vecinos entienden que recuperar cuanto antes la actividad sería bueno para el barrio ya que supondría la llegada de centenares de trabajadores que reviviría una zona en la que hay muchos locales vacíos.
El principal escollo para Conren Tramway es que, según la última propuesta que le ha trasladado el Ayuntamiento, y que este ha confirmado, el complejo quedaría troceado para destinar gran parte a equipamientos municipales. Serían la concreción de unas cargas que la compañía considera excesivas y, en todo caso, muy por encima, hasta cuatro veces, de las que fija la ley. “La integridad del conjunto es una línea roja para nosotros”, subraya Jaime Hugas, CEO de la compañía. Mantenerlo unido y con usos similares, oficinas, esgrime, “le daría más valor, lo haría más atractivo y facilitaría su gestión”. Además, asegura, “dividirlo sería imposible desde un punto de vista arquitectónico”.
La empresa está dispuesta a ofrecer compensaciones, incluso más allá de las legales, aunque, advierte Hugas, “con unos planteamientos realistas”. Esto pasaría por adecuar el entorno – los degradados jardines de las Tres Xemeneies–, materializar cesiones de suelo fuera del ámbito que permitan construir equipamientos o vivienda pública, o bien sustituirlas por aportaciones económicas. “Queremos llegar a un acuerdo –subraya– que tenga sentido para nosotros y para la ciudad”. Y pone como ejemplo la Mercedes, en Sant Andreu, también de Conren Tramway, para la que recientemente se pactó una gran transformación.
El conjunto de las Tres Xemeneies tiene una calificación 4, que admite servicios técnicos de infraestructuras. Allí estuvo Endesa y en el edificio más pequeño, aún operativo, sigue Red Eléctrica de España (REE), que lo mantiene en propiedad y estaría dispuesto a dejarlo para incorporar esta pieza en el proyecto. La transformación que el Ayuntamiento ha puesto encima de la mesa prevé que 14.500 m2 –incluido este último bloque– pasen a ser de clave 18 (oficinas) para los propietarios privados. Uno de los otros dos inmuebles, el que da a los jardines y al Paral·lel, conocido como Llac, pasaría a manos municipales para acoger el Centro de Coordinación Operativa de Emergencias (Cecor), hoy en la calle Lleida. Además, el promotor cedería 8.000 m2 del edificio principal para que sean equipamientos públicos.
Con esta propuesta, Conren Tramway debería desprenderse del 42% de su propiedad en el ámbito, un porcentaje “sin precedentes en Barcelona”, lamenta Hugas. Además, debería aportar el 10% del aprovechamiento urbanístico –así lo fija la ley– y encargarse de urbanizar los jardines. Todo ello comportaría un esfuerzo para la empresa que podría ascender a 38 millones de euros, según sus cálculos, una cantidad que el Ayuntamiento rebaja a 10,9 millones. La diferencia se debe, principalmente, al valor que se da al suelo que se cedería. Las estimaciones de un estudio encargado por la administración local a la Universitat Politècnica son también motivo de discrepancia ya que, censura la compañía, disparan el precio del suelo transformado hasta el doble de lo que recientemente se fijó para las oficinas del 22@, algo que, agrega el CEO, “es excesivo”.
La teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, siempre ha defendido que la transformación de las Tres Xemeneies, que generará un incremento de valor para los propietarios, debe repercutir en beneficios para el barrio y para la ciudad. De ahí las compensaciones que se exigen al promotor. La intención del ejecutivo local es presentar su propuesta, que cree buena tanto para Conren Tramway como para los vecinos, mañana martes en el marco del proceso participativo abierto para este proyecto y seguir concretando sus detalles en próximas sesiones. El objetivo es iniciar en enero una modificación del PGM que recoja todos los cambios de modo que quede aprobada definitivamente en primavera, antes del fin del mandato municipal.
El gobierno municipal exige compensaciones que el promotor considera excesivas y que harían el proyecto inviable