Avlo, Ouigo e Iryo esquivan una gran subida en sus billetes
Los presupuestos del Estado congelan los cánones ferroviarios
Los trenes de alta velocidad de bajo coste podrán seguir compitiendo el año que viene con ofertas muy atractivas. Los resupuestos generales del Estado aprobados en el Congreso incorporan una disposición transitoria que congela un año más los cánones ferroviarios tanto a Renfe Ave y su filial Avlo como a Ouigo e Iryo por los efectos de la pandemia, lo que evitará una fuerte subida en el precio de los billetes.
Con esta medida, el Gobierno cumple con las propuestas de Adif y la CNMC, que ven en esta congelación un impulso necesario a la liberalización de varios corredores de alta velocidad. El enlace entre Madrid y Barcelona acaba de incorporar a Iryo a la competición ya abierta entre Ouigo y Renfe y su filial Avlo. Entre Madrid y València, la llegada de Ouigo se produjo en octubre, y a mediados de diciembre se estrenará Iryo.
La disposición transitoria séptima de los presupuestos generales del Estado establece que, “con el objeto de seguir paliando los efectos de la crisis provocada por la covid en el transporte ferroviario, quedan sin efecto las cuantías unitarias de los cánones ferroviarios” previstos para el 2023.
Un reciente informe de la CNMC sobre esta materia establece que, de levantarse las congelaciones temporales de cánones, Ouigo sería la empresa más afectada, con un incremento de costes del 15,2% en el enlace entre Madrid y Barcelona. En la conexión entre Madrid y València, el incremento podría ser mucho mayor.
“Los cánones ferroviarios suponen uno de los principales costes de las empresas ferroviarias de viajeros, pudiendo alcanzar hasta el 50% de los costes en función del corredor y la tipología del material rodante”, explica la CNMC.
Los cánones actuales tienen un coste por plaza de entre 18 y 20 euros para el AVE de Renfe y su filial Avlo. La cifra es parecida en el caso de Iryo y disminuye a cerca de 16 euros en Ouigo, que es el operador que ha logrado hacer una gestión más eficiente de sus trenes. Entre Madrid y Valencia se repite el mismo orden, aunque el coste es muy inferior, de entre 3 y 5 euros por pasajeros.
Por el momento, la liberalización no genera más que entusiasmo entre el Gobierno y el regulador ferroviario. La CNMC calcula que en el segundo trimestre del 2022 el número de pasajeros transportados en la alta velocidad entre Madrid y Barcelona ha aumentado un 20% con respecto al mismo trimestre del 2019. La tendencia contrasta con lo ocurrido por ejemplo con el enlace entre Madrid y Sevilla, en el que se ha producido un retroceso del 19%.
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, elogió ayer desde Málaga la liberalización ferroviaria, a la que calificó de “apuesta decidida” del Gobierno, y anunció el siguiente paso. A lo largo del 2023, aseguró, Avlo, Ouigo e Iryo empezarán a operar también en el trayecto entre Madrid y Málaga.
Desde que en mayo del 2021 arrancase la liberalización entre Madrid y Barcelona, el tren le ha robado doce puntos de cuota de mercado al avión, gracias sobre todo a lo agresivo de las ofertas, que parten en momentos puntuales de precios de 7 euros por trayecto. El tren ha transportado desde entonces a cerca de 3,2 millones de viajeros entre estas dos ciudades, frente al millón del avión.
La CNMC observa que la llegada de Ouigo no redujo los pasajeros de Renfe y Avlo, sino que, al revés, provocó un incremento.c
El Gobierno anuncia para el 2023 la liberalización del enlace entre Madrid y Málaga