GIORGETTO GUIGGIARO El mí­ti­co di­se­ña­dor y su úl­ti­ma crea­ción: Ital­de­sign Bri­vi­do.

CON MÁS DE 300 MO­DE­LOS CO­MER­CIA­LES Y 200 PRO­TO­TI­POS DI­SE­ÑA­DOS, GIORGETTO GIUGIARO, QUE COM­PLE­TA CON LEO­NAR­DO FIORAVANTI Y MAR­CE­LO GAN­DI­NI EL TRÍO DE GE­NIA­LES DI­SE­ÑA­DO­RES ITA­LIA­NOS NA­CI­DOS EN 1938, HA VE­NI­DO IN­FLU­YEN­DO DU­RAN­TE DÉ­CA­DAS EN LA LÍ­NEA A SE­GUIR

La Voz de Galicia (A Coruña) - Motor - - OPINIÓN - Por Ig­na­cio Fe­rrei­ro Gon­zá­lez

AEl pa­sa­do mes de fe­bre­ro se cum­plían 50 años des­de que en 1968 se es­ta­ble­cie­ra en Mon­ca­lie­ri, en las afue­ras de Tu­rín, la So­cie­tá Ita­lia­na Rea­liz­za­zio­ne Pro­to­ti­pi, po­co des­pués re­nom­bra­da co­mo Ital­De­sign. La nue­va em­pre­sa con­ta­ba co­mo aval con el pres­ti­gio que se ha­bía ga­na­do ya el di­se­ña­dor Giorgetto Giugiaro, co­fun­da­dor con Al­do Man­to­va­ni, Gino Boa­ret­ti y Lu­ciano Bo­sio.

Giugiaro ha­bía te­ni­do una pre­coz tra­yec­to­ria en el mun­do del au­to­mó­vil. Na­ci­do en 1938 en la lo­ca­li­dad pia­mon­te­sa de Ga­res­sio, a 100 ki­ló­me­tros de Tu­rín, y tras ha­ber cur­sa­do es­tu­dios de pin­tu­ra y di­bu­jo téc­ni­co, a los 17 años se in­cor­po­ra­ba al Cen­tro Sti­le Fiat a las ór­de­nes de Dan­te Gia­co­sa, don­de per­ma­ne­ce­ría has­ta 1958, cuan­do Nuc­cio Ber­to­ne, tras ver en una exposición uno de sus di­se­ños, le ofre­cía el pues­to de di­se­ña­dor que ha­bía de­ja­do va­can­te Fran­co Sca­glio­ne en su ca­rroz­ze­ría.

Los éxi­tos con­se­gui­dos con di­se­ños pa­ra Ber­to­ne co­mo los Al­fa Romeo 2000/2600 Sprint Cou­pé y Giu­lia Sprint GT, el Fiat 850 Spi­der, el Iso Gri­fo A3C, o el Ma­se­ra­ti 5000GT con­ti­nua­rán des­pués en Ghía, a la que se in­cor­po­ra en 1965, con mo­de­los co­mo el Ma­se­ra­ti Ghi­bli o el DeTo­ma­so Man­gus­ta, has­ta que en 1967 fun­de su pro­pio es­tu­dio, Stu­dio Ita­lia Sty­ling, y fi­nal­men­te un año más tar­de se cons­ti­tu­ya Ital­De­sign.

Ital­De­sign ex­ten­de­rá su ac­ti­vi­dad a otros sec­to­res de la in­dus­tria, des­de re­lo­jes, cá­ma­ras fo­to­grá­fi­cas o ar­ma­men­to has­ta tre­nes, y en au­to­mo­ción desa­rro­lla­rá des­de su ini­cio dos lí­neas si­mul­ta­neas: por un la­do el desa­rro­llo de mo­de­los co­mer­cia­les pa­ra los más im­por­tan­tes fa­bri­can­tes eu­ro­peos, a los que se su­ma­rán pron­to otros ja­po-

« En 1999 Giugiaro era ele­gi­do ‘Di­se­ña­dor del Si­glo’ por un ju­ra­do de 120 es­pe­cia­lis­tas y pe­rio­dis­tas

ne­ses, co­rea­nos o chi­nos, y por otro la rea­li­za­ción de pro­to­ti­pos, pre­sen­ta­dos ha­bi­tual­men­te en el Sa­lón de Tu­rín, que le per­mi­tían mos­trar su vi­sión de la evo­lu­ción del au­to­mó­vil y an­ti­ci­par en mu­chos ca­sos pro­pues­tas que ter­mi­na­rán por ser in­cor­po­ra­das por la in­dus­tria.

La re­la­ción de au­to­mó­vi­les de se­rie di­se­ña­dos por Giugiaro en Ital­De­sign es ex­ten­sa, e in­clu­ye gran can­ti­dad de mo­de­los muy po­pu­la­res, sea por su éxi­to co­mer­cial o por su re­per­cu­sión e in­fluen­cia en otros pos­te­rio­res; des­de la pri­me­ra se­rie del VW Golf (1974), los Ma­se­ra­ti Bo­ra y Me­rak (1971/1972), Lo­tus Es­prit (1972), los Al­fa­sud o el Al­fet­ta GTV (1972/1974), Lan­cia Delta (1979), Fiat Pan­da (1980) o el ci­ne­ma­to­grá­fi­co DeLo­rean DMC-12 (1981), has­ta los Ma­se­ra­ti Cou­pé y Spy­der (2002), o el Al­fa Romeo Bre­ra (2005), pa­san­do por bien co­no­ci­dos mo­de­los di­se­ña­dos pa­ra Seat en los 80 y 90 co­mo los Ibi­za,

Má­la­ga, To­le­do, Cór­do­ba y León.

Pa­ra­le­la­men­te, ya en 1968 se pre­sen­ta­ba el van­guar­dis­ta Biz­za­rri­ni Man­ta, abrien­do la lis­ta de con­cept-cars de Ital­De­sign, desa­rro­lla­dos en su ma­yor par­te so­bre me­cá­ni­cas reales, al que se su­ma­rán los Al­fa Romeo Igua­na y Ca­ra­bo (1968/1971), Pors­che Ta­pi­ro (1970), los Ma­se­ra­ti Boo­me­rang y Me­di­ci (1972/1974), el Lan­cia Me­ga­gam­ma que an­ti­ci­pa­ba el con­cep­to de mo­no­vo­lu­men (1978), Lo­tus Et­na (1984), Ital­De­sign Az­tec (1988), los BMW Naz­ca M12 y C2 (1991/1992), los VW W12/Nar­do (1997) o el To­yo­ta Ales­san­dro Vol­ta que ex­plo­ra­ba las po­si­bi­li­da­des de un hí­bri­do de­por­ti­vo (2004), y que se­gui­rá re­ci­bien­do in­cor­po­ra­cio­nes has­ta fe­chas re­cien­tes, con mo­de­los co­mo el Bri­vi­do que ilus­tra es­te ar­tícu­lo, un Gran Tu­ris­mo hí­bri­do de cua­tro pla­zas que plan­tea ade­más las po­si­bi­li­da­des de las nue­vas tec­no­lo­gías apli­ca­das al au­to­mó­vil.

For­man­do par­te des­de 2010 del Gru­po Volks­wa­gen, Ital­De­sign se­gui­ría sien­do di­ri­gi­da por Gior­gie­to Giugiaro has­ta 2015, cuan­do se re­ti­ra de la em­pre­sa pa­ra fun­dar con su hi­jo Fa­bri­zio GFG Sty­le, des­de la que si­gue tra­ba­jan­do tan­to en el sec­tor de la au­to­mo­ción co­mo en el de la ar­qui­tec­tu­ra.

EL ITAL­DE­SIGN BRI­VI­DO Pre­sen­ta­do en el Sa­lón de Gi­ne­bra del 2012, el Bri­vi­do plan­tea una con­jun­ción de de­por­ti­vi­dad y sos­te­ni­bi­li­dad en un Gran Tu­ris­mo hí­bri­do que in­cor­po­ra las úl­ti­mas tec­no­lo­gías ba­jo una lla­ma­ti­va ca­rro­ce­ría cons­trui­da a ba­se de alu­mi­nio y fi­bra de car­bono.

PRO­PUES­TAS DE FU­TU­ROBiz­za­rri­ni Man­ta de 1968 (iz­quier­da, arri­ba), BMW Naz­ca de 1991 (arri­ba), VW W12 Nar­do de 1997 (aba­jo, iz­quier­da) y To­yo­ta Ales­san­dro Vol­ta de 2004 (aba­jo).

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