El largo camino a la multicanalidad
La leve recuperación de la economía doméstica ha elevado el gasto de los hogares españoles, una buena noticia para el gran consumo, que vive de lleno las transformaciones impuestas por el nuevo cliente. Mientras el comercio electrónico sigue imponiendo su
La oferta y la demanda son las grandes variables que mueven la operativa de los departamentos de ventas y cadena de suministro de las compañías, tal y como recuerdan desde Aecoc. Raras veces las previsiones son perfectas. Lo único que se sabe con exactitud es que no van a cumplirse. Así, la mayoría de las técnicas de previsión asumen que existe cierta estabilidad sostenida, aunque hay puntos en la cadena de suministro que precisan de una atención especial, como es el caso de las promociones, apuntan.
Por ello, desde la asociación han dividido en tres grandes ejes los retos fundamentales para mejorar la logística del gran consumo en nuestro país: reducir los costes y mejorar el servicio al cliente; mejorar la eficiencia del capital y el margen de ex- plotación e incrementar el crecimiento del negocio (innovación, tiempo en la tienda y facturación). En este sentido, “la colaboración será el canal para mejorar la percepción del cliente”, explican desde Aecoc. Trabajar en una respuesta más rápida, una mayor frecuencia de entrega y una mayor capacidad de anticipación y reacción serán las claves para adaptarse al nuevo consumidor.
El 74% de las compañías asegura que el nivel de colaboración entre áreas comerciales y de cadena de suministro es insuficiente en la actualidad. Una realidad que afecta directamente a la competitividad del sector de gran consumo, subrayan fuentes de Aecoc. Asimismo, aconsejan establecer un conjunto simple de indicadores comunes (KPI) entre proveedores y distribuidores con objeto de medir el nivel de servicio en las principales áreas relacionadas con la
LOS CA AL S ALT ATI OS A A DI I DOM A O DIM SI AS M ASPA A MSDSTALCIMIT OS
logística, algo que “será básico para identificar las oportunidades de mejora que permitan una operativa más eficiente”.
También resaltan que es necesario una mejor flexibilidad para adaptarse a nuevos conceptos como: aumento de la frecuencia de pedido y entrega mayor número de referencias variación en las cantidades de pedido óptimas formatos de embalaje SRP y expansión de los cuartos de palé. C CIMI TO A CO S MO El gran consumo cerró en 2016 uno de sus mejores años, con un pronóstico de crecimiento en torno al 2,4 para 2017, según Nielsen. Así, desde la consultora prevén que se consolide el crecimiento en España en “un año optimista y de buenos resultados”, con una mejora del índice de confianza del consumidor, así como de aumento del PIB y del turismo, factores que han influido en un crecimiento en volumen para las empresas del sector. Las previsiones para 2017 apuntan a una estabilización de los índices de crecimiento en torno al 2,2 . CA AL S ALT ATI OS El comercio electrónico no es el único nuevo canal que ha llegado para transformar el sector del gran consumo. Otros alternativos a los supermercados e hipermercados están ganando peso en los últimos meses, según datos del estudio anales alternati os e enta, elaborado por la plataforma de estudios del comprador Aecoc Shopperview. Entre los diferentes objetivos de comprador, los milénicos ( illenials) son los que en mayor medida acuden a estos establecimientos un público que, además, está dinamizando la compra en innovación.
El informe analiza los siete establecimientos alternativos a los s per e per para hacer la compra de alimentación o droguería: mercadillos, gasolineras, tiendas de precio fijo, riendas regentadas por extranjeros, cas familiar y clubs de compra, además del canal digital, por supuesto.
Los canales alternativos van adquiriendo mayor dimensión y representan en España más de 21 500 establecimientos, además del canal en línea, que supone un 0,7 de cuota (en valor) del mercado un número que ya está por encima de los estable-
cimientos habituales, que suman cerca de 1 000 locales, según datos de Nielsen.
Los compradores parecen estar cada vez más abiertos a probar nuevas ofertas comerciales que satisfagan su experiencia de compra cubriendo diferentes necesidades como precio, surtido, proximidad o curiosidad, entre otras. PO TACI F TAS D AS El valor de la exportación española de frutas y hortalizas frescas aumentó el pasado año un 5 respecto al ejercicio anterior, hasta totalizar 12.486 millones de euros. El volumen, en cambio, cayó un 2 , hasta los 12,5 millones de toneladas.
Según datos del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, y recogidos por Fepex, la exportación de hortalizas se situó en 5206 millones de euros ( 7,5 ), con un volumen de 5,2 millones de toneladas ( 2,4 ).
Por destinos, la Unión Europea representó el 2,6 de las exportaciones españolas, con 11.565 millones de euros ( 5 ). Fuera de la UE, los envíos a países europeos retrocedieron un 5 , totalizando 331,7 millones de euros, debido al mantenimiento del veto ruso y al retroceso a países como Noruega. Por el contrario, creció la exportación a países no europeos, con 58 millones de euros (11 ), entre los que Brasil fue el principal receptor, con 10 millones de euros ( 23 ).
Dentro de nuestro país, Andalucía, la Comunidad alenciana y Murcia son las principales comunidades exportadoras, con el 84 del total nacional. La exportación de Andalucía creció un 13 en valor y un 5 , en volumen, totalizando 4665 millones de euros y 3, millones de toneladas. La Comunidad alenciana retrocedió un 5 en valor y un en volumen, y se situó en los 33 0 millones de euros y 3,8 millones de toneladas. Por último, Murcia alcanzó los 256 millones de euros ( 4 ) y los 2,4 millones de toneladas (-2 ).
El pasado año la exportación superó por primera vez los 12 000 millones de euros, lo que evidencia la evolución positiva del sector, según Fepex. No obstante, desde la federación muestran su preocupación por el retroceso del volumen y, en especial, por “la evolución de algunas producciones como el tomate, que son prioritarias”.
Asimismo, manifiestan su inquietud por “el fuerte y continuado crecimiento de la importación de frutas y hortalizas frescas frente a crecimientos menores de la exportación”, una situación que se observa también en el conjunto de la UE, y que fuentes de Fepex consideran provocada “por la implantación de políticas proteccionistas nacionales en el mercado único comunitario, así como en terceros países, entre otras causas”.
Por su parte, la importación mantuvo la tendencia creciente de los últimos años, y marcó un fuerte crecimientos del 17 en valor y del 12 , en volumen, con 2313 millones de euros y 2, millones de toneladas, respectivamente. La importación de frutas se situó en 1,6 millones de toneladas ( 16 ) y 1576 millones de euros ( 18 ), y la de hortalizas ascendió a 1,2 millones de toneladas ( 7 ) por un valor de 737 millones de euros ( 16 ). CAMIO S F I O FICOS Con cerca de 4400 camiones frigoríficos, Murcia es la provincia española que tiene la flota más grande en este segmento, por delante de Almería, alencia, Madrid, Sevilla y Barcelona. El 0 de las cerca de 4000 licencias comunitarias de transporte concedidas en la región corresponden a autorizaciones de camiones frigoríficos. En total, en Murcia hay más de 7400 empresas dedicadas al transporte de mercancías, con una flota conjunta de 21 400 vehículos.
Respecto a estos vehículos, cabe destacar que la firma ar Cía ha incorporado recientemente a su flota un megacamión frigorífico Lecitrailer, que entró en servicio el 1 de marzo. El nuevo conjunto euromodular, integrado por cabeza tractora y dos semirreolques unidos por un link trailer, es solo el primero de una serie de tres que la empresa sevillana ha encargado al fabricante aragonés. Ambos semirremolques, con capacidad para transportar 18 y 33 europalés, son multitemperatura y harán rutas entre Sevilla, erez, Málaga y Algeciras. La tractora que arrastrará el primer megacamión de ar Cía es una unidad de la nueva generación de Scania con 500 cv, adquirida expresamente por la empresa transportista con sede en Dos Hermanas para operar con el nuevo megacamión. CM La primera experiencia piloto de Europa con el CMR electrónico (e-CMR) es ya una realidad tras la realización, por parte de la empresa española Primafrio, de un trayecto entre Huelva y la localidad francesa de Perpiñán. El nuevo e-CMR, que digitaliza la carta de porte, recoge la información del camión y su carga, por lo que se obtiene la completa trazabilidad del proceso de transporte al tiempo que sustituye al documento en papel. Primafrio se convierte así en la primera compañía de transportes de Europa que realiza este tipo de trayectos con una tecnología que sustituye a la antigua “carta de porte”, empleada hasta ahora por cargadores y transportistas hasta ahora. Con este sistema, los cuerpos y fuerzas de seguridad europeos podrán controlar la información completa del vehículo, así como seguir y analizar los camiones en tiempo real por toda Europa a través de dispositivos móviles.
De esta forma, se conoce en todo momento la rastreabilidad del proceso: qué se ha cargado, dónde, cuándo y, sobre todo, en qué camión y dónde se encuentra en cada momento. La carga con la que se ha realizado este primer viaje partió el pasado 18 de enero por la tarde de Cartaya (Huelva) para llegar al día siguiente a Perpiñán (Francia), en lo que supone un trayecto de unas 18 horas para recorrer cerca de 1300 km.
Antes de comenzar el viaje, se llevó a cabo todo el proceso de registro de datos del transporte, su certificación y transacción digital mediante códigos R del tipo y condiciones de la carga entre el cargador y transportista. El camión de Primafrio cargó 18 toneladas de naranjas con destino al mercado central de la localidad de Perpiñán.
En este sentido, el director general corporativo de Primafrio, uan Conesa, ha comentado: “Este nuevo sistema supone una apuesta clara por la modernización del sector del transporte por carretera”. El funcionamiento del e-CMR permite que el camión y su carga estén controlados en tiempo real por remitente, destinatario y transportista. Además, facilita una posible intervención de los cuerpos de seguridad en caso de incidencia en el transporte, ya que mediante la matrícula del vehículo podrían conocerse al momento todos los datos. Este nuevo sistema permite incorporar digitalmente eventos o incidencias ocurridas durante el viaje que sean accesibles a todos los actores involucrados, así como fotos, contratos, normativas o materiales anexos.
Entre otras ventajas del e-CMR, se encuentra el hecho de que se reducen notablemente los tiempos de gestión y de seguimiento de la mercancía transportada, se unifican los procedimientos, se elimina el papel, se reducen los errores en indicaciones de la carta de porte y se acorta el tiempo de validación del servicio. ATF I El secretario general de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), uan Manuel Sierra Sidera,
ha solicitado a la D T la “exención total” de las restricciones a la circulación para el transporte de mercancías perecederas
La asociación mantuvo a principios de febrero una reunión con el director general de Tráfico, regorio Serrano, y una representación de las asociaciones miembros de la sección de mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC). Durante el encuentro, Sierra Sidera apuntó que el transporte a temperatura dirigida de frutas y verduras en España está “penalizado” por las regulaciones de tráfico en Cataluña, al contrario de lo que ocurre en Francia e Italia, países en los que los vehículos que transportan esta mercancía se encuentran libres “de toda restricción a la circulación”.
En este sentido, desde la asociación recuerdan que solo las mercancías recogidas en el anejo 3 del ATP están exentas de las restricciones a la circulación, “pero entre ellas no se encuentran la fruta y la verdura”. Así, desde Atfrie explican que ya ha presentado un escrito con la regulación de Cataluña, Francia e Italia para que “se observe la discriminación que sufre este tipo de mercancías transportadas” y solicitar que “se elimine para este y futuros años la mención del Anejo 3, para que así todas las mercancías perecederas puedan exceptuarse de las restricciones a la circulación en España”. COM CIO L CT ICO El comercio electrónico en gran consumo ha crecido un 26 en España en lo que va de año, hasta generar 533 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 26 respecto al ejercicio anterior. El sector ya supone el 1,1 del gasto digital. 3,7 millones de hogares españoles han utilizado el canal digital para hacer alguna compra de estos productos, 670 000 más que hace un año, y han gastado un promedio de 145 euros, según datos de la tercera edición del estudio El f t ro el e-commerce en gran cons o, elaborado por la consultora antar Worldpanel. A nivel mundial, según este estudio, las ventas de gran consumo a través de internet han alcanzado los 48 000 millones de dólares en el último año es decir, un crecimiento del 15 respecto a 2015, lo que sitúa la cuota de este canal en un 4,4 del mercado global. En opinión del director de etail de antar, Florencio arcía, “el negocio que mueve el comercio electrónico en la cesta de la compra es
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