Industria de la automoción, preparando el futuro
La logística tendrá un papel fundamental en un sector que busca avanzar sin sobresaltos
Asistimos a un nuevo paradigma en la industria del automóvil que implicará dificultades en el futuro que no solo afectarán a los fabricantes, sino también a distribuidores y proveedores, muchos de los cuales deberán reevaluar sus estrategias de negocio actuales para seguir siendo competitivos en el futuro. Se avecinan importantes transformaciones estructurales y un aumento en la presión de los costes. Cambios para los que la industria de la automoción deberá de estar preparada
Automoción y valor añadido van a ir de la mano cambiando drásticamente la industria de la automoción en los próximos 10 años. Pero, ¿que es el valor añadido? La creación de valor añadido se define como el valor agregado por todos los participantes en la cadena de producción del automóvil, desde los proveedores, distribuidores y fabricantes convencionales a los nuevos gigantes tecnológicos, que son los nuevos proveedores de servicios de ingeniería, software y logística.
El Informe de la consultora Oliver Wyman “La futura estructura de la industria del automóvil - FAST 2030”, analiza este y otros aspectos incidiendo en que la creación de valor añadido en la industria automotriz a nivel mundial aumentará en un 30% de cara a 2030, y que la producción mundial de automóviles también crecerá en un 30% hasta alcanzar 123 millones de unidades. Aunque estas previsiones suponen excelentes noticias para el sector de la automoción, lo cierto es que en Europa, a día de hoy, solo Francia cerró
FABRICANTES Y PROVEEDORES SE TENDRÁN QUE ENFRENTAR A DESAFÍOS COMO LOS VEHÍCULOS CONECTADOS Y AUTÓNOMOS, LA MOVILIDAD ELÉCTRICA O LA INDUSTRIA DIGITAL SEAT DESTACA SU APUESTA POR LOS ROBOTS AUTÓNOMOS (AGV 3.0), QUE INTEGRAN LAS TECNOLOGÍAS MÁS AVANZADAS PARA HACER UN SUMINISTRO ÓPTIMO Y TOTALMENTE AUTOMÁTICO DE MATERIALES
el año con un crecimiento de las ventas del 3%. Las matriculaciones en Alemania cayeron un 0,2% en el conjunto del año; la demanda en Italia descendió un 3,1% y en Reino Unido, un 7%. El mercado europeo cerró con un crecimiento escaso, de un 0,1%, encadenando cuatro meses de caídas de las matriculaciones. Además, el mercado turco continúa sumido en su propia crisis, mostrando una caída en el conjunto de año del 35%.
En España, 2018 se cerró con un 1% de matriculaciones menos, hasta llegar a un total de 2.819.565 unidades. Tal y como han informado desde Anfac, el año 2018 ha cerrado en negativo para las fábricas españolas. Estas terminaron 2018 con una reducción de la producción del 1% respecto del cierre de 2017, hasta las 2.819.565 unidades. Las caídas que ha experimentado el mercado europeo en su conjunto, principal destino de las exportaciones de vehículos producidos en España, durante los últimos cuatro meses ha llevado a las fábricas españolas a adaptar sus volúmenes de producción. En algunos casos, las factorías se han visto obligadas a realizar paros completos de sus líneas de fabricación durante días.
Pero volvamos a 2030, a un futuro más prospero para el sector que el actual. Si la predicción de Oliver Wyman se cumple, los fabricantes de equipos originales (OEM), proveedores convencionales y agentes logísticos deben prepararse para una cascada de tecnologías transformadoras y un comportamiento mejorado de los clientes en entornos digitales, cuya demanda se basa en una experiencia completa e individualizada que terminará con el funcionamiento convencional de la industria del automóvil.
Según Oliver Wyman, la creación de valor en la industria automotriz mundial cambiará significativamente a favor de los mercados emergentes. Según el estudio, América del Norte, Europa, Japón y Corea perderán 10 puntos porcentuales de su participación en la creación de valor en los mercados emergentes para 2030.
En palabras de Joern Buss, socio de Oliver Wyman, “China superará en un periodo relativamente corto a Europa y tomará una posición de liderazgo en la fabricación”. Europa continuará dominando el segmento premium en 2030, manteniendo el 50% de la creación de valor total y contará con la participación de China en el segmento premium, que aumentará su presencia del 13% al 20%.
Además, los fabricantes y proveedores globales se tendrán que enfrentar a desafíos como los vehículos conectados, los vehículos autónomos, la movilidad eléctrica, la industria digital, los nuevos canales de distribución o cambios en la estructura de clientes. MIRANDO AL FUTURO
Llegar al futuro que propone Oliver Wyman no es tarea fácil, aunque la industria ya ha comenzado a trabajar para prepararse. En el caso de la logística, Renault considera que uno de los aspectos especialmente relevantes de la transformación que experimentarán todas sus plantas se haya en la gestión de la trazabilidad para todas las piezas. Este procedimiento, junto a la definición de la información útil y necesaria, en tiempo, real, se extiende tanto a los vehículos como a los motores, de los que se producen más de 7.700 propulsores diarios en la factoría de Valladolid, uno de las fábricas piloto de Renault en este proceso.
En Renault remarcan que la utilización de códigos QR, de respuesta rápida y de chips de identificación por radiofrecuencia RFID en las piezas, asociados a una base de datos, permite controlar la calidad de cada pieza a lo largo de todo el proceso. La logística interna se apoya en el full kitting para que el operario disponga solo de las piezas necesarias para cada vehículo y evita desplazamientos improductivos. Por otro lado, en las plantas de Montaje y Motores crece el número de vehículos autoguiados.
ADIÓS AL PAPEL
Sustituyendo a documentos en papel en carros y estanterías, Volkswagen Navarra, en una prueba piloto que arrancó en abril de 2017, ha instalado etiquetas con pantallas de tinta electrónica que contienen la relación entre piezas y vehículos. “Teníamos dos objetivos: reducir el papel, como
SYNCREON AUTOMOTIVE ABOGA POR EL USO DE "WEARABLES" CON SUS SOLUCIONES WMS DOTADAS DE DISPOSITIVO DE ESCANEO E INTEGRACIÓN EN GAFAS Y RELOJES INTELIGENTES
medida medioambiental y de ahorro económico y optimizar el proceso evitando los desplazamientos a las impresoras y eliminando los errores de factor humano”, explica Héctor Moreu, responsable en IT de Sistemas ATP, Producción, Logística y Calidad de VW Navarra. El contenido de estas hojas informativas es consultado por los operarios de Producción, que se encargan de su mantenimiento únicamente cuando hay alguna emergencia.
Otra de las firmas que está dando de lado al papel es Speed Pack Europe, especialista en transporte de máxima urgencia, que está trabajando con una aplicación que enlaza toda la gestión y trazabilidad del servicio desde el momento que el cliente emite la petición. Según sus responsables, “operamos también con el escaneo instantáneo para evitar al máximo la utilización de papel”. No obstante, en servicios internacionales por carretera, aún no acaba de estar instaurado el esperado CMR electrónico, por lo que es necesaria la documentación física. A pesar de ello, “trabajamos intensamente para ir eliminando papel, sin que ello merme nuestra trazabilidad y nuestro volumen de información de cada uno de nuestros servicios. Renovamos nuestra flota de más de 170 vehículos cada dos o tres años, con modelos con bajos niveles de emisiones”, aseguran. En ciudades como Barcelona y Madrid, la empresa opera con varias unidades de GLP y GNC y ya está involucrada en proyectos en los que los vehículos de reparto son exclusivamente eléctricos. ROBOTS PARA AGILIZAR LA LOGÍSTICA DE SEAT Seat destaca por su apuesta por los robots autónomos (AGV 3.0), que integran las tecnologías más avanzadas para hacer un suministro óptimo y totalmente automático de materiales. La robótica colaborativa también sobresale es un su plan de acción, en el que cuenta con distintas innovaciones de tecnologías hombre-máquina enfocadas, por ejemplo, a mejorar la ergonomía de los empleados.
A su vez, las principales innovaciones en las que trabajan sus proveedores están enfocadas hacia medios de almacenamiento y manutención, suministro de materiales a línea o gestión de stocks y la trazabilidad del transporte del vehículo completo. En este sentido, se han presentado drones para realizar el inventario de contenedores o un software predictivo de simulación que permite tomar decisiones sobre situaciones futuras para mejorar los flujos logísticos.
“La logística está en el centro de la atención al cliente. Queremos agilizar el proceso de fabricación y de entrega de los vehículos”, explica el vicepresidente de Producción de Seat, Andreas Tostmann. “WEARABLES” PARA EL DÍA A DÍA
Tomando como referencia los enormes beneficios que pueden aportar en la optimización los procesos logísticos, Syncreon Automotive está trabajando intensamente en el uso preciso de nuevas tecnologías. Actualmente, abogan por el uso de “wearable devices” (dispositivos portátiles ponibles como gafas vinculadas a pulseras RFID) integrados con sus soluciones WMS. Están dotados de dispositivo de escaneo y cuentan con integración en relojes inteligentes para realizar procesos de confirmación de pedidos multireferencia. Las gafas rastrean los movimientos oculares del operador y se utilizan junto con una captura de video para analizar la pantalla WMS de Syncreon y el uso del dispositivo (RF). Los resultados se superponen para mostrar un mapa de calor, en
el que el operador puede ver qué menús se están utilizando, qué teclas se presionan en el escáner y el entorno físico que las rodea. Los datos obtenidos resultan útiles para operaciones como reingeniería de procesos; disposición física del producto; mejora de embalaje y etiquetado; uso de ayudas visuales y mejora de la seguridad. INTERNET DE LAS COSAS
Para la multinacional sueca Nefab el Internet de las Cosas es un potenciador de la eficiencia en la cadena de suministro muy a tener en cuenta. Abre oportunidades para monitorizar los embalajes en términos de geolocalización, temperatura, luz, golpes y humedad. La compañía ha apostado por la innovación en embalajes inteligentes vinculados a dispositivos móviles mediante el software propio Packaging Flow Control, posibilitando así el conocimiento en tiempo real de estos parámetros. En todo momento, es posible percatarse de las condiciones a las que están sometidas las piezas durante su transporte, ya sea en envíos retornables, de exportación o de CKD a cualquier lugar del mundo, evitando que los productos sufran daños. Adicionalmente, la racionalización de los procesos se consigue mediante la geolocalización exacta de la pieza o, incluso, a través del geofencing, delimitando una zona geográfica y vinculándola a un dispositivo móvil inteligente. LA POSVENTA TAMPOCO SE QUEDA ATRÁS Generix, empresa especializada en soluciones de software para la cadena de suministro, ha colaborado con Grupo Volkswagen en un proyecto de implantación de sistema de gestión de 41 almacenes en España para la distribución de más de 845.000 referencias de recambios originales del constructor alemán. El objetivo consistía en alcanzar cuatro entregas diarias con una frecuencia de dos horas. Gracias a un sistema automático de intercambio de información en varias operaciones, se han conseguido mejoras como la optimización de la ubicación de los productos según tamaño y rotación. También se ha establecido un sistema de picking dinámico con restricciones y planificación automática de la preparación de pedidos de acuerdo a la tipología. Los responsables de Generix señalan que “todo ello ha permitido a Volkswagen Group disponer de un stock fiable y actualizado tanto en el SGA como en el ERP, lo cual les permite tener la pieza siempre disponible para su venta al cliente”. En otro ejemplo de las aportaciones de Generix al mundo de la automoción, la compañía destaca la cooperación con el operador Deret Logistique. En este caso, contribuyó a reducir costes logísticos en la gestión, a través de la conectividad de múltiples sistemas, de 4,3 millones de neumáticos de Bridgestone y Continental.
La gestión de las rutas con Generix TMS les permite combinar los pedidos de ambos fabricantes respetando las fechas de entrega y conformar rutas y camiones completos que son enviados al Sistema Gestión de Almacén para su preparación agrupada por ruta, trabajando de modo pull.
EL ARMARIO VERTICAL LOGIMAT
DE SSI SCHAEFFER "GARANTIZA EL ACCESO RÁPIDO A TODAS LAS PIEZAS Y ACCESORIOS DE PORSCHE”
SSI SCHAEFFER Y PORSCHE
El mundo del recambio puede aportar muchas más soluciones a la vertiente industrial del negocio de la automoción. Una muestra de ello es el armario vertical Logimat de SSI Schaeffer, que “garantiza el acceso rápido a todas las piezas y accesorios de Porsche”, confirman desde esta firma especializada en soluciones avanzadas de almacenamiento. Logimat, explican, “permite asegurar una excelente disponibilidad de las piezas de reparaciones para las entregas de primera vez y para el mayor número de clientes posibles”.
SSI Schaeffer instaló un elevador vertical en el Centro de Porsche en Swindon ( Inglaterra) para aumentar la eficiencia al almacenar y manipular las piezas de repuesto. El armario vertical Logimat se completa con el software operativo y de control de inventario Logisoft en combinación con LogiPointer, un sistema de picking dirigido por luz.