Los retos de la distribución urbana
Si la distribución urbana ya tenía numerosos retos como la logística nocturna, el medioambiente y la búsqueda del vehículo menos contaminante para realizar el transporte, el cierre del centro de algunas ciudades, la carga y descarga, ahora se enfrenta a una situación inédita.
El brote de Covid-19 ha generado una situación excepcional en múltiples ámbitos de la sociedad y la economía española y el tráfico en las carreteras es uno de ellos, dado que las autoridades han decretado el Estado de Alarma con medidas que incluyen el confinamiento de la población y el cierre de muchos organismos, espacios públicos y comercios. Ha afectado a todas las urbes, pero Madrid es una de las ciudades donde más se ha notado el impacto, y así lo reflejan datos: el tráfico ha caído un 66,2% dentro de la M-30 y un 65,1% fuera de ella, de acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid a fecha de 18 de marzo, además de una caída del 50% en la polución de la ciudad, según datos de Ecologistas en Acción. Por su parte, Geotab, compañía líder en vehículos conectados, ha extraído datos de forma agregada y anónima a partir de los los dispositivos telemáticos instalados en flotas y vehículos de transporte en Madrid que demuestran el impacto que el Covid-19 tiene en la capital para las flotas comerciales.
Las conclusiones que proporcionan estos datos son: Los vehículos comerciales en Madrid tardan un 20,21% menos de media en realizar sus rutas.
El número de trayectos recorridos por las flotas se ha reducido hasta un 46,45%.
Hay un 50,56% menos de trayectos cuyo punto de partida es Madrid y un 47,77% menos de trayectos que tienen Madrid como destino final.
Geotab ha dividido Madrid en áreas de 150 metros por 150 metros: en el 78,44% de estas retículas se circula con mayor fluidez. Iván Lequerica, vicepresidente de Geotab para el Sur y Oeste de Europa explica: “Estamos viviendo una situación excepcional, sin precedentes en nuestra generación que nos exige a administraciones públicas, empresas y ciudadanos estar a la altura de las circunstancias. Las medidas que el Gobierno ha impuesto con el estado de alarma, están basadas en las recomendaciones
de la comunidad científica y las autoridades médicas, y para seguir su evolución necesitan disponer de la mejor información posible. El uso de los datos de los vehículos conectados ayuda a las autoridades a tener una mejor visibilidad de la situación de la movilidad en las diferentes ciudades. Además, el uso de estas tecnologías permite automatizar procesos, minimizando la interacción personal y contribuyendo a las medidas de contención. Son herramientas útiles para proteger el activo más importante de nuestras organizaciones y nuestra sociedad: las personas, su seguridad y su salud.” Geotab dispone de más de dos millones de vehículos conectados a nivel mundial y varias decenas de miles en España. Dentro de nuestro país, Geotab trabaja con flotas comerciales y vehículos de administraciones públicas, además de sectores como Leasing, Rent-a-car, utilities, logística y distribución de comidas y bebidas, farmacéuticas, de tecnología, de recogida de residuos y constructoras. Con algunas excepciones como la alimentación y farmacia, la mayor parte de estos sectores han visto reducida su actividad por el cierre de los comercios, administraciones y las medidas de confinamiento.
En cualquier caso, Geotab considera que este tipo de análisis constituyen un barómetro socioeconómico de la sociedad y continuará monitorizando sus datos para proporcionar información valiosa tanto para las flotas como para las administraciones públicas.
LOGÍSTICA NOCTURNA
La logística nocturna es una de las estrategias sostenibles en movilidad urbana más extendidas entre las capitales de provincia españolas. Así se deduce del ‘Índice de Movilidad Sostenible de las Capitales de Provincia de España (IMSCE 2020)’, que ha presentado la consultora Idencity y que ha contado con la colaboración de Aecoc junto a otras instituciones y empresas.
El estudio, que analiza las estrategias en movilidad de las 52 capitales de provincias españolas bajo los parámetros de sostenibilidad y competitividad, revela que el 25% de las capitales españolas tienen implantados procesos administrativos para permitir la logística nocturna, que es una de las estrategias con mayor impacto en términos medioambientales, de calidad de vida para los ciudadanos y de eficiencia económica. “La distribución urbana de mercancías puede suponer hasta el 40% del tráfico total de las ciudades y la logística nocturna garantiza una mejora en los tiempos de entrega por la reducción de vehículos en circulación, lo
LOS VEHÍCULOS COMERCIALES EN MADRID TARDAN UN 20,21% MENOS DE MEDIA EN REALIZAR SUS RUTAS
que repercute en una mejora de la eficiencia, una disminución de emisiones y una reducción de los quilómetros recorridos por operación”, explica el responsable de movilidad de Aecoc, Marc Nicolàs. De hecho, según los cálculos de Aecoc, la logística nocturna conlleva una reducción del 30% en los quilómetros recorridos por los transportistas en comparación con la distribución diurna, lo que supone una disminución de entre el 13% y el 31% en las emisiones de CO2.
El informe señala que, a pesar de que el 25% de las capitales ya permite la distribución nocturna de mercaderías, esta sigue siendo una de las asignaturas pendientes para las ciudades. “Se trata de una solución viable y eficaz con un alto impacto en la calidad de vida de los ciudadanos, en el medioambiente y en la productividad, por lo que aún hay mucho camino por recorrer hasta que su aplicación sea mayoritaria”, indica Nicolàs.
PLANES INTEGRALES DE MOVILIDAD
El informe también destaca que el 13% de las ciudades analizadas cuenta con un plan integral para la movilidad de mercancías que incluye aspectos como la regulación de las zonas de carga y descarga, el telecomando y la adecuación de demanda de las plazas de carga y descarga y la propia logística nocturna.
En este sentido, el estudio reclama a las capitales de provincia que apuesten por la integración de tecnologías de digitalización del transporte para mejorar la gestión de los procesos de carga y descarga a través de la regulación de espacios, horario de operaciones, gestión de accesos, eficiencia en el uso de las flotas logísticas y el telecomando de las plazas. Según el informe, A Coruña, Barcelona, Burgos, Logroño, Madrid, Málaga y Murcia son las ciudades que mejor han desarrollado estos sistemas de gestión logística digital.
RECOMENDACIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN EN TIEMPOS DEL COVID-19
UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, ha publicado, junto con los sindicatos Comisiones Obreras y UGT, una guía del coronavirus específica para el sector de la logística y el transporte. Se trata de un documento con recomendaciones para prevenir el coronavirus o para actuar en el caso de afectados.
La guía, destinada a un sector que implica el movimiento de sus trabajadores para el reparto y el transporte nacional e internacional, se com
plementa con una ilustración que resume de manera visual y gráfica las recomendaciones y con un apartado web actualizado con información adicional oficial y los vídeos informativos elaborados por el Gobierno de España. El objetivo de este material es aportar calma, transparencia, armonizar las actuaciones y facilitar coordinación a empresas y trabajadores.
“Las medidas excepcionales tomadas, tanto a nivel nacional como internacional, no afectan por el momento al tráfico y transporte de mercancías, ni a la logística de las cadenas de suministro. Por este motivo, la patronal logística insiste en que debe mantenerse esta línea y garantizar tanto la actividad de los almacenes logísticos como el transporte de mercancías con las máximas garantías de salud y seguridad para los trabajadores. De lo contrario, se generaría desabastecimiento y, consecuentemente, una alarma social innecesaria, explica el líder de la patronal, Francisco Aranda. El devenir de los acontecimientos en los últimos días ha generado un repunte del comercio electrónico en un 12,5% respecto a las mismas fechas del año pasado. “Esta práctica, que evita el movimiento de personas y facilita la contención social, también requiere de una intensa actividad de logística y de transporte. Se trata de una alternativa, en la que nuestro sector tiene un papel fundamental, que queremos seguir desarrollando con todos los controles necesarios”, indica Aranda. En paralelo, UNO se ha dirigido al Gobierno nacional y también a los autonómicos y municipales, especialmente a la Comunidad y Ayuntamiento de Madrid, para que profundicen en un paquete de medidas extraordinarias que faciliten la adaptación real de las empresas a esta nueva coyuntura, con el objetivo de poder garantizar el suministro, la actividad y los puestos de trabajo.
El presidente de UNO, Francisco Aranda, asegura que “la situación en nuestra economía es de caída en picado. Necesitamos urgentemente bajadas inmediatas de impuestos, no aplazamientos, para que los poquísimos recursos se dirijan al mantenimiento de la actividad y del empleo. Si nuestro sector se para, se paraliza la economía y el consumo. Por ello, es preciso abandonar cualquier idea de incremento fiscal, además necesitamos medidas laborales para que nuestras empresas puedan disponer de una mayor flexibilidad, medidas inmediatas para rebajar la carga fiscal y líneas financieras que lleguen a la caja de las empresas para poder superar esta crisis extraordinaria manteniendo los puestos de trabajo”.