La logística de la alimentación, más básica que nunca
Si ya habitualmente la logística y el transporte de productos de alimentación son un servicio básico, en los tiempos que vivimos con el Covid-19 son fundamentales. El temor ante esta situación llevó en sus inicios a un desabastecimiento de determinados pr
Desde su comienzo, el confinamiento por la pandemia del Covid-19 ha supuesto un aumento de las cifras de tráfico y ventas del e-commerce. Se ha convertido en la única forma de adquirir productos no alimenticios y una opción cada vez más recurrida para comprar comida. A esto hay que sumar el aumento del consumo de servicios de entretenimiento online o deporte, según aseguran desde el portal Cuponation, que ha analizado la evolución del crecimiento semanal del tráfico y las transacciones según las categorías de productos en comercio electrónico.
A lo largo de las semanas de encierro, el interés de los compradores a evolucionado. Mientras durante las dos primeras semanas las categorías que más aumentaron el tráfico online fueron salud y belleza, moda, bebés o electrónica, con crecimientos de tráfico de hasta el 87%; durante las dos semanas siguientes destacaron comida y bebidas, entretenimiento, seguros o deporte, con aumento de tráfico de hasta el 50%.
Durante estas semanas, en los primeros días se produjo un parón de las ventas online, que remontó con las ventas de artículos deportivos y suscripciones a plataformas de entretenimiento online. Ahora se está normalizando el consumo anterior al confinamiento con subidas incluso por encima de las cifras de venta habituales en artículos de moda o droguería.
Mención especial, por su importancia en cuanto al abastecimiento de los hogares, merecen las venta de productos de alimentación. Con un crecimiento continuo, tanto en tráfico de los portales web, como en número de transacciones. Durante la tercera semana de encierro experimentó un aumento muy significativo, del 30,96% de tráfico y un 61,38% de las transacciones con respecto a la semana anterior.
LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
Desde el punto de vista de la logística y el transporte, los cambios en el sector de la alimentación han sido importantes. Por un lado, el aumento del consumo desproporcionado durante los primeros días por la alerta sanitaria y el confinamiento, con una afluencia masiva de compradores a los supermercados ante el temor al desabastecimiento, provocó que muchos lineales estuvieran vacíos. Esto hizo que los operadores logísticos y los transportistas hayan tenido que realizar un gran esfuerzo para cumplir con las necesidades de sus clientes. Por otro lado, destacar el auge del comercio electrónico y el reparto masivo a domicilios.
Y todo esto teniendo en cuenta además, las condiciones laborales y del entorno: falta de personal por la enfermedad y las normativas gubernamentales y escasez de guantes y mascarillas para realizar el trabajo.
Desde la puesta en marcha del estado de alarma, el sector logístico ha registrado un incremento del 15% en las operativas vinculadas a comercio electrónico relacionado con productos de alimentación, primera necesidad y parafarmacia, a la vez que ha vivido un descenso importante de aquellas vinculadas a las actividades comerciales afectadas por el estado de alarma. Las empresas están priorizando el reparto de abastecimiento de alimentación, farmacias y productos de primera necesidad, tanto en el suministro a establecimientos de alimentación y farmacias para la reposición diaria de productos como en el reparto a domicilio de comercio electrónico, donde también se priorizan los productos de alimentación, nutrición e higiene. El volumen de negocio derivado de la prestación de servicios de almacenamiento, transporte y distribución vinculados a operaciones de comercio electrónico aumentó un 19,4% en 2019, cifra similar a la del año anterior. Alcanzó, de esta forma, los 1.850 millones de euros, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa.
El crecimiento del negocio siguió apoyándose en el crecimiento de la actividad económica general, que, aunque con una tendencia de desaceleración, mantuvo una evolución positiva. Asimismo, el auge del comercio electrónico siguió impulsando el negocio logístico asociado.
DESDE LA PUESTA EN MARCHA DEL ESTADO DE ALARMA, EL SECTOR LOGÍSTICO HA REGISTRADO UN INCREMENTO DEL 15% EN LAS OPERATIVAS VINCULADAS A COMERCIO ELECTRÓNICO
La actividad de comercio electrónico entre empresas y particulares (B2C) creció un 32,4% en 2018, mientras que la estimación para el cierre de 2019 apunta a una variación de alrededor del 25%, hasta situarse en unos 52.000 millones de euros. El incremento del número de compradores online y el fuerte incremento del gasto medio por comprador impulsó el crecimiento de las ventas.
La reducción de los plazos de entrega, así como la flexibilización de horarios y posibilidades de recogida figuran ente las principales áreas de mejora del servicio en las que están profundizando las empresas. La mejora tecnológica, la ampliación de las rutas de transporte y de las redes de plataformas y almacenes, en particular de los hubs en entornos urbanos, figuran también entre las principales tendencias que se registran. Asimismo, ante la creciente concienciación ciudadana y las restricciones al tráfico en el centro de las grandes ciudades, las empresas seguirán invirtiendo en la mejora de la eficiencia y la reducción del consumo energético de las flotas de vehículos.
El auge que sigue mostrando el comercio electrónico continúa haciendo aumentar el número de operadores logísticos y empresas de transporte presentes en este ámbito. Los nuevos entrantes proceden del ámbito de la paquetería empresarial, aunque también está aumentando la presencia de empresas de paquetería industrial y de operadores logísticos, así como de otros sectores y de compañías de nueva creación. A pesar del creciente número de competidores, los principales grupos siguen teniendo un notable peso en el sector. Los cinco primeros reunieron en 2019 el 46% del mercado, en tanto que la participación conjunta de los diez primeros se incrementó hasta el 60%.
AUMENTO EL MOVIMIENTO DE ENVASES
El movimiento de envases en la distribución agroalimentaria se incrementó en marzo un 25% para atender el incremento de la demanda de alimentos frescos. Se calcula que se movieron 12,5 millones más de envases, lo que equivaldría a unas 125.000 toneladas más de productos.
Unos 5.600 tráilers adicionales se movilizaron desde los lugares de producción hasta las plataformas de los supermercados.
La demanda de cajas reutilizables para la distribución de productos frescos desde el productor a la gran distribución aumentó más de un 25% desde que se declaró el Estado de Alarma, como consecuencia del incremento de la demanda de productos frescos. En total, se calcula que se movieron alrededor de 12,5 millones más de envases, lo que equivaldría a 125.000 toneladas más de productos. Esto significa que, durante la segunda quincena de marzo, se movilizaron unos 5.600 tráilers adicionales desde los productores hasta las plataformas de los supermercados.
Tras el repunte de la demanda en la segunda mitad de marzo, los pedidos se han ido estabilizando y se estima que, en las próximas semanas, el incremento de la actividad se sitúe en torno al 10-15% respecto a la situación previa al confinamiento. Los operadores de pool mueven unos 50 millones de envases al mes solo en el ámbito nacional.
A este aumento de la demanda de productos en supermercados contribuye el hecho de que no estén funcionando los canales Horeca, por lo que el consumo se limita a los hogares. Dentro de los alimentos frescos, ha aumentado sobre todo la demanda de los menos perecederos, como manzana, naranja y carne envasada.
“Los operadores de pool hemos tenido que movilizar recursos adicionales para poder hacer frente a esta demanda”, explica Bartolomé Saro, presidente de Areco, la asociación que engloba a los principales operadores de pool. “Sobre todo hemos tenido que aumentar la capacidad de lavado e higienizado de nuestros centros para poder tener envases disponibles y llegar a tiempo a todos los pedidos”. De forma paralela, todos los operadores han implantado medidas extraordinarias para proteger la salud de sus empleados y garantizar la máxima seguridad en toda la cadena de suministro, como el control de temperatura a todo el personal a la
entrada de las instalaciones, la separación física y en tiempo de los diferentes turnos de trabajo, el uso obligatorio de guantes de látex en todas las operaciones y el teletrabajo para el personal de oficina.
VIDRIO
Por otro lado, un estudio independiente encargado por Friends of Glass (plataforma europea de consumidores a favor del vidrio y su reciclado) y FEVE (Federación Europea de Fabricantes de Envases de Vidrio) llevado a cabo en varios países de la Unión Europea (España, Francia, Italia, Alemania, Polonia, Portugal, Austria, Croacia, Chequia y Eslovaquia) además de Reino Unido, Suiza y Turquía, ha revelado que uno de cada dos consumidores ha incrementado, en los últimos tres años, su consumo de alimentos y bebidas en vidrio, destacando como motivo principal su mayor reciclabilidad con respecto a los otros materiales de envasado.
Los resultados de la encuesta revelan que la sensibilidad medioambiental influye cada vez más en las decisiones de compra de los consumidores a la hora de elegir sus productos envasados. Así, el 75% de los encuestados afirma estar preocupado por la contaminación del entorno generada por el abandono de envases en la naturaleza, señalando específicamente al plástico, de hecho, el 57% declara comprar menos productos en este material, cifra que aumenta hasta el 62% en el caso de España. Y de entre ellos, el cambio hacia el vidrio se aprecia especialmente en los segmentos del aceite (90%), las salsas (81%), la comida infantil (74%), las bebidas no alcohólicas (71%) y los productos lácteos (81%). Esta tendencia se aprecia también en la evolución de los resultados del estudio en comparación con años anteriores, donde se observa que aumenta el porcentaje de personas que recomiendan el vidrio como el mejor material de envasado, pasando del 82% en 2016 al 91% en 2019.
En el caso de España, el 73% señala al cambio climático como la principal preocupación a la hora de elegir el producto envasado y la consideración de que la fabricación del vidrio es menos dañina para el medioambiente supone otro motivo de peso para 1 de cada 3. Los consumidores están dando muestra de que el nivel de concienciación sobre el impacto medioambiental y la importancia del reciclaje ha crecido. El 54% de los españoles compra más productos en vidrio que hace tres años y el 83%
EL MOVIMIENTO DE ENVASES EN LA DISTRIBUCIÓN AGROALIMENTARIA SE INCREMENTÓ EN MARZO UN 25% PARA ATENDER EL INCREMENTO DE LA DEMANDA DE ALIMENTOS FRESCOS
asegura separar los envases de vidrio del resto de residuos en el hogar para reciclarlo.
BLOCKCHAIN
Las nuevas tecnologías juegan un papel muy importante en el sector de la alimentación. La logística se apoya en la tecnología blockchain para garantizar la trazabilidad de la cadena de suministro, fundamental en la distribución de alimentos. La tecnología Blockchain es la innovación más disruptiva para mejorar los procesos de producción y distribución de una forma más segura. Esto se debe a la descentralización de esta tecnología que funciona sin intermediarios, y mediante la cual es posible crear un entorno de confianza entre las partes que garantice la transparencia de las fases por las que pasa un producto, desde el momento que se fabrica hasta que llega al consumidor final, sin que ninguna de las partes que intervienen en el proceso lo puedan modificar. Además, mediante los Smart Contracts, es posible automatizar y simplificar procesos de la cadena logística como: garantías de envío, resolución de disputas, liberación de pagos, resolución de contratos, cancelaciones, etc. iCommunity Labs ha sido seleccionada, entre más de 270 candidaturas, por Estrella Galicia para realizar un proyecto piloto para la cervecera. “La tecnología Blockchain es una poderosa palanca de disrupción y transformación. Se puede rastrear y registrar la elaboración de cerveza de forma descentralizada, permitiendo una trazabilidad transparente desde la red de proveedores hasta el consumidor final. Estrella Galicia es una marca innovadora, que busca diferenciarse de las demás y poner en valor los productos de calidad que ofrece”, asegura Miguel Ángel Pérez, CEO de iCommunity Labs.
El proyecto se va a desarrollar dentro de The Hop, el programa de Emprendimiento Colaborativo de la cervecera, que ya ha comenzado y que tendrá una duración de tres meses.
“Sin duda, la tecnología Blockchain tiene mucho que aportar en la transformación digital de las empresas. La apuesta por la innovación en Estrella Galicia hace que nos fijemos en startups como iCommunity Labs que aplican esta tecnología a la industria 4.0 para que sea más eficiente y productiva”, asegura JJ Delgado, Chief Digital Officer de Estrella Galicia y uno de los responsables de The Hop.
DIGITALIZACIÓN
Además, como consecuencia de la crisis del Covid 19 el nivel de digitalización de las empresas del sector también está siendo un elemento diferencial a la hora de encarar los nuevos retos que plantean los picos y valles de demanda en estos momentos convulsos. Una tecnología que apueste por una mayor inteligencia del dato, por una mejor integración entre soluciones y la necesidad de implementar un cambio en la manera de pensar sobre qué es lo que realmente es importante cambiar, son algunas de las conclusiones a las que llegaron los diferentes expertos que participaron en el encuentro virtual sobre digitalización de la industria logística, organizado por Datisa.
Pablo Couso, director comercial de Datisa dijo que “la diferencia entre una reacción rápida a la nueva situación del estado de alarma en los departamentos de administración ha dependido del grado de digitalización previo. Esta situación crítica ha dado luz a la necesidad, en muchas organizaciones, de dar el paso hacia una digitalización más efectiva.” Desde el punto de vista administrativo, aplicar un sistema de gestión integral en estos momentos -bancos, contabilidad, planificación, facturación, cobros y pagos, etc.) implicaba el reto de trasladar todo al ámbito del trabajo en casa. La diferencia, dicen los expertos, entre las empresas digitalizadas y las que no, es clara. Las primeras están operando en remoto desde el primer día, mientras que las segundas, dependen de implantaciones locales o poco integradas, lo que genera no pocas dificultades. En el plano meramente financiero, también es importante analizar la capacidad de respuesta de las pequeñas y medianas empresas para gestionar los picos y caídas de actividad que pueden provocar desequilibrios financieros con problemas de liquidez o dificultades para atender sus compromisos de
pago. Las épocas de mucha o poca actividad pueden sentar las bases de futuros desequilibrios financieros, si no se practica un control adecuado con un sistema ERP aclara Pablo Couso.
En el caso concreto de las empresas de logística y transporte y, en especial, aquellas que desempeñan su actividad en un sector esencial, han tenido que ser rápidas y, a la vez, flexibles para dotar de más recursos a sus centros de distribución y almacenes, incrementar sus capacidades y absorber el incremento de la demanda. En todo caso, el nivel de digitalización también ha sido determinante, particularmente en aspectos relacionados con la escalabilidad, la flexibilidad y el control, para poder hacer cambios en los parámetros de actuación del almacén, los flujos, los movimientos, etc., controlando los costes para evitar que desaparezcan los márgenes.
Francisco Cuadrado director de desarrollo de negocio de V10 Soluciones dice que “las empresas de logística y transporte han tenido un incremento de demanda brutal, pero necesitan mantener los costes. Para eso necesitan herramientas escalables, flexibles para adaptarse a las circunstancias, cuyos resultados se puedan comprobar. Las que no los tenían viven momentos complicados. Necesitamos apoyarnos en sistemas que nos permitan realizar escenarios y predicciones. Es la única protección que tenemos frente a los vaivenes, del mercado, ya sea como este caso por la pandemia o por otras situaciones que puedan acontecer.”
El mundo de la logística es un sector muy atomizado con fabricantes que distribuyen su producto con su propia flota, empresas que subcontratan flotas e incluso, autónomos. Pero esta situación ha afectado a todas las empresas, porque la clave no está en el tamaño sino en la dimensión inesperada del pico. En ese sentido, la capacidad de reacción es estratégica. De hecho, las organizaciones que disponían de sistemas para gestionar, planificar y dirigir las operaciones de una manera ordenada han sido las que mejor han respondido. Por su parte, las empresas más pequeñas, en la medida en que sean capaces de integrarse con algunas herramientas sencillas, o en la medida en que las empresas que las subcontratan sean capaces de proveerles de una metodología operativa más sencilla a través de tecnologías flexibles e intuitivas, tendrán más y mejor capacidad de adaptación a la demanda.
Adela Ruíz, directora del departamento de sistemas de optimización inteligentes de ITI y especialista en la optimización y mejora de los procesos de la cadena de suministro y logística asegura que “la capacidad de reacción que tenga la empresa depende de la capacidad de los sistemas, ya que a nivel humano es imposible abordarlo. Lo mismo sucede para empresas que han visto su negocio reducido y que gracias al nivel de digitalización que tenían han podido avanzar en la planificación estratégica y operativa avanzando en otros procesos en remoto.” En definitiva, digitalización es una respuesta a una necesidad de fondo que tienen las empresas de organizarse. Según Pablo Couso, “lo que late es la inquietud que la empresa tenga para adaptarse a los problemas a los que tendrá que hacer frente en el medio y largo plazo. La transformación digital requiere de proyectos que estén planteados desde el prisma de la inversión, por lo que no hay que dejar que ni los picos ni los valles nos hagan olvidar cuáles son las inversiones estratégicas que tenemos que abordar. Y, creo que, precisamente, lo que está ocurriendo estos días, lo que hace es arrojar luz sobre la necesidad que tenemos las empresas de transformarnos y apostar por invertir, allá donde vamos a obtener rentabilidad.”
UNOS 5.600 TRÁILERS ADICIONALES SE MOVILIZARON DESDE LOS LUGARES DE PRODUCCIÓN