El transporte, uno de los elementos clave en la logística de la moda

La industria textil y de la moda está siendo uno de los sectores más castigados por la crisis del Covid-19, atraviesa un momento difícil, con la producción principalmente en Asia y las tiendas cerradas. Sin embargo, el transporte internacional comienza a

REPORTAJE

Aconsecuencia del cierre de las fábricas, de todas las tiendas físicas y de las fronteras por el coronavirus, el sector de la moda no vive su mejor momento, y eso a pesar del crecimiento de las ventas en el canal online. Los consumidores se han centrado en los bienes de consumo y la alimentación ha sido durante meses el único factor prioritario.

Sin embargo, desde la compañía alemana Setlog afirman que hay luz al final del túnel: el mercado del transporte para la industria de la moda se está recuperando. “Aunque muchas marcas sufren el hecho de que sus proveedores en Asia tuvieron que cesar la producción durante la crisis del coronavirus, sus tiendas en Alemania cerraron durante semanas y sus tiendas se desbordaron con productos antiguos, la situación está mejorando al menos en el mercado del transporte. Los clientes nos informan sobre mejoras en todos los modos de transporte, y los datos de nuestro software SCM Osca lo confirman”, informa Ralf Düster, CEO del especialista en software Setlog. La compañía analiza regularmente los datos de alrededor de 100 marcas de moda y sus socios de la cadena de suministro, que utilizan Osca para controlar sus cadenas de suministro y procesos de compra.

En el sector del transporte terrestre, los promotores textiles se están beneficiando de una decisión del gobierno turco a mediados de mayo: las regulaciones generales de cuarentena para camioneros que no son de Turquía han sido anuladas. “Afortunadamente, los cambios de conductores en la frontera con Turquía ya no son necesarios”, enfatiza Leonhard Kiel, director gerente de la agencia de transporte Barth + Co. y miembro de la junta de la red de moda “Dialog Textile Clothing” (DTB), recientemente en la serie de videos FACT de Setlog y el DTB, donde expertos en moda analizan semanalmente detalles de la situación actual en LinkedIn.

La ropa ahora viaja más rápido que al comienzo de la pandemia de Covid 19. “La conexión de ferry entre Estambul e Izmir y el puerto italiano de Trieste también es estable”, informa el experto en logística Kiel. El transporte en la otra dirección también está rodando. Específicamente, esto significa: camiones con telas de las fábricas de tejidos del norte de Italia que se transportan a Turquía y Europa del Este, donde muchas marcas de moda cosen sus colecciones. La producción de telas en el norte de Italia ha comenzado lentamente desde mediados de mayo. “Sin embargo, según nuestros clientes, los volúmenes de transporte son muy bajos en comparación con el tiempo anterior al cierre. Muchos pedidos restantes de antes de la pandemia se están procesando actualmente. Los volúmenes son bajos porque los pedidos han sido cancelados ”, dice Düster.

CARGA AÉREA

Después de que las entregas de mascarillas y ropa protectora procedentes de China causaran un aumento en las tarifas en la carga aérea en marzo y abril, este negocio ahora está disminuyendo. El manejo es estable y las tarifas de flete han disminuido ligeramente. Sin embargo, los datos de Setlog muestran que los precios para el transporte de mercancías desde Oriente Medio siguen siendo aproximadamente tres veces el precio que había a comienzos del año. A modo de comparación: el 12 de marzo, según los datos de Setlog, eran más de cinco veces más altos.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL Los trenes de mercancías están funcionando bien en la nueva Ruta de la Seda. Por esta razón, los agentes de carga aconsejan a sus clientes que reserven su capacidad con dos semanas de antelación. “La gran ventaja de esta opción de transporte: en comparación con el transporte marítimo, el transporte ferroviario entre China y Hamburgo no tarda actualmente 32 días o más, sino solamente 18, informa Patrick Merkel, director erente de la compañía 4PL Prologue Solutions en Hamburgo. A

KURT JACOBS, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE LOGISFASHION MÉXICO

“AUNQUE MUCHAS MARCAS SUFREN QUE SUS PROVEEDORES EN ASIA CESARAN LA PRODUCCIÓN, LA SITUACIÓN ESTÁ MEJORANDO AL MENOS EN EL MERCADO DEL TRANSPORTE”

pesar de la creciente demanda, las tarifas por contenedor son relativamente estables. Las tarifas para el transporte ferroviario en la nueva Ruta de la Seda son en promedio un 50 por ciento más baratas que el transporte aéreo.

TRANSPORTE MARÍTIMO

Después del inicio de la pandemia del Covid-19, los contenedores vacíos y llenos se atascaron en China pero la situación en los puertos se ha aliviado. “Sin embargo, debido a demoras en las revisiones en el puerto, barcos más lentos de lo normal y servicios de pausa, el transporte de un contenedor desde Shanghai a Hamburgo, por ejemplo, actualmente se tarda entre 32 y 34 días, informa el experto en logística Patrick Merkel. Antes de la pandemia, 28 a 30 días eran la norma habitual. A principios de junio, la situación de la reserva casi volvió al nivel

del año anterior. Sin embargo, en todo el mundo, las compañías navieras han reducido sus capacidades. Según un informe de la Asociación de Armadores Alemanes (VDR), el 11,3 por ciento de la flota mundial de contenedores no se utiliza actualmente. Eso significa que: 524 barcos con una capacidad de carga de 2,65 millones de contenedores estándar de 20 pies (TEU) no están en el mar, sino que se encuentran frente a los puertos en la carretera, principalmente en Asia.

COMPETENCIA DESLEAL

En España, como consecuencia del cierre de los grandes almacenes por el Decreto de estado de alarma, El Corte Inglés ha potenciado las ventas a sus clientes por internet a través de su servicio de compras on line por internet realizando el reparto con vehículos particulares, fomentando la economía sumergida, según asegura Fenadismer.

En la denuncia interpuesta por Fenadismer a los Servicios de Inspección de Transporte ha solicitado la paralización inmediata de dicha actividad por considerarla una infracción muy grave, además de una actuación absolutamente insolidaria en la actual situación económica tan grave en que se encuentran multitud de transportistas. “Lamentablemente llegan a Fenadismer permanentemente denuncias de nuevas situaciones de ilegalidad y bolsas de fraude en el sector del transporte en nuestro país, que no se circunscriben a pequeñas actuaciones aisladas, sino que en algunos casos se llevan a cabo a gran escala promovidas por destacados grupos empresariales, marcas de “reconocido prestigio” que, amparados por una presunta impunidad campan a sus anchas cometiendo todo tipo de ilegalidades sin pudor alguno, y sin que sus certificaciones de calidad y responsabilidad social corporativas de las que hacen gala parezcan resentirse.

Así, en las últimas semanas, Fenadismer ha tenido conocimiento de las “gravísimas y repudiables actuaciones ilegales que está llevando a cabo una empresa española insignia y referente nacional como es El Corte Inglés, como consecuencia del cierre de sus grandes almacenes desde el pasado 14 de marzo por el Decreto del estado de alarma. Como alternativa al cierre físico de sus centros comerciales, dicho grupo empresarial ha venido fomentando la venta a través de internet para facilitar la adquisición de todo tipo de productos a sus clientes. En su página web aparece de forma destacada su servicio de ventas on line, denominándolo Entrega en el día. Gratis a partir de 20 euros. En más de 200.000 productos de no alimentación”, dice la asociación. Sin embargo, según Fenadismer ha podido comprobar, el reparto de los productos adquiridos a través de la web de dicho establecimiento comercial no se está realizando con transportistas autorizados, sino con vehículos particulares, lo que supone una vulneración manifiesta de la legalidad vigente en materia de transportes, lo que ha sido puesto en conocimiento de los Servicios de Inspección de Transporte a fin de que se proceda a la paralización inmediata de la actividad de reparto por ilícita y se sancione gravemente a dicho grupo empresarial. Lo que más sorprende a Fenadismer es “qué objetivo persigue El Corte Inglés con llevar a cabo dicha actuación, ni qué beneficio empresarial le reporta propiciar esta economía sumergida, más aún teniendo en cuenta que en la disfruta, como el resto de empresas españolas afectadas por la crisis del covid-19, de las prestaciones que recibe del Estado por tener a más de 22.000 de los trabajadores de su plantilla en situación de ERTE, ya que en todo caso no sería admisible y absolutamente reprochable es que fueran dichos trabajadores que se encuentran con su relación laboral suspendida y percibiendo su salario del Estado los que además, de forma fraudulenta, hicieran el reparto de las mercancías en sus coches particulares a cambio de un pequeño incentivo económico, mientras miles de transportistas permanecen en sus casas parados por falta de actividad”. Por ello, Fenadismer ha instado a los Servicios de Inspección de Transporte Terrestre a que con carácter inmediato se lleven a cabo las actuaciones que sean necesarias para paralizar dicha actividad ilícita y absolutamente insolidaria en la actual situación económica que vive nuestro país.

LAS TARIFAS PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA NUEVA RUTA DE LA SEDA SON EN PROMEDIO UN 50% MÁS BARATAS QUE EL TRANSPORTE AÉREO