Cómo responde la logística en el mundo ante una pandemia
Periodistas y miembros del jurado de los Premios IFOY, analizan, para la revista Logística Profesional, cómo se está enfrentando al Covid-19 y cómo está respondiendo la logística en países como Australia, Alemania, Brasil, Italia, Irlanda o Noruega.
REPORTAJE
Zelanda para Toll Group, dijo que las operaciones de almacén se han cuadruplicado. Al mismo tiempo, el cierre de los minoristas “no esenciales” y la solicitud de que las personas se queden en casa han visto un aumento en los requisitos de almacenaje, distribución y entrega a medida que la actividad de compra online se ha acelerado. Australia Post está reclutando actualmente a cientos de personas adicionales y ha abierto 15 instalaciones de procesamiento más para mantenerse al día con el alto volumen de paquetes que se entregan como resultado de las medidas de cierre de COVID-19. Las entregas de paquetes casi se han duplicado en las últimas cuatro semanas y han aumentado en un 90% en comparación con el año pasado, lo que beneficia al operador nacional de correos y a las empresas de mensajería.
AUSTRALIA POST ESTÁ RECLUTANDO ACTUALMENTE A CIENTOS DE PERSONAS ADICIONALES Y HA ABIERTO 15 INSTALACIONES DE PROCESAMIENTO MÁS PARA MANTENERSE AL DÍA CON EL ALTO VOLUMEN DE PAQUETES
¿Quiénes han sido los más perjudicados y los más beneficiados con esta situación?
La mayor víctima del desastre de COVID-19 ha sido el mercado laboral, con un desempleo que supera el millón de australianos. Las pequeñas empresas, que constituyen la mayor parte de la actividad económica de Australia, se han visto gravemente afectadas, y no se espera que muchas sobrevivan a la crisis. El turismo y la educación son las principales industrias de exportación en Australia, y estos han sido efectivamente eliminados por las restricciones de viaje y el cierre de fronteras. Una de las dos principales aerolíneas australianas, Virgin Australia, está actualmente bajo el control de los administradores para evitar la insolvencia. En el frente de la logística, los más afectados incluyen empresas involucradas en la importación y exportación, con la carga aérea detenida, la actividad portuaria reducida y el flujo de productos manufacturados desde el extranjero gravemente afectado. Aquellos involucrados en la cadena de suministro del consumidor, y especialmente el suministro de bienes esenciales, se benefician más del frenesí de compras y el impacto del distanciamiento social. ¿Cómo cree que Covid-19 cambiará el negocio de logística en su país a largo plazo?
Los principales proveedores de logística y 3PL han tenido que superar los desafíos a los que se han tenido que enfrentar y también han tenido que adaptarse a cambios drásticos en la oferta y la demanda. Se podría esperar que las lecciones que están aprendiendo ahora sirvan para aumentar la productividad y la eficiencia en el futuro. El otro cambio que probablemente perdure es el comercio electrónico. Muchos consumidores que no habían comprado previamente online pueden continuar haciendo compras por Internet en el futuro. También se espera que varios minoristas no vuelvan a abrir sus operaciones de ladrillo y mortero después de que termine la crisis, y continúen las ventas online, ya sea solos o en unión con tiendas físicas. ¿Hay alguna consecuencia exclusiva de su país que los lectores de otros países encuentren interesante? Australia es única en el sentido de que es una nación insular, por lo que ha sido relativamente fácil controlar el movimiento de personas a través de sus fronteras. Por esa razón, el país ha tenido más éxito que la mayoría de los demás en contener la pandemia. Sin embargo, los movimientos en las últimas décadas para pasar de una economía manufacturera a una economía de servicios están teniendo un impacto negativo. La escasez se está experimentando en todos los sectores de la economía, desde equipos de protección personal hasta tornillos de cubierta. Hay retrasos importantes debido a los cuellos de botella del transporte y la escasez en la capacidad de carga internacional, que afectan a varios productos manufacturados. Australia también se encuentra con un aumento creciente de existencias de productos y mariscos destinados a la exportación debido a una combinación de desafíos de transporte y una menor demanda en algunos de sus mercados de exportación, como China, que es un importante comprador de productos y alimentos australianos.
LOS PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS MÁS PEQUEÑOS CORREN EL RIESGO DE DESAPARECER GRADUALMENTE DEL MERCADO O CONVERTIRSE EN TRANSPORTISTAS PUROS
a crisis del coronavirus ha tenido un impacto masivo en la industria logística en Alemania. La producción de automóviles se ha suspendido, muchos agentes de carga han tenido que cerrar camiones, y los precios de la carga de mercancías han caído masivamente”, explica Anita Würmser, presidenta ejecutiva del jurado de los Premios IFOY. “Sin embargo, las áreas de logística alimentaria y logística médica están experimentando un auge. La carga aérea también está disfrutando de una muy buena utilización de la capacidad en su mayor parte. Los ganadores particulares de la crisis son los minoristas de comercio electrónico como Amazon: en algunos casos, el número de pedidos online es superior a los niveles de Navidad. En consecuencia, los servicios de CEP también tienen más trabajo de lo habitual y en muchos lugares ya se plantean realizar entregas dominicales adicionales”, dice Anita Würmser,.
La crisis también ha mostrado algunos aspectos divertidos, especialmente al principio: el papel higiénico y los fideos se convirtieron en artículos de lujo y se agotaron. Por esta razón, las cadenas minoristas como Aldi Süd intentaron comprar trenes enteros de fideos, que trajeron la popular pasta en tren desde Italia a Alemania”.
En cuanto a los cambios que la pandemia está provocando, la presidenta del jurado de los Premios
Ifoy asehura que “cada vez hay más signos de que la crisis está acelerando masivamente el cambio estructural en la logística. Los proveedores de servicios logísticos más pequeños corren el riesgo de desaparecer gradualmente del mercado o convertirse en transportistas puros. La buena gestión de la cadena de suministro desempeñará un papel cada vez más importante, en combinación con una gestión óptima de la crisis. Gracias a la numerosa asistencia financiera y, sobre todo, al subsidio de trabajo a corto plazo que el gobierno está pagando actualmente a más de 10 millones de personas, se podrían evitar muchas pérdidas de empleo. Incluso después de la crisis, muchos trabajos pueden por lo tanto salvarse. Una empresa puede solicitar reducción de jornada para los empleados si no hay trabajo disponible. Asciende al 60%, y para las familias supone el 67% del salario y se paga directamente a los empleados.” Numerosas campañas han intentado en vano durante años mejorar la imagen de la logística. Como resultado de la crisis, el respeto por los conductores de camiones, los trabajadores de almacén y la logística en general, ha mejorado significativamente. Por otro lado, la asistencia financiera para restablecer la salud de la economía también se centrará en mejorar el clima.
dson Carillo, VP Logweb Institute- Logweb Magazine y miembro del jurado de los Premios IFOY en Brasil, narra para Logística Profesional detalles de cómo se está viviendo desde su país la experiencia del Covid-19.
“En Brasil el gobierno mantiene el transporte libre de cuarentena, es decir, la carga, puede moverse por todo el país. Los centros de distribución/ almacenes deben mantener a los empleados trabajando a una distancia segura, por lo que la mayoría ha reducido la mano de obra. Sin embargo,si exceptuamos al sector la alimentación, bebidas, limpieza y materiales básicos, la demanda ha disminuido más del 20%”.
Respecto a los sectores más sectores más afectados por la pandemia, Edson Carillo afirma que al igual que otros países, el turismo es, con mucho, el más afectado, seguido del de la moda y otros productos superfluos.
En cuanto a cómo cree Carillo que el Covid-19 cambiará el negocio de logística en su país a largo plazo, explica que “Brasil se estaba recuperando de una crisis económica, y la pandemia y las reglas de restricción asociadas están obstaculizando esta recuperación. El lado positivo es que hay más tiempo para la reestructuración de las infraestructuras deficientes, aunque sin embargo, no quedará mucho dinero para que el gobierno realice las inversiones necesarias y ofrecen poco atractivo para la inversión privada y las asociaciones público- privadas”.
En su opinión la situación de la pandemia en el país no presenta muchas diferencias con lo que se vive en otros países. “No creo que haya particularidades, sino la necesidad de infraestructura para una logística más eficiente. Todavía se gasta mucho en logística en Brasil debido a la falta de infraestructura, aquí llamada “Custo Brasil” (Costes de
Brasil)”, aclara.
“BRASIL SE ESTABA RECUPERANDO DE UNA CRISIS ECONÓMICA, Y LA PANDEMIA
Y LAS REGLAS DE RESTRICCIÓN LA ESTÁN OBSTACULIZANDO"
n Irlanda, con los puntos de venta cerrados, el almacenamiento y la baja distribución a estas tiendas ha provocado el estacionamiento de la mayoría de los camiones que satisfacen esta necesidad. Los conductores que trabajan se han podido beneficiar de un horario ampliado, pero han sufrido debido al cierre de las áreas de servicio en las paradas de las autopistas, explica Jarlath Sweeney, director de las revistas irlandesas “Fleet Transport” y “Handling Network” y miembro del jurado de los Premios IFOY, para un informe que se publicará en la revista Logística Profesional en el mes de junio y que incluirá cómo afecta el Covid-19 a la industria logística en diferentes países del mundo, como Irlanda, Brasil, Australia, Alemania, Italia, y muchos más.
Jarlath Sweeney asegura que los proveedores de carretillas continúan ofreciendo sus servicios de reparaciones aunque las fábricas estén cerradas. Preguntado sobre quiénes son los que están sufriendo las peores consecuencias a causa del Covid-19 y quiénes, por el contrario, se están beneficiando por la crisis, Jarlath Sweeney asegura que “solamente las empresas de transporte que sirven combustible a las estaciones de servicio y los supermercados están realmente ocupadas. Los principales exportadores de productos están restringidos, por lo tanto, el transporte y el almacenamiento se han reducido. En lo que al transporte marítimo se refiere, las compañías también están sufriendo, la mayoría de los transportistas están llevando a cabo tránsitos hacia Gran Bretaña, Francia o España con poca o ninguna carga de retorno. Muchos productos se almacenaron antes del bloqueo”.
Sobre las consecuencias que tendrá el Covid-19 en Irlanda a largo plazo, Jarlath Sweeney no está seguro “aunque creo que habrá menos negocios durante un tiempo, hasta que los mercados se abran nuevamente. Y los bancos tendrán que cooperar
l Covid 19 ha sido un período exigente para todos, pero su gravedad depende en gran medida de quiénes sean sus clientes. Si su negocio está dedicado principalmente a la distribución de alimentos, no está en problemas, pero si su contrato más grande es con una tienda de ropa, habrá perdido todo ese negocio. En los puertos, la mayoría de los operadores de carga han experimentado un ligero descenso, se han detenido los transbordadores de pasajeros a Dinamarca y Alemania, y con ellos, la capacidad de carga de mercancías también ha desaparecido”, afirma Øyvind Ludt, director de la revista noruega Moderne Transport y miembro del jurado de los Premios IFOY. “Las tiendas de ropa, peluquerías, centros comerciales... están luchando. Las tiendas de deportes, los minoristas en ecommerce, las cadenas de supermercados y las tiendas de mejoras para el hogar están experimentando un gran crecimiento. Las entregas a domicilio se han ido por las nubes, con una de las compañías de entrega a domicilio aumentando su capacidad diez veces, a expensas de la capacidad B2B”. Respecto a los cambios que se producirán con motivo de la pandemia, Øyvind Ludt opina que “las ventas online han aumentado y el Covid-19 es un catalizador para este cambio digital. Y creo que esto también dará incentivos para racionalizar las organizaciones y las operaciones ahora más de lo que tendrían sin la crisis. La mayoría de los sectores espera un lento retorno a la normalidad en la segunda mitad de 2020, pero suponen que 2021 será un año con menos rotación que 2019”.
Ludt explica además que “junto al petróleo, el pescado es el producto destinado a la exportación más importante de Noruega, especialmente el salmón. El salmón fresco ha convertido al aeropuerto de Oslo Gardermo en en uno de los centros de carga aérea más grandes del norte de Europa. Pero con la capacidad de carga aérea que se evapora y el aumento de las tasas, ha sido difícil conseguir un volumen suficiente. Pero este aeropuerto ha trabajado muy duramente para aumentar la capacidad de carga adicional, y ahora hay casi 50 vuelos de carga solo desde el aeropuerto de Oslo cada semana, lo que representa un aumento de más del 25%. El equipamiento médico y el pescado han sido una buena combinación”.
LOS PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS MÁS PEQUEÑOS CORREN EL RIESGO DE DESAPARECER GRADUALMENTE DEL MERCADO O CONVERTIRSE EN TRANSPORTISTAS PUROS