El ecommerce transforma la última milla
Los confinamientos han generado una explosión del comercio electrónico. ¿Cómo responden los operadores de la última milla ante la Covid-19? ¿Qué aportan la tecnología, las carretillas eléctricas y los vehículos de reparto para hacer el reparto sostenible?
Las grandes ciudades son las que se enfrentan al reto de hacer que el esfuerzo logístico sea eficiente y sostenible. La pandemia ha acelerado la necesidad de asumir cuanto antes muchos de los retos pendientes en varios campos. En el caso del comercio electrónico, la explosión de pedidos durante y después del confinamiento, y también debido al cierre de establecimientos por razones sanitarias, impulsa la reflexión sobre los aspectos logísticos que hacen posible trasladar las mercancías a los domicilios de los compradores. En este sentido, ha tomado especial importancia todo lo que hace referencia al concepto de la última milla, es decir, el último tramo de transporte que debe recorrer una mercancía hasta llegar a su destino: el cliente final que hace el pedido por internet, afirma Cristian Castillo, profesor de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC y experto en logística.
TRES PAQUETES POR SEGUNDO
Las estadísticas hablan por sí solas. De hecho, en Cataluña, según datos de la Generalitat, se entregan tres paquetes cada segundo. Esto supone un volumen muy alto de mercancías en esta última milla, que la pandemia ha incrementado. El efecto de la pandemia y el confinamiento han acelerado el crecimiento de las compras a distancia en Cataluña, que se han incrementado un 27,7 %. Asimismo, el estudio anual de 2020 de comercio electrónico (e-commerce) elaborado por IAB Spain (asociación mundial de comunicación, publicidad y marketing) indica que este tipo de comercio ha experimentado un crecimiento cercano al 20 % en España.
Las grandes ciudades son las que se enfrentan al reto de hacer que este esfuerzo logístico sea eficiente y sostenible. Castillo apunta como ejemplo China, uno de los países en los que la cuestión está más avanzada, debido al gran volumen de población y al dinamismo del comercio electrónico. “Si cada particular que realiza un pedido esperara que llegara un repartidor a su domicilio, sería imposible sostener el coste medioambiental”, remarca el profesor de la UOC.
Actualmente el modelo chino se basa en utilizar puntos de recogida que el consumidor puede es
coger. Se trata de taquillas situadas en centros de transporte público o en tiendas del barrio. Estos puntos concentran todos los envíos de una zona, y esto permite que la distribución de mercancías sea mucho más sostenible. En el ámbito local, Castillo explica que en ciudades como Barcelona ya se empieza a impulsar un modelo similar, con taquillas en el metro o en estaciones de tren, pero advierte que “aún hace falta más concienciación desde el punto de vista del consumidor”. El experto considera que “tardaremos varios años” en hacer el cambio en este sentido, porque el pensamiento generalizado es que lo que se compra por internet debe ser “inmediato” y no debe obligarnos a desplazarnos. Por ejemplo, ya se está hablando del quick commerce, los pedidos que deben entregarse al cabo de dos o tres horas.
El volumen de pedidos que genera el comercio electrónico en Cataluña, por ejemplo, evidencia que hay que “cambiar el modelo”, dice Castillo. Ya se veía antes de la pandemia y ahora aún más. Según datos de la Generalitat, en Cataluña el comercio electrónico aumentaba entre un 20 y un 25% cada año. La COVID-19 ha acelerado su crecimiento y, además, ha demostrado que es un sistema robusto y que las empresas de transporte están preparadas para cualquier cosa, porque hemos visto el país paralizado, pero hemos seguido recibiendo las mercancías en casa, indica Castillo. Esto es un punto a favor de la red logística, pero este aumento dificulta mucho la sostenibilidad de este tipo de comercio a largo plazo.
NUEVOS MODELOS DE DISTRIBUCIÓN URBANA El crecimiento de este tipo de comercio ha hecho que las administraciones hayan empezado a tomar conciencia y que se hayan puesto manos a la obra con el fin de buscar “nuevos modelos de distribución urbana de estas mercancías de última milla”, apunta el profesor de la UOC. Entre las medidas que empiezan a implementarse, está el uso de vehículos eléctricos. Sin embargo, el problema es que esta medida funciona con furgonetas de mensajería, pero “un tráiler o un camión de reparto con motor eléctrico todavía no son posibles”. En el caso de Barcelona, hay algunas empresas que están impulsando el uso del triciclo eléctrico, con repartidores que realizan el transporte de última milla en cooperación con las empresas tradicionales, que tienen una flota principalmente de tráfico rodado. Es un modelo exitoso para poder repartir los productos en áreas como Ciutat Vella, donde el tráfico rodado convencional no tiene acceso.
Los cambios de modelo que habrá que hacer no supondrán necesariamente una disminución de puestos de trabajo, porque, según Castillo, lo que hace falta es reconvertir y repensar el modelo, teniendo en cuenta que el comercio electrónico ha venido para quedarse y que su potencial de crecimiento en España es muy alto. Sin embargo, es necesario que el crecimiento de este modelo tenga lugar de forma sostenible, advierte el profesor. Castillo opta por la coordinación entre administraciones y operadores a la hora de apostar por los vehículos eléctricos, y por ajustar el comercio electrónico al modelo urbanístico de la ciudad.
REDES DE DISTRIBUCIÓN EUROPEAS
Ante esta nueva situación, DHL Supply Chain ofrece a los comercios minoristas acceso a la red europea de 30 centros de e-fulfillment que tiene desplegada en toda Europa, incluyendo el Reino Unido, apoyando sus ventas online. Los centros, estratégicamente ubicados y próximos a los principales núcleos urbanos y puntos de entrega y recogida de paquetería, ofrecen especialización en el procesado, la recogida, el embalaje y el envío de los pedidos online.
En el actual mercado ecommerce, tan competitivo, la velocidad de entrega -junto con el precio del producto- desempeña un papel fundamental en la toma de decisiones del consumidor. Cada vez más clientes esperan recibir su pedido al día siguiente si no el mismo día, lo que hace que la proximidad del almacén del vendedor a la ubicación del comprador sea un factor clave. Es en este punto en el que DHL Supply Chain se posiciona para proporcionar un servicio único a sus clientes, marcando un nuevo hito en eCommerce con una red especializada en comercio online a escala europea.
En palabras de Hendrik Venter, CEO de DHL Supply Chain MLEMEA, “Normalmente, el pequeño y mediano comercio carece de capacidad para estar presente en cada país europeo, lo que le aleja de los consumidores y los mercados. Incluso para los minoristas de mayor tamaño mantener ese tipo de presencia suele ser complejo desde el punto de vista financiero y, en muchas ocasiones, no es rentable. Para cubrir estas necesidades DHL ofrece a los vendedores y a las plataformas online una solución de red multiusuario que da a los clientes acceso a todos nuestros servicios logísticos, con modelos flexibles y adaptados a sus necesidades. Podemos apoyar a los clientes a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la manipulación y el almacenamiento de entrada de producto, la recogida y el embalaje, la entrega de última milla y la gestión de las devoluciones. Los clientes aprecian especialmente
EL VOLUMEN
DE PEDIDOS QUE GENERA EL COMERCIO ELECTRÓNICO EVIDENCIA QUE HAY QUE “CAMBIAR EL MODELO”
la flexibilidad con la que podemos ampliar estos servicios en función de los volúmenes de pedidos reales, tanto nacional como internacionalmente”. A la luz del Brexit, la propuesta de DHL gana fuerza ya que está disponible para toda la Unión Europea, incluido el Reino Unido “Entendemos las necesidades de nuestros clientes y la demanda de sus consumidores finales. Requieren una solución de cumplimiento de eCommerce sin fisuras con o sin Brexit y ese es nuestro objetivo” explica José Nava, CEO DHL Supply Chain UK & Ireland. Para el ejecutivo “Con los desafíos del Brexit y el impacto global de Covid-19, nuestros clientes están dispuestos a hacer que sus cadenas de suministro sean más resistentes, pero al mismo tiempo más flexibles y capaces de responder a las fluctuaciones de volumen y a las posibles barreras en las rutas comerciales globales. Esto también se aplica a las empresas de la UE que quieren servir a sus clientes en el Reino Unido de la manera más eficiente. La reducción de la dependencia de los mercados y las geografías individuales, y el hecho de tener múltiples puntos de almacenamiento en diferentes países se ha acelerado con la pandemia, y eso ha llegado para quedarse. La proximidad al mercado y el hecho de contar con una solución de red escalable aportarán enormes beneficios”.
Al agrupar a varios clientes en instalaciones multiusuario de DHL situadas en cada centro e-fulfillment, los minoristas y las organizaciones que adopten una estrategia de venta directa al consumidor se beneficiarán de la fuerza de esta red europea. El modelo mejora significativamente su capacidad para ofrecer el tipo de envío rápido y transparente que demandan los consumidores de hoy en día, a la vez que proporciona exactamente el tipo de flexibilidad que necesitan los minoristas.
Los clientes pueden modificar el alcance del servicio de forma modular por región y/o país en función de sus necesidades y, gracias a los breves plazos de implementación, pueden ampliarlo para adaptarse a los volúmenes de pedidos. La clave es la fuerte presencia regional de DHL Supply Chain en los principales mercados europeos. Un modelo de red bien distribuido puede tener un impacto significativo en los resultados de la organización.
EQUIPAMIENTO PARA LA ELEVACIÓN DE CARGAS Las carretillas y las transpaletas eléctricas con batería de ión litio se han convertido en las reinas del equipamiento para elevar cargas tanto dentro del almacén como en la calle para la carga y descarga de mercancías. La nueva transpaleta eléctrica de Baoli, la EP 20-111 es una máquina de alta velocidad, diseñada para recorrer distancias medias y largas con la mayor eficacia, que llega para ampliar la oferta de transpaletas eléctricas Baoli. Destaca por su capacidad de alcanzar los 12 km/h. Es decir, no solo recorre mayor distancia en menos tiempo que su predecesora, la EP 20T (9 km/h), sino que su diseño ha sido pensado para que el operario se sienta todavía más cómodo durante la conducción. Un diseño robusto, unos brazos de líneas generosas y una plataforma confortable son algunos de los refuerzos técnicos del nuevo diseño de Baoli. Hyster Europe ha lanzado tres nuevos modelos de transpaleta con plataforma y con la opción de batería de iones de litio, para maximizar la productividad en aplicaciones industriales intensas. “Ya sea que se trate de cross-docking, carga y descarga de remolques o preparación de pedidos en el almacén, las nuevas transpaletas con plataforma Hyster son las más adecuadas” dice Monica Radavelli, Product Manager - Warehouse, para Hyster Europe. “Capaces de levantar hasta tres toneladas, estas transpaletas son igualmente aptas para las duras condiciones del muelle de carga de los almacenes”.
STILL presenta la nueva transpaleta eléctrica ECH 15, “un potente modelo que gracias a su reducido tamaño se convierte en una alternativa eficiente a las antiguas transpaletas manuales”, señalan desde la marca. Gracias a sus líneas compactas y gran versatilidad, la ECH 15 se presta a múltiples funciones: desde el uso en líneas de producción hasta operaciones de manipulación en almacenes, pasando por la carga y descarga ocasional de camiones, entregas de última milla o uso en ferias, hospitales, comercios y pequeños supermercados. El punto fuerte de la ECH 15 es su reducido tamaño, ya que quitando las horquillas mide apenas 400 mm de largo, prácticamente como una transpaleta manual, pero mucho más rápida, eficiente y segura: tanto en la tracción como en la elevación o en el descenso de las horquillas, que se realiza eléctricamente. Esto significa menos fatiga para los operarios, que no tienen que tensar la espalda ni hacer ningún esfuerzo, y una mayor velocidad de manipulación y elevación.
Clark ha lanzado dos nuevas transpaletas manuales para diferentes necesidades de los clientes: La HPT Eco y la HPT Premium. Tanto el HPT Eco como el HPT Premium están diseñados para cargas con un máximo de 2.500 kg. Ambas unidades se ca
“EN CHINA, SI CADA PARTICULAR QUE REALIZA UN PEDIDO ESPERARA QUE LLEGARA UN REPARTIDOR
A SU DOMICILIO, SERÍA IMPOSIBLE SOSTENER EL COSTE MEDIOAMBIENTAL”
racterizan por su diseño robusto y su fácil manejo. Su robusto armazón está recubierto para una alta resistencia al desgaste, garantizando así una larga vida útil. La carga se sube y baja manualmente con una bomba hidráulica. El operario puede incluso levantar y maniobrar pesos de varias toneladas con muy poco esfuerzo. La válvula proporcional permite bajar las horquillas de forma suave y sensible incluso con cargas pesadas. La válvula de alivio de presión protege contra la sobrecarga de la carretilla elevadora.
Este año se han cumplido 35 años desde que Ravas presentó la primera transpaleta manual de pesaje. Para celebrar este hecho, la compañía presenta Ravas 35th Anniversary, una edición limitada de una transpaleta manual de alta calidad. Esta promoción especial finaliza el 31 de enero de 2021. UniCarriers presenta tres nuevos modelos de transpaletas de baja altura con un enfoque especial en la ergonomía y una multitud de opciones de personalización. El fabricante de carretillas industriales que opera a nivel mundial ofrece ahora los modelos PLF, PLR y PLS en tres longitudes distintas y con dos capacidades de carga diferentes. Las carretillas se diseñaron para facilitar la carga y descarga, el cross-docking, los transportes internos y los procesos de preparación de pedidos. Debido al concepto, en fase de ser patentado, TDS, los modelos también alcanzan un alto rendimiento en temperaturas bajo cero y otras condiciones difíciles. ULMA Carretillas Elevadoras también ha lanzado la nueva serie de transpaletas eléctricas con plataforma PREMiA EM y lo hace con muchos cambios en materia seguridad, innovación y ergonomía. Todos los nuevos modelos de la gama cuentan con un chasis de alta resistencia con parachoques integrado y están disponibles en tres tamaños diferentes: Mini, Junior y Senior, para adaptarse a las diferentes capacidades de batería, tanto en tecnología de ion litio como de plomo- ácido. La batería de ion litio totalmente integrada y las dimensiones compactas de la PREMiA EM la convierten en la mejor compañera, robusta y altamente productiva, para estar a la altura en operaciones de varios turnos gracias al mayor tiempo de actividad que proporcionan.
La nueva transpaleta eléctrica PTE 1.3 de Jungheinrich PROFISHOP, es una buena opción Li-Ion flexible y rentable para un uso inferior a 3 horas. De venta online y con un tiempo de entrega “exprés” de cinco días laborables, la nueva transpaleta
LAS CARRETILLAS Y LAS TRANSPALETAS ELÉCTRICAS CON BATERÍA DE IÓN LITIO SE HAN CONVERTIDO EN LAS REINAS DEL EQUIPAMIENTO PARA ELEVAR CARGAS
eléctrica PTE 1.3 con batería de iones de litio de la marca Ameise fue el lanzamiento estrella de PROFISHOP en 2020. Equipada con batería de iones de litio extraíble, puede usarse dentro de camiones, y tanto en interiores como en exteriores.
PLANIFICACIÓN INTELIGENTE
PARA OPERACIONES SOSTENIBLES
Otra forma en que las organizaciones están reduciendo su impacto ambiental es mediante el uso de tecnología de planificación de rutas impulsada por IA para encontrar la mejor ruta para su envío. El software impulsado con inteligencia artificial puede analizar los datos de capacidad de carga del vehículo para crear una gestión de carga eficiente, definir rutas de viaje óptimas y predecir y asignar recursos a áreas en demanda. Todo esto conduce a un servicio más optimizado, con menos millas desperdiciadas (y combustible) y una programación de recursos mejorada que puede ahorrar en OPEX (gastos operativos).
Vonzu Tech ha desarrollado una innovadora solución SaaS (Software as a Service) para logística y reparto única en el mercado, que integra retailers y operadores logísticos en un mismo ecosistema. Esta tecnología permite aumentar más de un 40% la capacidad operativa y volumen de entregas de las compañías de transporte e incrementar más un 10% la rentabilidad, para dar respuesta al crecimiento exponencial de la última milla y a las nuevas demandas del mercado. Hace posible que cualquier empresa pueda replicar y desarrollar virtualmente sus reglas de negocio.
DIGITALIZACIÓN
El análisis de datos, la movilidad keyless, la adopción de vehículos eléctricos, el protagonismo de la logística y el transporte y la digitalización de las flotas de camiones serán las tendencias que marcarán la gestión de flotas en España en el año 2021, un año en el que continuará la incertidumbre por la pandemia. En todas ellas, la tecnología telemática tendrá un papel clave. Así lo considera Iván Lequerica, vicepresidente para el sur y el oeste de Europa de Geotab, compañía especializada en movilidad conectada y electrificación de flotas. Hay que tener en cuenta que, para el próximo año, el Banco de España estima un crecimiento del 7,3% del PIB nacional en su mejor escenario macroeconómico, pero pese a ese rebote, estará por debajo de la situación anterior al COVID-19. La institución aclara que la recuperación será gradual y todavía contempla medidas de contención sanitarias que afectarían directamente al ocio, la hostelería e indirectamente, al resto de ramas productivas. Esto también implica que la pandemia seguirá teniendo impacto sobre la movilidad y el transporte, aunque en menor medida que en 2020. Ante este contexto económico y sanitario, Ivan Lequerica, de Geotab, explica por qué esas cinco tendencias marcarán el futuro de las flotas españolas:
Análisis de datos ante la incertidumbre: bajo este entorno, muchas compañías dispondrán de menos vehículos de empresa y los gestores deberán concentrarse en aspectos como el ahorro de costes y la eficiencia. Para ello, tendrán que analizar factores como el tamaño de la flota más adecuado a su situación actual, los perfiles de conducción, el consumo de combustible, el coste de ciclo de vida de sus vehículos y comprobar si los vehículos eléctricos podrían hacer las mismas tareas. La tecnología telemática será imprescindible para conocer todos esos factores y además contribuye a reducir los costes y a mejorar la seguridad mediante el mantenimiento predictivo y el análisis de la conducción para reducir los riesgos en carretera.
Movilidad keyless mediante vehículos con llave digital: las empresas de movilidad buscarán una mayor digitalización en los procesos de reserva de sus vehículos. Es decir, que los clientes puedan reservar, alquilar y utilizar un vehículo sin tener que pasar por un mostrador. Esto se denomina “contactless support experience” y Geotab Keyless es un ejemplo pionero en este aspecto, ya que permite abrir y cerrar las puertas de un vehículo de forma segura a través de una aplicación móvil. Pero si bien las compañías lo demandaban con anterioridad para la optimización de operaciones y recursos, durante estos meses de pandemia ha adquirido mucha mayor relevancia dado que seguirá siendo prioritario evitar situaciones de contagio. Aunque las vacunas llegarán en los próximos meses, los virólogos consideran que no se podrán abandonar las medidas de prevención hasta alcanzar una mayor eficacia en la población.
Progresiva adopción de vehículos eléctricos: 17 países de la Unión Europea se han comprometido alcanzar el objetivo de 0 emisiones en todos sus vehículos para el año 2050. Esto significa que el futuro de las flotas será eléctrico, aunque su implantación seguirá siendo paulatina durante el próximo año. En el tercer trimestre de este año, España ya abandonó la última posición del Barómetro de Electro-movilidad de ANFAC y en la encuesta de AEGFA – Geotab sobre el impacto del COVID-19, el 57% de los encuestados afirmó que seguirá con sus planes previstos en cuanto a electrificación de su flota. Es cierto que las flotas
se enfrentan a algunos desafíos como la infraestructura de puntos de recarga en nuestro país o la autonomía de los vehículos. Sin embargo, gracias a la telemática y a herramientas gratuitas como el Informe para la adopción de vehículos eléctricos (EVSA) de Geotab, los gestores podrán valorar al detalle qué vehículos eléctricos deberían componer su flota y su impacto financiero y medioambiental, por lo que podrán realizar la transición hacia el vehículo eléctrico de una forma sencilla y basándose en datos reales. El proyecto Civitas Eccentric con el Ayuntamiento de Madrid es una demostración del valor de esta tecnología para este tipo de flotas.
La Logística y el Transporte ganan protagonismo: las flotas de este sector han sido vitales durante el año 2020 para evitar situaciones de desabastecimiento durante las fases de confinamiento y lo serán también el próximo año: buena parte del éxito que las autoridades tengan en la distribución de las vacunas contra el COVID dependerá de ellas. Pero más allá de su labor en la distribución de última milla, las empresas de transporte se están adaptando y serán parte de nuevos servicios que reforzarán las estrategias de omnicanalidad de grandes empresas del retail como El Corte Inglés con Plus. Esto demuestra que ya no son una commodity, sino una fuente de innovación y valor añadido en la que la telemática tendrá un papel muy importante, porque entre otras muchas ventajas, permite que las flotas optimicen sus rutas y mejoren así sus procesos de reparto.
El sector del vehículo pesado apostará por la digitalización: la digitalización en el sector de vehículos pesados es menor que en otras industrias, ya que hay tan solo un 19% de penetración de la telemática en sus flotas. No obstante, esta tendencia está cambiando a tenor de los últimos movimientos regulatorios: el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte prevé ayudas y subvenciones para que las empresas de vehículos pesados avancen en este paso. Pese a ello, aunque muchas se muestran interesadas en invertir en soluciones que impulsen su digitalización, antes quieren entender cuál será su retorno de la inversión.
EL SOFTWARE IMPULSADO CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL PUEDE ANALIZAR LOS DATOS DE CAPACIDAD DE CARGA DEL VEHÍCULO PARA CREAR UNA GESTIÓN DE CARGA EFICIENTE