Entrevista May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible
Desde la Plataforma para la Movilidad Sostenible trabajan para visibilizar a aquellas organizaciones, iniciativas y proyectos que están impulsando cambios en materia de movilidad sostenible. May López, su directora de Desarrollo, analiza en profundidad un tema tan importante.
Son varios los riesgos y retos a los que se enfrenta la distribución urbana de mercancías y que se han visto acelerados por la pandemia, Al mismo tiempo, como consecuencia de las medidas de distanciamiento social, hemos vivido un incremento sin precedentes del ecommerce. May López lo analiza en profundidad. ¿Qué es la plataforma de movilidad sostenible? ¿Qué aporta a las empresas y a los ciudadanos? Empresas por la Movilidad Sostenible (www. movilidadosostenible.com.es) es una plataforma que agrupa a las organizaciones que apuestan por impulsar una movilidad sostenible, tanto de personas como de mercancías, contribuyendo a un crecimiento sostenible desde el punto de vista económico, social y ambiental. Somos una plataforma empresarial que trabaja con el objetivo de compartir conocimiento, fomentar la colaboración entre los integrantes, crear alianzas, sinergias, soluciones y generar impactos, permitiendo avanzar de forma más ágil y eficiente.
Nos sentimos orgullosos de tener como miembros a organizaciones y asociaciones referentes en su sector y también en lo que a movilidad se refiere. Contamos con el apoyo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y de ella forman parte empresas y organizaciones como ADDARES, AEDIVE, Alfil Logistics, Allianz, Alphabet, ALSA, Andamur, ASTIC, Atresmedia, Barcelona-Catalunya Centre Logístic, Bridgestone (BCL), Centro Español de Logística
(CEL), Coca-Cola, Cruz Roja, Cycling Friendly, DACHSER, El Corte Inglés, ECOFIN, envios.es, EMASESA, emovili, Etecnic, EV Box, FIELDEAS, First Stop, Fraikin, Fundación Conama, Fundación Juan XXIII Roncalli, Gas&Go, GIC, Grupo Alsea, Grupo ETRA, HERE Technologies, Inquieto Moving Attitude, Midas, Mediapost, Motorpress Ibérica, Mondial Relay, Nacex, Norauto y Repsol.
La plataforma funciona como foro de networking con los agentes implicados en el sector, en torno al presente y futuro de la movilidad respetuosa con el medio ambiente, pero también segura, inclusiva y sostenible. Para ello trabajamos con directivos y responsables de distintas áreas que están liderando el cambio dentro y fuera de sus organizaciones. Líderes que juegan un papel clave para impulsar la movilidad sostenible en la sociedad.
Otro de nuestros objetivos es visibilizar a aquellas organizaciones, iniciativas y proyectos que están impulsando cambios, con el objetivo no solo de reconocer el esfuerzo y los resultados e impactos generados, también de acercar la información a los distintos grupos de interés para premiar a dichas organizaciones, aportando un valor añadido que haga que cada vez sean más las organizaciones que se sumen a este movimiento.
Cada vez somos más conscientes de los impactos que tiene la movilidad en nuestras vidas, tanto positivos como negativos, de los objetivos que tenemos que alcanzar, gran parte de ellos marcados desde europa y de ahí también, que cada vez sean más las restricciones a las que se enfrentan empresas y organizaciones. Es por ello, que es imprescindible poder anticiparse y establecer iniciativas que permitan garantizar tanto la movilidad de los empleados como de las mercancías, para seguir siendo sostenibles en el tiempo, tanto desde un punto de vista ambiental, social como económico. Invitamos a todas las organizaciones que quieran aprovechar las sinergias, los proyectos y guías establecidas, para facilitar la implantación de este tipo de proyectos y así avanzar más rápido junto a empresas de referencia, a que visiten nuestra web www.movilidadsostenible.com.es, nos sigan en redes sociales y se unan a la plataforma de Empresas por la Movilidad Sostenible. ¿Cómo ha afectado en lo positivo y en lo negativo la pandemia de la Covid-19 a la distribución urbana de mercancías?
A raíz de la pandemia, la movilidad ha cogido un protagonismo como nunca antes. A nadie se le escapa ya que la movilidad es esencial y que si paramos la movilidad de un país, paramos su economía. Pero al mismo tiempo, de esta circunstancia se deriva el otro mensaje: si somos capaces de hacer que dicha movilidad sea más eficiente y genere un impacto positivo social, ambiental y económicamente, podemos hacer un país más competitivo, sostenible y resiliente. De ahí que muchos de los fondos europeos y de los presupuestos nacionales, incluso de los proyectos que ya estamos vislumbrando y que se perfilan como estratégicos, vayan en línea con garantizar modelos de movilidad sostenibles y también con un alto componente de digitalización e innovación. De hecho, otro de los resultados de esta situación ha sido la aceleración en procesos
LOS PREMIOS NACIONALES DE MOVILIDAD, NACEN CON EL OBJETIVO DE VISIBILIZAR CASOS DE ÉXITO, PONER EN VALOR A LAS ORGANIZACIONES QUE ESTÁN LIDERANDO EL CAMBIO Y FACILITAR UNA DINAMIZACIÓN DE LAS MEJORES SOLUCIONES
CADA VEZ SOMOS MÁS CONSCIENTES DE LOS IMPACTOS QUE TIENE LA MOVILIDAD EN NUESTRAS VIDAS, TANTO POSITIVOS COMO NEGATIVOS
de digitalización, fundamentalmente provocados con el objetivo de garantizar la productividad ante futuras situaciones como las vividas, y también garantizar la seguridad y salud de empleados, proveedores y clientes, además de como no, aumentar la eficiencia. Hemos visto y veremos el mayor avance en automatización, digitalización, robotización y analítica de datos. Impulso que afectará tanto a procesos de producción, como de gestión, entrega o la propia monitorización de personas, productos y servicios.
Al mismo tiempo, como consecuencia de las medidas de distanciamiento social, hemos vivido un incremento sin precedentes del ecommerce. Un ecommerce que en base al cierre progresivo de tiendas físicas, es evidente que seguirá creciendo y que debemos de garantizar sea sostenible desde el punto de vista ambiental, pero también económico y social. Entre otras cosas, porque al impacto negativo que este tiene de por sí, cada vez más se está concentrado en grandes marcas y se está fomentando el que aparezcan modelos de negocio que cuanto menos desestabilizan al sector y en muchos casos precarizan y debilitan la sostenibilidad de la cadena de valor y no solo de la distribución urbana.
Y con todos estos ingredientes, son varios los riesgos y retos a los que se enfrenta la distribución urbana de mercancías y que se han visto acelerados por la pandemia. Ante un escenario que se presenta como una de las mayores crisis económicas y teniendo en cuenta el papel protagonista que tiene la figura del autónomo en esa última milla, y que muy probablemente saldrá todavía más debilitada por la pandemia, nos encontramos ante la necesidad de realizar la adaptación de flotas y modos de distribución que ayuden a la consecución de los objetivos a nivel europeo, nacional y local.
Y es que la distribución urbana no puede ser menos y ha de adaptarse a las nuevas normativas, estrategias y objetivos a cumplir definidas entre otros en el Pacto verde europeo o la ley de movilidad a nivel europeo, o el PNIEC, La Ley de Cambio Climático y la estrategia de Movilidad entre otras, a nivel nacional, que dibujarán también el panorama a nivel local. Retos que tenemos que tener identificados, evaluados y gestionados para que podamos garantizar la sostenibilidad económica, social y ambiental que ahora más que nunca necesitamos.
En cuanto a las medidas de la Estrategia Madrid 360, ¿en qué han cambiado respecto a las del anterior equipo de gobierno?¿Qué ventajas tienen para la distribución?
Es una evolución, ya que junto con las medidas ya establecidas, amplía el alcance y establece objetivos más ambiciosos de reducción de emisiones. Concretamente en lo que a distribución se refiere, establece también medidas relacionadas con el uso de la tecnología, para la optimización de rutas dinámicas y la gestión inteligente de la carga y descarga entre otras, además de la búsqueda de modos alternativos que permitan la consolidación de las entregas. Y sobre todo, del acompañamiento de las ayudas económicas que permiten el cambio.
De hecho, recientemente se anunciaba el mayor plan de ayudas para fomentar la movilidad sostenible, ligado a la estrategia: El Plan Cambia 360. Un plan de ayudas con una dotación de 67,5 millones de euros a distribuir en el periodo 2021-2023 y con una línea específica reservada a vehículos de mercancías con una dotación de 2 millones de euros anuales, ampliables a 10 en el 2021 y 5 en el 2022, con la que se pretende renovar unos 950 vehículos anuales dedicados a la DUM.
Además como novedad, también se incluyen subvenciones para bicicletas, ciclomotores, motocicletas eléctricas que sean utilizadas para el reparto de mercancías.
La DUM empieza a ser poco a poco conocida y tenida en cuenta en las administraciones a nivel local, algo necesario y que se necesita extrapolar a nivel de todos los municipios, ya que es parte clave en el desarrollo económico de la ciudad.
Las Comunidades Autónomas tienen un nuevo programa de ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga dotado de unos 400 millones de euros, ¿será este sistema de energía el que finalmente se haga más popular? Recientemente durante el SUMMIT 2021 Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas, que organizamos desde la plataforma, Joan Groizard, el director general del IDAE anunciaba que el nuevo programa de ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga no solo cuadruplicaba al plan anterior, si no que el MOVES III podría llegar a los 800 millones de euros si existía la suficiente capacidad de aprovechar esos fondos. Asimismo, confirmaba la idea de que este nuevo MOVES durase hasta el 2023, eliminando así la “caducidad” anual de las ayudas como hasta ahora, algo muy demandado por el sector.
Es evidente que la movilidad eléctrica ya está despegando, sobretodo si hablamos del sector del turismo y los datos del 2020 y lo que llevamos de año así lo demuestran. En la DUM está cogiendo cada vez más protagonismo. Pero no debemos de olvidar que al reto de la red de recarga, que se abordará con los 100.000 puntos de recarga pública que se han de establecer para el 2023, debemos de añadir
el que seguimos dependiendo de la figura del autónomo, responsable del cambio de vehículo y que para que el el cambio se produzca debemos ayudar a que este sea viable, no solo ambientalmente sino también económicamente.
Y si hablamos de la larga distancia, probablemente veamos una transición a más largo plazo del diésel al hidrógeno, pasando por otros combustibles como el gas natural, pero con poco protagonismo del eléctrico.
Por ello, si como popular consideramos al que más ayuda se le preste, sin duda alguna en el corto plazo sí, pero si como popular consideramos el que sea el más representativo en la carretera, todavía queda un periodo de transición con otros sistemas de energía. ¿Se ha dejado de lado la implantación del hidrógeno? ¿Qué sistemas convivirán?
El hidrógeno también está cogiendo un protagonismo importante, sobre todo por el efecto tractor desde Europa. De hecho, no debemos de olvidar que por primera España cuenta con una Hoja de Ruta del Hidrógeno, como parte clave de su estrategia para alcanzar la neutralidad climática y con objetivos establecidos relacionados directamente con la movilidad
Para 2030, se plantea una flota de al menos 150 autobuses; 5.000 vehículos ligeros y pesados; y dos líneas de trenes comerciales propulsadas con hidrógeno renovable. De igual modo, debería implantarse una red con un mínimo de 100 hidrogeneras y maquinaria de handling propulsada con hidrógeno en los cinco primeros puertos y aeropuertos.
Luego empezaremos a ver proyectos sobre todo en larga distancia que permitan posteriormente no solo alcanzar estos objetivos en 2030, si no los más ambiciosos a 2050.
¿Es posible un e-commerce sostenible?
Es posible y necesario. La desconsolidación de las entregas, las ineficiencias que se producen cuando esta se realiza a un particular, el sobreembalaje, la super urgencia, el incremento en las devoluciones, el neuromárketing…son impactos negativos asociados al ecommerce que generan un impacto negativo tanto en la calidad del aire, en las emisiones de CO2 como en el consumo de recursos naturales. Pero la sostenibilidad no es solo ambiental. Modelos de negocio que están generando empleos precarios, prácticas anticompetitivas, imcumplimiento de la legislación, que en algunos casos no llegan a pagar ni el 2% de impuestos y que no contribuyen localmente allí donde operan son modelos que destruyen el tejido empresarial y el empleo local, y que no podemos seguir alimentando.
Es por ello que desde la plataforma trabajamos por visibilizar la necesidad de un ecommerce sostenible y de reconocer y premiar a las organizaciones que apuestan por él.
EL HIDRÓGENO TAMBIÉN ESTÁ COGIENDO UN PROTAGONISMO IMPORTANTE, SOBRE TODO POR EL EFECTO TRACTOR DESDE EUROPA