Más MA­XIS­COO­TER queMOTOS

El mer­ca­do de la mo­to es­tá en cons­tan­te evo­lu­ción. Por mo­das o por pu­ra ne­ce­si­dad, apa­re­cen mo­de­los que aca­ban crean­do una ten­den­cia. La úl­ti­ma co­rrien­te ma­si­va la sig­ni­fi­can los ma­xis­coo­ter, tan­to que en 2013, sus ven­tas han su­pe­ra­do a las mo­tos. Ra­món L

Maxiscooter - - Reportaje -

El año 2013 mar­có un cam­bio de rum­bo his­tó­ri­co en el seg­men­to de las dos rue­das. Por pri­me­ra vez, los scoo­ter a par­tir de 125 cc (llá­ma­los megascooter, ma­xis­coo­ter o co­mo pre­fie­ras) se ven­den más que las mo­tos tra­di­cio­na­les. Si echa­mos la vis­ta atrás, en 2007 la pro­por­ción era ca­si de 2,5 mo­tos por ca­da scoo­ter de más de “oc­ta­vo de li­tro” ven­di­do. En 2008 se in­cre­men­tó es­ta pro­por­ción, con 2,7 mo­tos por ca­da ma­xis­coo­ter. Sin em­bar­go, es a par­tir de 2009, ya en ple­na cri­sis eco­nó­mi­ca, cuan­do se ha­ce evi­den­te el cam­bio de ten­den­cia. El pe­so es­pe­cí­fi­co de las mo­tos se re­du­ce a 1,9 uni­da­des por ca­da “ma­xi” ven­di­do. Y en los años si­guien­tes se pro­fun­di­za el cam­bio, con una pro­por­ción de 1,7 en 2010, 1,5 en 2011 y 1,06 en 2012. Por tan­to, el año pa­sa­do las ven­tas de scoo­ter de más de 125 cc ya es­ta­ban to­tal­men­te “a re­bu­fo” de las mo­tos. El desen­la­ce de 2013 era inevi­ta­ble. El año fi­na­li­zó con po­co más de 14.000 uni­da­des de ma­xis­coo­ter ven­di­dos en Es­pa­ña, fren­te a las ca­si 12.500 mo­tos. Se cam­bian las tor­nas, con unas ven­tas de 1,12 ma­xis­coo­ter por ca­da

mo­to.

EMO­CIO­NES FREN­TE A PRACTICIDAD

De­trás de es­te cam­bio de ten­den­cia nos en­con­tra­mos con fac­to­res so­cio­eco­nó­mi­cos cla­ves. Por un la­do, se­gún un es­tu­dio rea­li­za­do por KYMCO en nues­tro país, gran par­te de los pro­pie­ta­rios de scoo­ter de más de 125 cc no pro­ce­den, pa­ra­dó­ji­ca­men­te, de con­ver­sio­nes de carnés A1 o de co­che con­va­li­da­do ha­cia carnés A2, re­gla­men­ta­ción que abar­ca los mo­de­los de es­te aná­li­sis (mo­tos y scoo­ter de dos rue­das no eléc­tri­cos de más de 125 cc). El prin­ci­pal cau­ce lo sig­ni­fi­can po­see­do­res del car­né de mo­to A des­de ha­ce unos 10 años. En es­te con­tex­to, es pri­mor­dial el re­gre­so de mo­to­ris­tas que desa­rro­lla­ron es­ta ac­ti­vi­dad en su ju­ven­tud y que aho­ra, con el pa­so de los años, quie­ren vol­ver al mun­do de las dos rue­das. Sin em­bar­go, las ma­yo­res res­tric­cio­nes le­ga­les res­pec­to a an­ta­ño en for­ma de ma­yor nú­me­ro de ra­da­res o una per­cep­ción so­cial más amis­to­sa del scoo­ter fren­te a la mo­to, han res­ta­do gran par­te del com­po­nen­te emo­cio­nal que siem­pre va aso­cia­do a la mo­to tra­di­cio­nal. Ade­más, la su­pe­rior practicidad de un scoo­ter fren­te a una mo­to en el uso en el día a día (ca­pa­ci­dad de car­ga, pro­tec­ción, etc), las con­vier­ten en más po­li­va­len­tes y úti­les pa­ra los que no só­lo quie­ren dis­fru­tar de la par­te lú­di­ca de un mo­de­lo de dos rue­das. Por otra par­te, ca­da vez es más ha­bi­tual la sim­bio­sis en­tre mo­tos y scoo­ter, con ele­men­tos de un mun­do tras­la­da­dos al otro. Así, las exi­to­sas Hon­da NC 700 son ca­pa­ces de trans­por­tar un cas­co in­te­gral en el es­pa­cio que ocu­pa tra­di­cio­nal­men­te el de­pó­si­to de com­bus­ti­ble. Al con­tra­rio, ca­da vez es más ha­bi­tual ver ma­xis­coo­ter con so­lu­cio­nes téc­ni­cas de mo­to, co­mo el mo­tor en po­si­ción cen­tral (Ya­maha TMAX, BMW C 600 Sport, etc) o ti­jas con es­que­ma de mo­to (KYMCO Xci­ting 400, etc).

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