VIEJOS R OCKEROS
Tal como las leyendas del rock, los viejos «crosseros» nunca mueren, o al menos no sus ganas de ir en moto. Es el caso de los veteranos Javi Fernández y Mathias Nilsson, quienes subidos a sus monturas demuestran que aun tienen cuerda para rato y que sus h
Teníamos ganas en MOTO VERDE de volver a organizar una buena comparativa «racing». Nos parece un tipo de prueba muy interesante, ya que nos permite comprobar de primera mano cómo bajo una misma base se pueden conseguir dos monturas con diferente respuesta. Lejos está el ánimo de determinar si una preparación es mejor que otra, ya que se trata de un enfrentamiento con verdadero ánimo constructivo y no competitivo. O al menos eso pensábamos antes de recibir a nuestros dos invitados… «Que sepa Javi que me da igual si su moto da más caballos, porque aun así el título de Campeón de Europa en 250 de 1995 seguirá estando en el salón de mi casa. Incluso, en el dorsal 201 que llevo en mi moto, el dos le representa a él y el uno a mí. Y quiero que lo pongas así en la revista», nos decía Nilsson, sin quedarnos del todo claro si bromeaba o no…
PARALELISMO
Humor sueco y batallitas deportivas aparte, lo cierto es que tanto Javi como Mathias, además de ser grandes amigos, vuelven a estar muy presentes en el panorama «crossero» español. El de Miranda de Ebro, gracias a su regreso al Campeonato de España de Motocross, y no en las categorías Máster, sino directamente en MX Élite, donde a sus 36 años figura actualmente ¡cuarto clasificado! «El año pasado ya corrí algunas carreras regionales con una TM 300 2T -comenta Javi-. Me lo pasé bien y me volvió a picar el gusanillo de las carreras. En 2013 quería hacer todo el Nacional, por lo que llegué a un acuerdo con el equipo Rockstar JCR para estar en su estructura. Además, hago varios campeonatos provinciales, porque me gusta tener carrera todos los fines de semana, y también para optar a los premios que da Suzuki. En cuanto a mi moto, la verdad es que a mí me gusta desde siempre la respuesta de una dos tiempos, por lo que en mi RMZ 450 he buscado un carácter más contundente en general».
Para ello, en JCR han intervenido en la mecánica japonesa de manera sencilla, rápida y eficaz. Se ha trabajado básicamente en la culata y en el pistón, modificándolos artesanalmente para obtener una combustión más enérgica, lo cual se ha compensado con el reajuste del mapa de inyección con la herramienta específica de Suzuki. Además, Fernández ha optado por instalar un conjunto de escape Pro Circuit, por ofrecer una respuesta con más chispa arriba y, también, por su inconfundible sonido metálico. Así de sencillo. Tampoco se ven complicaciones en el apartado ciclo, recurriendo para las suspensiones al trabajo de JCR, donde han logrado un reglaje más firme para Javi modificando el «setting» hidráulico y la precarga de los muelles, pero sin liarse a sustituir componentes. Por otro lado, la mejora de
rendimiento del equipo de frenos queda encomiada a unas bombas hidráulicas Tecno Offroad, tanto delante como detrás. Empresa vecina de Fernández con la que «el Toro» trabaja en estrecha colaboración buscando el adecuado compromiso hidráulico así como un diseño de maneta delantera más ergonómico.
Por su parte, Mathias no mantiene actualmente unas aspiraciones competitivas tan altas como las de Javi, ya que ahora está plenamente centrado en atender su escuela de pilotaje Nilsson Training; organizando cursillos de motocross, campamentos de verano y rutas de enduro por múltiples sitios de Europa. No obstante, al sueco todavía le invade el mono de ponerse detrás de la valla de salida, y lo calma compitiendo en el certamen provincial madrileño, cuya categoría de veteranos domina habitualmente. La elección de montura no ha tenido mayores dificultades, ya que por su reciente relación profesional Mathias viste de amarillo desde hace algún tiempo. Eso sí, tras unos años con monturas de serie, esta temporada el sueco se ha dado el capricho de preparar su RMZ 450 a sus gustos. «No se trataba de tener más caballos, pues la Suzuki de serie ya ofrece potencia más que de sobra, sino de buscar una respuesta más homogénea y con algo más de chispa -confiesa Nilsson-. Al principio probé instalando una centralita Bazzaz, aunque la diferencia no se notaba mucho. Pero luego también recurrí a un escape Yoshimura, y ahí la cosa sí mejoró bastante. En este aspecto te puedo confirmar que la cosa ha cambiado bastante con la época de las dos tiempos, en la que yo competía. Preparar una 4T quizá no sea más barato, pero sí resulta más sencillo porque sabes que cambiando dos cosas obtendrás la respuesta que buscas, y no tienes que andar probando y haciendo mil ajustes». Para las suspensiones, Nilsson ha recurrido a los especialistas de RG3, donde han instalado sus válvulas especiales, y también han intervenido en los casquillos y el aceite. «Tras recibir la moto por primera vez tuve que pedirle a Juan de RG3 que retocara un poco los “settings”. Y desde entonces te aseguro que estoy encantado con mi moto», nos confirmaba Mathias. Además, también él ha buscado un equipo de frenos más efectivo, con el añadido de un disco delantero Braking de 270 mm.
Como veis, tanto Fernández como Nilsson han buscado mejoras en los mismos apartados de sus máquinas -motor, suspensiones y frenos-, aunque siguiendo caminos diferentes. Veamos si convergen o divergen.
REVANCHA
Más contentos que nunca acudimos a hacer esta prueba al segoviano circuito de Pamwi MX El Espinar, no sólo por su divertido trazado, sino porque su situación al pie de la Sierra de Guadarrama garantiza una fresca brisa que se agradece especialmente en está cálida época del