GAS GAS ENDUCROSS 2006 SENCILLA
La popularización del enduro en España ha tenido en este modelo un pilar fundamental. Desde su lanzamiento en 1997 Gas Gas ha buscado ofrecer con ella una moto efectiva a un precio factible. Eso sí, ha tenido que soportar críticas sobre su acabado mejorab
Echamos la vista atrás dieciséis años y volvemos a 1997. Entonces, una pequeña pero incipiente marca como Gas Gas lanzaba una enduro completa propia, incluyendo el motor 250 2T -antes la vendía con mecánicas TM y Cagiva/ Husqvarna-. Desde su nacimiento esta Enducross ha sido popular, un acierto por su relación precio/prestaciones para acercar el enduro a la mayoría -muchas temporadas ha liderado la enduro más vendida-. Una montura que permitió popularizar en España el todo terreno como actividad de ocio, sobre todo, desde que se hizo necesario ir con matricula.
La Enducross mantiene aún el mismo motor inicial, evolucionado año tras año, e incluso, sigue conservado la misma filosofía del bastidor perimetral en acero. En su historia evolutiva quizás sea el modelo de 2007, el que destaca por sus cambios en la carrocería, diferente, sobre todo en la parte trasera -el guardabarros y las placas portanúmeros formaban una pieza-. Fue en su décimo aniversario cuando llegó el aluminio al subchasis y la pata de cabra y se estrenó la sujeción del filtro del aire con una varilla con muelle que eliminaba el tornillo de rosca anterior, prescindiéndose de la tapa lateral de la caja del filtro -se accede retirando el asiento fijado con un tornillo rápido-. Anotad que en 2007 se montaron unos radiadores más robustos, otra bomba de agua de más caudal o los manguitos de la culata unidos por un conector en T, soluciones que en las motos actuales aún se mantienen como válidas. En 2007 se introducía la inédita horquilla Sachs, la cuarta marca que suministraba material para el tren frontal en la historia de la EC 250, tras Marzocchi, WP y Öhlins -ésta, siempre opcional-. La facilidad de uso, la polivalencia, el adaptarse a lo que quiere la mayoría de aficionados son cualidades del bondadoso motor Gas Gas, que mezcla carácter dulce, a bajo régimen, con picante en la zona alta, siempre con una entrega de potencia lineal y divertida, con recursos en cualquier régimen. Acompañados de un alto nivel de vibraciones mecánicas. El cambio, con un óptimo escalonamiento, responde bien, con tacto duro y accionamiento preciso; lo mismo que el embrague, eficaz sin fatigarse.
El chasis es el otro responsable del éxito de la Gas Gas por su nobleza, estabilidad, aplomo y confianza. Su manejabilidad es buena, si bien, el peso, muy bien repartido, resulta algo elevado.
Con lo que han batallado las EC es con las críticas a la fiabilidad y calidad. La caja de cambios ha sido uno de sus puntos débiles, por diferentes motivos -por ejemplo, si no se renovaba el aceite del motor con frecuencia la viruta metálica se acumulaba en el desmo y se bloqueaba-. Otras averías han sido el tornillo de la válvula de escape que se aflojaba -caía dentro del cárter-; la boya del carburador que se quedaba enganchada;las holguras de elementos como la puntera de la palanca del cambio... Los estribos tuvieron años en los que se doblaban con facilidad o incluso se rompían con un fuerte golpe. Los plásticos y su resistencia a los golpes también se criticaron. Lo bueno de las EC es que ya eran baratas nuevas así que se pueden encontrar usadas con precios de ¡escandalo! MV