MOTOCROSS = ÉLITE
Husaberg no tuvo motos de cross, pero sí las hay en Husqvarna, buscando aprovechar la la gloria del pasado de la marca en esta modalidad. Es más, esperan mucho de la gama de cross, con seis modelos, la mitad 2T y la otra mitad, 4T. Una completa familia para el relanzamiento de la marca histórica, capaz de captar a todo tipo de cliente. Si habéis mirado las fotos os habréis dado cuenta de que esa estructura os suena y la habéis visto en otros colores. Y estáis en lo cierto pues las nuevas crosseras suecas tienen la misma esencia austriaca anaranjada pero ofrecida en distinto envase, copiando la forma estética de la carrocería y la gráfica de los modelos de enduro. Incluido el subchasis de plástico, solución hasta ahora inédita en el motocross. Una genuina operación comercial que se complementa con la idea de ofrecer en el cross un producto elitista en el que no falte de nada en el equipamiento. Así, por ejemplo, salvo la 85 y la 125, todas tienen cubremanetas de serie, manillar Renthal Fatbar e incluso disponen de interruptor de selección de diferentes programas de motor. Hasta ¡tres! configuraciones distintas de inyección/ encendido hay para las mecánicas cuatro tiempos, dos disponibles en el conmutador junto al puño del gas y otra más, mediante un conector alojado bajo el asiento. Para la TC 250 2T se incluyen dos curvas de encendido distintas. Por cierto que la TC 300 2T, presentada a bomba y platillo en la última cita del Mundial, destinada a los que compitan en el nuevo Campeonato de Europa 2T que reemplaza al Mundial MX3, no se fabricará de serie pero habrá un kit específico -pistón, cilindro y culata-. Lo que todavía no supieron decirnos era su precio y si se comercializaría para todo el mundo o únicamente para lo que hagan el campeonato.
LIGERAS Y POTENTES
Las TC y FC incluyen horquilla WP de 48 con cartucho cerrado, así como suspensión trasera por bieletas -en opción, dentro del catálogo Husky Power, hay distintos tipos de bieletas para modificar la configuración de las motos-. Para los neumáticos se ha optado por Dunlop frente a los Pirelli que montan las KTM.
No disfrutamos de la mejor jornada posible para rodar pues la lluvia nos acompañó en Uddevalla, encontrando por ello el circuito muy embarrado. Quizás por eso, fue con la 125 con una de las que mejor nos lo pasamos. Siempre divertida, tiene una respuesta con una larga estirada y lineal, conjugada con la ligereza que aporta manejabilidad y agilidad sin palabras. La TC 250 ofrece mucha potencia en un arco amplio, con buen peso, perfecta para los «freestylers». En la FC 250 hay gran rendimiento (44 CV) y elasticidad, con un gran bajo y medio régimen, que aporta una pronta respuesta al gas, con buena salida de curva y capacidad de estirada, infinita hasta el corte a 14.000 r.p.m. Inicialmente las marchas parecen cortas y pocos espaciadas, pero cuando se coge ritmo, resultan ideales. En opción se puede montar el arranque a palanca. La 350, con sus 55 CV, cubre el compromiso en términos de peso y fácil manejo. La progresividad de salida en curva es única y permite cambiar pronto a una marcha más. Es un motor pequeño que necesita guiarlo con cierta energía. En la 450 la potencia de 60 CV es feroz. La estirada resulta brutal y permite al piloto centrarse en la conducción utilizando la potencia en la dirección que necesite. La percepción del peso, algo más alto, es poca cosa y los cambios de dirección son instintivos. Gracias a un par impresionante en tercera se hace todo y te olvidas del cambio y del embrague. Muy elástico, la gran ventaja está en prestar atención a la gestión de la potencia, manteniendo la mejor trayectoria.
El «setting» de la suspensión, común a toda la gama, es interesante, sólido delante, pero aportando mucha confianza, sobre todo, garantizando buen paso por curva.
Las Husqvarna motos de cross pesan un kilo y medio por encima de las KTM - por ejemplo, 90,8 kg. a 92,3, la 125 y, 104,9 a 106,4 kg. la 350- mientras que los precios suben cien euros más.