ENDURO = BIELETAS
Y llego el momento de hacerse realidad el sueño de muchos, lo demandado por gran parte de usuarios de KTM y Husaberg que pedían amortiguación trasera con bieletas para sus enduros. Y eso es realidad en la toda la gama Husqvarns 2014, que ofrece siete modelos. Una diferencia importante con las KTM, a quien puede restar ventas aunque confían también en captar clientes de otras marcas que eran reticentes al PDS pero que ahora podrían sentir la atracción de estas motos. Para desarrollar el sistema se ha tomado la base de los componentes de cross de KTM pero adaptados al enduro con bieletas específicas, con una curva de progresividad endurera y un amortiguador WP DCC (Dual Compression Control). Éste es más largo que el de cross y tiene mayor recorrido -330 mm. frente a los 317 de las mx- levantando algo más la parte trasera para funcionar mejor en el enduro. Disfruta el amortiguador de un «setting», específico para cada moto, más suave en la primera parte del recorrido que los de cross, ofreciendo una compresión muy progresiva, sostenida en todo el recorrido, con la dureza necesaria en la fase final de compresión.
Montar en Suecia vuelve a ser un sueño increíble, pues allí tienen lo que aquí nos cuesta encontrar. Bosques y bosques -por algo existe Ikea- llenos de raíces por todas partes, piedras, tocones de árboles cortados, barro, baches, roderas… Un terreno complicado al principio en el que nunca deja de sorprender lo rápido que pueden ir los pilotos locales. Nuestro recorrido de prueba en Uddevalla había sido, el fin de semana anterior, un tramo del Campeonato sueco de Enduro. ¡Uah, qué pasada! Estuvo con nosotros Joakim Ljünggren -seguirá con Husqvarna en 2014-, y nos explicó cómo se rueda por allí: « Santi, marca líneas rectas, no vayas zigzagueando como en España. Gas y pasa por encima de las raíces» . Extraordinario consejo que nos ha permitido disfrutar del increíble recorrido en el que, de forma anecdótica, había dos pequeñas zonas de pista.
¿Qué decir de las bieletas? Aportan un tacto muy cómodo, suave, como de nube de algodón. En Suecia nos ha encantado la respuesta, entre otras cosas porque aporta mucha tracción y una notable predicción de las acciones. No todos son virtudes pues la conducción es menos reactiva, menos nerviosa, sientes la moto un poco más pesada, pero las bieletas nos recompensan de otro modo. Para nada pensamos que sea el final del PDS. Este sistema sigue teniendo cosas buenas como la mejor tracción a la salida de la curva, el menor peso del sistema -dos kilos extra aportan las bieletas- o la mayor facilidad para sacar el amortiguador. Se abre el debate entre los que buscan reacciones directas, sin intermediarios, o los que quieren «traductor» de lo que la rueda hace. Sí que resulta cierto que el sistema permite aplomar algo más la dirección aunque esperamos a probarlas más tiempo y en zonas habituales en España, con espacios rápidos, paras sacar más y mejores conclusiones al respecto.
Aparte de las bieletas, la configuración de las motos es idéntica a la de las Husaberg -en algunos plásticos sigue estando impreso el nombre-, incluida la carrocería, cambiando el color con el blanco toques de amarillo y azul de la bandera sueca, así como el subchasis de plástico. Destacan detalles como la culata de las mecánicas 4T pintadas en amarrillo, las tapas del motor doradas y los protectores de la horquilla amarillos. Se siguen montando neumáticos Michelin, tijas mecanizadas, llantas D.I.D anodizadas -ahora, en negro-, horquilla WP 4CS... Esta horquilla aporta gran sensibilidad y mucha capacidad predictiva del terreno, óptima opción para el enduro. Todas la «HVA» de enduro llevan arranque eléctrico, menos la 125, prescindiendo las 4T del sistema a pedal, que sí tienen las 250/300 2T. En términos de peso comparativo con las KTM, por ejemplo, la TE 250 pesa 104,4 kg. en vacío frente a los 101,9 de la EXC -2,5 kilos más-. En las 4T la diferencia es de dos kilos, al prescindir de arranque a pedal, y así la FE 350 pesa 109,2 kilos (107,2 la KTM).
En marcha la posición de conducción es muy cómoda, con el consabido asiento «valle» de las Husaberg. Las TE -se mantienen las siglas, acrónimo de «Two Strokes Enduro» olvidando las WR usadas hasta ahora en las HVA 2T- ofrecen ligereza con grandes prestaciones de los motores. La 125 es un juguetito divertido. La 250 y 300 se diferencian por el carácter, más corpulento en la segunda. Responden con patada pero con gran progresividad y la 300 permite ir con una marcha más con la certeza de saber que hay un motor que nos sostiene. Serán las reinas del enduro extremo. Todas las 2T montan depósito de 11 l., 9,5 en las KTM.
La FE 250 tiene mucho par a bajo y medio régimen, así como notable fuerza arriba. Es ligera, ágil y eficaz, muy divertida. Como ha ocurrido hasta ahora la FE 350 puede ser la más vendida de la gama. Aúna buen empuje con ligereza. Un motor completo en toda la curva con rango de uso. Tiene la ventaja del menor peso con las mayores, 450 y 501, aportando una gestión y conducción más sencilla. Los que quieran más tienen a las bestias, las cuales, gracias a su distribución mono árbol, aportan mucho par en la primera fase de respuesta. Representan el placer de dar gas y sentir la potencia, resultando, ideales para las excursiones de largo recorrido. El bajo consumo de las 4T nos permite hacer más de 100 km. con los 9,5 l. que hay en sus tanques. En todas, el equipamiento es completo, con unos precios sobre los doscientos euros por encima de los de KTM.