TÉCNICA ENDURO
En detalle, el sistema TPI.
muchas road durante motos off por las básica de las provocada planta motriz y derribo con su ha sido la política de acoso responde El motor 2T años la o. KTM desde hace sentenciad décadas. Pero parecía que lo había futuro del 2T. a marcar el emisiones ue que va normas de contraataq TPI en un nuevo motor
Da empezaron emisiones esde que las fabricantes los motores 2T acosar a los modelos más on creando respondier electrónica inyección la limpios, con realidad se cambio. En , angular del cilindrada como pieza de pequeña salvar los modelos c.c. Los trataba de de 50 y 125 los scooters especialmente halagüeño s, Honda intentó no eran muy 500 c.c. de precedentes inyección en sus ntar la se fue a la sin éxito impla cilindros, Bimota io de cuatro fabricantes Gran Prem Los grandes con su V-Due. vehículos para bancarrota válido crear un sistema para los más no lograban es, pero tampoco prestacion diferentes s, con de altas con los scooter Se intentó pequeños. es de desarrollos procedent los o sobre sistemas, desde tema de Orbital, Sin emb argo, como el sis anteriores aron. pero no funcion road. En diseños propios, ieron en off que 2T se mantuv no tenían los motores porque no había problema las de enduro motocross homologa ción, pero de de tapones. pasar controles todo tipo ,y limitarse con cerrándose va tuvieron que las leyes la tenaza de vez más negro, Poco a poco l se veía cada tradiciona 2T las restricciones el futuro del de eliminar la posibilidad que la apuesta incluso con hecho n. KTM ha un 2T de competició crear para la ha realizado, de gran marca con el nivel ninguna otra tiempo es, y al mismo invertir una prestacion que altas habido ajustado. Ha como tal no emisiones que r un sistema fortuna y diseña momento, el creado hasta había sido indicar que el pero todo parece motor 2T ha un éxito. El resultado es ación que de implant tenido el nivel gracias en el pasado ha disfrutado ligero, y a tener construir, La y sencillo de la cilindrada. a ser barato relación con el potencia en encarecen ella una mayor que va tras más electrónica y la una opción inyección mantienen como se producto, pero . económica
AUTOGESTIÓN
topado diversos en 2T se ha inyección la la inyección Hasta ahora les eran que tradiciona , . Los de admisión problemas le en la tobera combustib seguía indirecta del a mezcla, aba una buen por la proporcion sin quemar aunque combustib le la salida de a las emisiones implicando aumentab escape, lo que el cilindro en lumbrera de directa La inyección no lograba consumo. escape y el lumbrera de para cerraba la de tiempo cuando se por la falta adecuados ente con la los resultados especialm uada, mezcla adec Además, abierta. lograr una completam ente escape o. KTM lumbrera de complicad n era carburació diferentes la en el ajuste de años y durante muchos previos ha trabajado problemas los a la logrado salvar a, y épocas, y ha funcionab lo que no ya conocía inyección directa gracias a que Ya que ni la a nuevas ideas. hacerlo llegada de an, se ha decidido funcionab hay más ni la indirecta o el los transfers Inyectand ino. ice, y como medio cam homogene se que la mezcla inyectar menos tiempo para principales hay que más baja, algo hay dos canales una presión que permite calidad de la cantidad, lo control y la favorece el inyectores dos que también contar con necesario sí, es o así mezcla. Eso Haciéndol igual. exactamente le con funcionen combustib que inyectar empezar a el gas es posible porque aún abierta, de escape un tiempo la lumbrera dando llegar a ella, tiempo en tardará un
y sin que tenga con el aire, que se mezcle que todo precioso a lograr escape. Para salir por el controlar tiempo de necesario ente resulta ra correctam logra funcione se puede s, y eso sólo parámetro electrónica muchos tecnología con la admisible y con los nuevos un precio de proceso Los su velocidad o. actual, con desarrollad que se han inyección caótico del sistemas de iento un tanto uncionam f do del régimen 2T tienen un dependien a en el cilindro iento óptimo flujo de gas uncionam f y lograr un es casi al que giran, aceleración de que imen y posición de admisión cualquier rég que el flujo re ai El hecho de contenga una quimera. ni el cárter sólo y pasa por llega al cilindro combustib le no lo disuelva mite que el reduciendo y aceite, per ativo, del tren altern será las piezas o después impregne que antes de lubricante, momento proporción parcialme De la nte. quemado y de mayor arrastrado en los motores y funciona bien un poco menor el sistema imen máximo los con un rég menor que cilindrada bastante específica con una potencia los grandes de de 125 c.c. momento el resto que de ni en No parece ni en sustituir KTM s tengan interés que fabricante 4T, de manera ntar sus motores de las motos el compleme mercado, en un nuevo menos en todas se queda sola «legales», al motores 2T tienen sus off road con Estos motores es de uso. parecían condicion segundos sus tores, los tiempos, ha sus detrac amantes y mos na en los últi que enhorabue motor TPI, estar de ha, el de la revanc llegado el tiempo s las ventajas a, tiene toda y en Husqvarn ahora también usa tiempos, y cumple que les de los dos un mundo tradiciona de los requerimientos el futuro con . MV emisiones KTM. odia las A. Fotos: BURGALET Textos: PEPE