TEST ENDURO

Tiene recursos, dispone de riqueza de caballos, de cuenta con fortuna estabilidad, hay caudales al en forma de confianza conducirla… La «quatre cents cinquante» gala que atesora buen capital nos dará óptimos réditos en las jornadas endureras de más demand

Sherco SEF-R 450.

UVERDE. ¡Sí, por na Sherco en MOTO más motos fin!, aunque el no probar acto de del marca gala no es un es que voluntad propia, el problema la de test. Porque negar la marca no manda unidades sido de nosotros, así que ha evidencia que está delante el que, JJ Chorro en Alicante, un concesionario oficial, ¡Fiesta! y ha mandado una moto. a título personal, nos en todo porque a veces estamos lo celebramos, sobre de no poder probar la resignación y la condenación KTM otras marcas que no sean motos interesantes de esto y oportunidad de ello. Dicho y HVA porque no hay la a Chorro su gesto con agradeciendo enormemente modelo la primera vez que este SEF 450 Racing. No es ya lo hicimos con el modelo pasa por nuestras manos, Es decir, hace dos años. 2016, probado en 2015.

PODER

de levas motor con doble árbol Recordad detalles del Por accionada con cadena. -el primero tenía uno- electrónica, doble mapa supuesto, dotada de inyección pues eléctrico, únicamente, de motor, y arranque del pedal siempre ha prescindido recordad que Sherco las marcas que ahora casi todas de arranque, ideario al SEF ciclo es la común de las se van uniendo. La parte Además, WP y frenos Brembo. incluyendo suspensión Factory con más completo nuestra unidad es la versión

Xplor, la horquilla, ya con horquilla equipamiento como funda de asiento Blackbird con regulación de precarga, muchas y resistencia-, así como PMD -de más agarre en azul: estribos, piezas de aluminio anodizadas azules, tijas mecanizadas, corona Oxia de 49, llantas cadena, delantero, tensores de extractor rápido del eje tapas motor, topes de protector del disco trasero, freno bombas hidráulicas de manillar, tapas de las Sin olvidar el escape Akrapovic, delantero y embrague… liso y la cadena en amarillo el disco de freno trasero de la moto también presume flúor. La decoración de el azul flúor combinado con este amarillo en tono en el grafismos inyectados más eléctrico. Y con los por el resistencia al desgaste plástico que reporta más rozamiento. dicen los franceses tiene Sin duda, la 450, como saber hacer; sobre todo, «savoir faire», es decir, en un hábitat de enduro como otras cuatro y medio, espacio. Las 4.5 han perdido dimensionado a tener en favor de otras, como cuota de mercado endurero en sus reacciones. 53 las 300 o 350, más ponderadas banco de potencia Dynojet, CV, medidos en nuestro su son cifras que reflejan junto a un par de 4,6 mkg que tiene, con ahorros capital, los caudales abundantes de poderlos administrar y recursos pero con opción se de su riqueza de potencia perfectamente. El gasto falta ir al «cajero» constantemente modula bien, no hace Corre gasta lo que le pidamos. para encontrar más y es y lo hace sin despilfarrar, mucho, empuja solvente en el consumo de sus decir con buena progresividad sin bien y tracciona perfecta, caudales. Acelera muy notable «bolsillos», ofreciendo perder efectivos de sus ella a nos fuimos primero con avance. Directamente, La unidad pistas y zonas rápidas. su terreno favorito, las venía Aragón por lo que ya había corrido la Baja España toca ser veloz y efectiva cuando bien aleccionada para como Joan Bien lo saben pilotos moverse en caminos. pódium en de sus prestaciones - Pedrero que disfruta de caudales. cuenta con esa bolsa la Baja Aragón- y que de leer lo imposible de ella, ni No es cuestión de esperar dar la sí que tiene mucho que un cuento de hadas, pero como erráticas. Mucho mejor 450 y lo hace sin fantasías gestiona trail runner», es decir, velocista que como « de gasto que las pequeñas. mejor las grandes cifras le bien sin duda, pero no En sendas, el motor va 49 queda que con la corona de complementa el cambio como en la Y el escalonamiento, largo en su desarrollo. sobre moto, nos tiene indecisos prueba anterior de esta el es que al haber recursos, la marcha a usar. Lo bueno factura toca no es grave ni pasa ir en la marcha que no Pero siento que la primera pues siempre hay empuje. que hay salto con la segunda, velocidad queda corta, Total que se presenta algo larga. me agrada, y la tercera, hay que y de senderismo pues al ir a ritmo caminero

ir algo atentos a la 450, por ejemplo en segunda, para que no se cale y el motor pueda mover el desarrollo. Eso sí hay buena recuperación y es reactivo ante las «inversiones erráticas» en las que no ponemos el capital donde corresponde. Y, ¿trialeando? Pues poderoso bajo régimen, resolutivo el motor siempre, guiándolo con el gas, controlando el exceso que en una 450 representa exceso de empuje, a veces resolutivo pues hace efecto lanzadera. Pero atentos al cambio para ir hilando los pasos, por lo comentado en cuanto a su escalonamiento, más que al desarrollo, dos aspectos vinculados pero diferentes. El selector del cambio, «like always» en un Sherco, es preciso pero de tacto suave, así que, de nuevo, sin quererlo, con mi 46 de pie, a veces, he metido marcha sin querer, sobre todo subiendo velocidades. El embrague va bien, algo duro, pero efectivo, y le hemos dado caña sin fatigarle.

En la parte ciclo, mejora el sentir a los mandos gracias a la funda Blackbird Pyramid que lleva, de gran agarre, con el espumado duro. Buena ergonomía quedando la moto equilibrada en su elevación entre el tren delantero y el trasero. Buen agarre de los estribos, buena zona de apoyo de las rodillas y ergonomía conseguida. Por cierto, el colector Akra lleva protector de fibra de carbono y algo ayuda para no quemar el pantalón.

Antes o después a uno le acaba gustando el bastidor de Sherco por su gran estabilidad y aplomo, puntera entre sus iguales. No vale la pena intentar buscarle peros en este sentido porque no los tienes. Lo único que hay que confiar bien en su rueda delantera y dejarse llevar. Además, reglada larga entre ejes (1.510 mm) pues más aplomo aún. Eso sí son reacciones que nos hacen conectar con ella pero que luego no se complementa con una agilidad de ensueño. La Sherco 450 es pesada, y ha marcado en la báscula nada menos que 118 kilos vacía, ¡124 kg. llena! muy lejos de las cifras de rivales mucho más livianas. No genera desconfianza en zigzagueos rápidos en las sendas o en las veredas, los carriles y las cañadas, pero hay que marcarla bien para que gire rápido. Sin olvidar que cuando nos enfrentamos a los escalones de las trialeras

ASENTADO CHASIS BIEN EMPUJE MOTOR CON SIMA COMPLETÍ DOTACIÓN PESO ALTO DELANTER O E FRENO MORDIENT SELECTOR TACTO

hay que escalar y bajar con esos kilos entre las piernas. De la misma manera que hay que levantarla cuando nos caemos o tirar de ella al atascarla. No hay que atormentarse pero sí sobrevivir.

Las bondades del chasis quedan realzadas por el trabajo efectivo de una buena suspensión WP aunque con tacto distinto a otras rivales con este material de tacto sólido, progresivo pero algo seco en la horquilla. El amortiguador estaba reglado sólido para ir deprisa en pista y así lo hemos sentido. Pero el material WP es bueno y solo pide afinarlo al gusto.

Pruebe la Sherco que probemos sigo sin entender el por qué el freno delantero no tiene suficiente mordiente. Un misterio a resolver como qué tipo de manzana le dio Eva a Adam. El tacto en la bomba Brembo es bueno pero la frenada, resulta insuficiente. Detrás, hay tacto óptimo y sobrada potencia.

La 450 tiene capital y ahora te toca ser el economista que lo administre. Orgullosa de sus excesos y de lo que ofrece. MV