KTM FREERIDE 250 F

Tras cinco años desde el lanzamiento del concepto Freeride, KTM lo redefine dotándola del motor 250 4T, único disponible, abandonando así las dos opciones anteriores 350 4T y 250 2T. Un quinquenio de vida ha servido para que muchos hayan aceptado la propuesta, tanto en formato mecánico 350 4T -el primero que se usócomo en el posteriormente aparecido 2T. En su nueva versión 2018 la Freeride mantiene su espíritu pero redefinido mecánicamente en torno a un único motor, el 250 4T, hasta ahora no usado en la Freeride. ¿Por qué éste y en ese cubicaje inédito? Pues porque en KTM dan por terminada la producción del 250 2T con carburador, versión que no se homologa más, aunque puede que en el futuro se recupere el formato 2T con un propulsor basado en el nuevo de inyección de las enduro EXC. Por otro lado el 350 4T, por peso, se había quedado algo fuera de las pretensiones del usuario que finalmente se había decantado por la Freeride, dando prioridad a una manejabilidad propia del trial.

Aunando el menor peso posible con el uso de un motor 4T, homologado Euro 4/5, junto a un rendimiento aventurero, se ha optado por el 250 4T, adaptado a este uso de la Freeride, con unas prestaciones más contenidas que el homólogo modelo de enduro de la EXCF. Un propulsor que en su última versión, lanzada el año pasado,

se había aligerado mucho y era 20 mm más corto que el modelo precedente. Además, sus características con un gran par motor, lo hacen muy trialero. Su centralización de masas la mantiene en referencia en términos de agilidad -KTM anuncia un peso de 99 kilos, vacía-.

El cambio del motor ha obligado a un rediseño del chasis, mixto aluminio/acero, además de una imagen más endurera al incorporar el mismo guardabarros delantero y la placa portafaro de las EXC. También se monta una nueva horquilla WP Xplor, manteniendo detrás el amortiguador WP PDS. Y se montan ruedas de tacos de enduro, frente a las de trial anteriores.

La Freeride 250 F tiene un precio de 7.499 euros.