ESCAPE, MUCHO MÁS QUE UN SONIDO…
RINCÓN DE LA OPIN IÓN
Como ya hemos comentado en otras ocasiones, el escape forma parte del conjunto de elementos que determinan las prestaciones de nuestro motor. Infinidad de pequeños detalles determinan el modo en el que los gases de nuestro motor son expulsados por el silencioso de nuestro escape. Como sabemos, no generamos el mismo volumen de gases a bajo régimen de giro de nuestro motor que a alto régimen, por este motivo, se requeriría de un escape variable para optimizar al máximo el rendimiento del mismo en cualquier tipo de situación.
La pregunta a realizarnos en este tipo de situaciones es: ¿Qué pretendemos conseguir con la sustitución de nuestro escape?
Cuando obtengamos una respuesta concreta, tendremos adelantado gran parte del trabajo para decidir cuál es nuestra mejor opción. ¿Lo hacemos por prestaciones? ¿Lo hacemos por estética? ¿Lo hacemos por el ruido?
Prestaciones. Cuando pretendemos mejorar las prestaciones de nuestra moto, hemos de tener muy claro cuál es el uso real que le damos, es decir, el régimen de giro medio al cual la utilizamos. Una vez que hayamos hecho esta consideración, nos hemos de regir por las prestaciones declaradas por el fabricante y ver cuál de los escapes en cuestión tiene una curva de par o potencia adecuada a nuestro uso.
Par es la fuerza que consigue desarrollar nuestro motor y potencia es el resultado de aplicar ese par a un determinado régimen de giro.
Si el uso principal va a ser a medio régimen, te diría que el par te será un buen aliado para poder acelerar rápido y tener una buena conexión en el puño de gas, si por el contrario quieres hacer un uso mixto y el verdadero motivo es su uso en circuito, deberás tener en consideración la potencia. Obviamente, la disciplina en cuestión define muchísimo el régimen de giro medio al cual utilizaremos nuestra moto, pero hay otro porcentaje elevado referente al estilo de pilotaje.
Para afinar completamente nuestro escape deberemos hacer un mapping, en algunos casos ya hay fabricantes de escapes que te pueden servir un mapping adecuado a tu moto.
El mapping modifica los parámetros de encendido e inyección. Este último caso cuando tu moto esté equipada. Optimizando estos parámetros, conseguirás utilizar perfectamente los gases generados por tu motor para mejorar las prestaciones de tu moto acorde con el escape montado.
Hemos de tener en cuenta que las motos de serie están sometidas a unas duras exigencias de homologaciones para poder ser matriculadas, lo que no siempre va de acuerdo con maximizar el rendimiento de tu motor. Por este motivo, es muy probable que, con las modificaciones antes comentadas, mejoraras tus prestaciones, pero no siempre dentro de la normativa vigente. No te sorprendas si en algunos casos mejoras incluso el consumo… la parte negativa es que normalmente empeorarás las emisiones.
No siempre la opción de cambiar el escape completo suele ser la más ventajosa a nivel de prestaciones puras. En función del diseño de los colectores de cada moto, tan sólo el cambio del silencioso puede ser efectivo, teniendo en cuenta que la adecuación del mapping siempre será recomendable.
Dinámica. En algunos casos el ahorro de peso puede ser sustancial, este ahorro de peso puede favorecer la agilidad de nuestra moto en algunas situaciones.
Estética. Aquí hay mucho y poco que decir. Cada uno ha de ser fiel a sus propios gustos.
Ruido. Este aspecto, igual que el anterior, también es muy personal. A nivel de ruido, los fabricantes de escapes, para homologar sus versiones, deben pasar ensayos con unas condiciones iguales a los de serie para cada modelo en concreto. De todos modos, estos dos últimos puntos son los que nos hacen soñar… sentir… En mi cabeza siempre sonará mi Yasuni en mi DT80LC cuando tenía 16 años…