SE­CRE­TOS VER­DES

Moto Verde - - SUMARIO - SAN­TI AYALA. Fo­tos: JUAN SANZ. Co­la­bo­ran: HV ZA­PA­TE­RÍAS Y MA­NUEL HI­DAL­GO

¿Pro­ble­mas con vues­tras bo­tas vie­jas? HV Za­pa­te­rías nos mues­tra có­mo las re­pa­ran.

Ex­pues­tas a gol­pes, a ro­za­mien­to con los es­tri­bos, a un uso exi­gen­te, las bo­tas tie­nen una vi­da du­ra. El uso las de­te­rio­ra, so­bre to­do la sue­la, pe­ro se les pue­de dar nue­va vi­da si las re­pa­ra­mos. HV Za­pa­te­rías (www.hv-sl. com/in­fo@hv-sl.com. Tel. 91 775 0302), es­pe­cia­lis­tas en re­so­lar y re­pa­rar bo­tas, nos ha en­se­ña­do có­mo lo ha­cen.

En más de una oca­sión ha­béis te­ni­do la ne­ce­si­dad de cam­biar la sue­la de vues­tras bo­tas de cam­po, lo que en el ar­got de las za­pa­te­rías se lla­ma re­so­lar. Mu­chos os ha­béis pre­gun­ta­do si se pue­de ha­cer, quién lo ha­ce, qué sue­la po­nen... No­so­tros tam­bién nos lo he­mos pre­gun­ta­do y os da­mos res­pues­ta. He­mos vi­si­ta­do uno de los 10 cen­tros de re­pa­ra­ción que HV Za­pa­te­rías tie­ne en Ma­drid, con­cre­ta­men­te la que es­tá en el Cen­tro Co­mer­cial Ple­ni­lu­nio. Su ge­ren­te, Ma­nuel Hi­dal­go Vi­lla (las ini­cia­les de sus ape­lli­dos dan nom­bre al ne­go­cio) nos ha ex­pli­ca­do el pro­ce­so. Ma­nuel es mo­te­ro, de as­fal­to y en­du­re­ro, así que él mis­mo se re­pa­ra­ba sus bo­tas de cam­po. Mi­ran­do por el ne­go­cio, te­nien­do la ma­qui­na­ria y el per­so­nal, de­ci­dió in­cluir es­te ser­vi­cio en su ofer­ta. HV re­pa­ra y lo­grar re­so­lar cual­quier bo­ta, in­cor­po­ran­do ellos la sue­la de la mar­ca Vi­bram. Sue­las que hay en mu­chos co­lo­res (azul, ne­gra, ro­ja, gris...) aba­ni­co cro­má­ti­co a con­si­de­rar pues, además de cam­biar­la, po­déis per­so­na­li­zar vues­tra sue­la con el co­lor de la bo­ta. Tam­bién pue­den mon­tar la sue­la pro­pia de la mar­ca, in­clu­so si se les su­mi­nis­tra a ellos. ¿Me­re­ce la pe­na re­pa­rar? Re­sul­ta evi­den­te que de­pen­de de lo da­ña­da que es­té la bo­ta y, por su­pues­to, del cos­te que ten­ga vues­tro par. Las de ga­ma ba­ja, sin du­da, sa­le me­jor ti­rar­las, pe­ro aque­llas que ya cues­ten más de 200 eu­ros, in­tere­sa re­pa­rar­las. ¿Cuán­to cues­ta? Pues des­de 60 eu­ros, la pa­re­ja. To­do el pro­ce­so es artesanal, he­cho al de­ta­lle y a me­di­da de las ne­ce­si­da­des de la bo­ta, se­gún lo da­ña­da que es­té. Y eso im­pli­ca mano de obra y tiem­po que re­per­cu­te en el pre­cio fi­nal. Además, se re­quie­re de pe­ga­men­tos, pre­pa­ra­dos ta­pa-po­ros, ac­ti­va­do­res de con­tac­to... que tie­nen su cos­te. Pe­ro que son ne­ce­sa­rios pa­ra que aguan­te el pe­ga­do las con­di­cio­nes en las que tra­ba­ja una bo­ta (ba­rro, agua, are­na...) so­bre la es­tri­be­ra, que ma­cha­ca mu­cho. MV

Tras qui­tar la pun­te­ra me­tá­li­ca, con la pu­li­do­ra se re­ba­ja la go­ma de la sue­la pa­ra re­ba­jar­la. Ti­ran­do de ella con unas te­na­zas se se­pa­ra el res­to de sue­la que que­da de la su­per­fi­cie de la bo­ta. La pren­sa de gran pre­sión per­mi­te ga­ran­ti­zar el per­fec­to...

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