LUBE TRAIL YACK 1966 VASCA A LA AMERICANA
Aunque todo el prestigio de la histórica marca vasca Lube se debe a sus modelos de asfalto, poco antes de cerrar sus puertas intentó salvar la crisis en que estaba sumida lanzando su único modelo de campo: la Yack.
El nombre de Lube deriva de las siglas de su fundador: Luis Bejarano, un vasco que inició su andadura en el mundo de la moto como piloto. Llegó a alcanzar un cierto prestigio durante los años treinta, pilotando motocicletas como las belgas F.N. o las británicas Rudge, Velocette o Douglas. Con esta última marca llegó a ser piloto oficial, creándose un estrecho vínculo entre ambos que le llevó a pasar largas temporadas trabajando en sus instalaciones de Bristol. Allí empezó a fraguar su idea de crear una fábrica de motos en España, y además de adquirir los conocimientos necesarios para ello, cerró un acuerdo con el fabricante inglés para producir sus modelos bajo licencia en nuestro país, que sin embargo no llegó a hacerse realidad al entrar Douglas en crisis.
Bejarano no cesó en su empeño y en 1946 presentaba su primer prototipo, bautizado con el nombre de L.B.M. (Luis Bejarano Murga), que daría paso un año más tarde a la definitiva Lube, con sede en Lutxana-Barakaldo, cerca de Bilbao. Con una primera producción basada en modelos propios con buena acogida en el mercado y notables éxitos deportivos, el gran espaldarazo para la marca llegó en 1952 tras firmar con el gigante alemán NSU para importar y montar sus prestigiosos productos en España, que permitieron a Lube alcanzar unas cotas de calidad muy superiores a las del resto de fabricantes españoles. El acuerdo se prolongó hasta inicios de los ’60, momento en el que se lanza el modelo Renn, de cuyas múltiples variantes viviría la marca hasta su cierre definitivo en 1967.
ÚNICO
Una de ellas fue la Yack, el único modelo off road Lube y dirigido al mercado americano, en el que había entrado con anterioridad con buen pie y que vivía un auge de este tipo de modelos. La aparición en el panorama nacional de Bultaco, que había espoleado a sus dos rivales Montesa y OSSA a fabricar modelos de campo, también pudo tener su parte de culpa del paso de Lube. La Yack era una evolución de la Renn de carretera, cuya base se aprovechó para desarrollar muchas variantes. De ahí el gran defecto de esta moto, la horquilla delantera de bieletas, incapaz de ofrecer cualquier comportamiento digno fuera del asfalto. El chasis estaba reforzado y la moto, decorada en un llamativo rojo, recibía los aditamentos habituales como placa cubrecárter, guardabarros, manillar y escape elevados...
No se sabe cuántas unidades se fabricaron de la Yack, pero sí que en su mayor parte se destinaron a los EEUU. Fue uno de los últimos modelos fabricados por la marca vasca, puesto que lamentablemente cerró sus puertas definitivamente un año después, cerrando otro brillante capítulo más de la historia de la moto española.