HON­DA AD­VEN­TU­RE SPORTS

Moto Verde - - RUTA TOWCA-IMPALA -

Una prue­ba en for­ma­to de lar­ga du­ra­ción siem­pre per­mi­te sa­car to­dos los ma­ti­ces po­si­bles. Ya co­no­cía­mos la Afri­ca Twin Ad­ven­tu­re Sports, la más aven­tu­re­ra en la ga­ma, en ver­sión con cam­bio ma­nual. La mo­to nos ha con­fir­ma­do su ro­tun­da efec­ti­vi­dad y co­mo­di­dad. De có­mo es­ta­ba, úni­ca­men­te re­co­lo­car el ma­ni­llar, un po­co más avan­za­do pa­ra ir más có­mo­do de pie. El vo­lu­men del de­pó­si­to se agra­de­ce mu­cho pa­ra te­ner una des­ta­ca­da au­to­no­mía ex­tra y es­tá bien in­te­gra­do en la er­go­no­mía de la mo­to. No mo­les­ta el vo­lu­men del tan­que aun­que no que­da el cuer­po tan ce­rra­do de ro­di­llas co­mo en la AT nor­mal. El mo­tor, una de­li­cia, aun­que qui­zá en ba­ja le fal­te una piz­ca de chis­pa, es muy li­neal y si te gus­ta pa­ta­da en al­gún mo­men­to la año­ras. Lo im­pre­sio­nan­te es su cha­sis con una es­ta­bi­li­dad y una con­fian­za ex­tra­or­di­na­rias. En pis­ta rá­pi­da, se va de­pri­sa sin du­dar de na­da. Y en es­pa­cio re­vi­ra­do mues­tra su ta­lan­te off road. Eso sí, sien­do una trail off road es una mo­to pe­sa­da y, por ejem­plo, cuan­do hay que le­van­tar­la del sue­lo, exi­ge ri­ño­nes. De agra­de­cer los pu­ños ca­le­fac­ta­dos, en­vi­dia de la ru­ta, pues las Afri­ca Twin no los lle­van y los he usa­do, so­bre to­do en la ma­ña­na. Per­fec­ta de fre­nos aun­que siem­pre des­co­nec­tan­do el ABS -ru­ti­na ca­da vez que arran­ca­mos-. Lo mis­mo que po­nien­do el con­trol de trac­ción en el ni­vel 1, de 7, o me­jor apa­ga­do -es de­ma­sia­do in­tru­si­vo en cam­po-. Ni un so­lo pro­ble­ma en la ru­ta, ni si­quie­ra los ha­bi­tua­les re­te­nes que fa­llan en las Afri­ca, sal­vo un mo­men­to que el em­bra­gue se ca­len­tó por ex­ce­so de uso en ba­rro. Eso sí, pe­na­li­za­mos to­dos con el guar­da­ba­rros de­lan­te­ro ba­jo pues en el ba­rro ar­ci­llo­so se em­bo­za­ba y que­da­ba la rue­da blo­quea­da. Así que, a des­mon­tar la ale­ta, co­ger los la­ti­gui­llos y ca­bles con bri­das o alam­bre y ro­dar así has­ta zo­na se­gu­ra. Pu­si­mos unas al­zas que Hon­da Tow­ca co­mer­cia­li­za, las cua­les se mon­tan so­bre los an­cla­jes ori­gi­na­les y ele­van al­go el guar­da­ba­rros, y con ellas la cues­tión se sua­vi­zó. Aun­que, lo me­jor, si ha­ces mu­cho cam­po es ins­ta­lar la ale­ta al­ta que al­gu­nos mon­ta­ba, que ven­den los ita­lia­nos de Red Mo­to a tra­vés de Hon­da Im­pa­la.

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