ENTREVISTA ENDURO
Thomas Oldrati. Con las ideas claras.
A sus 29 años, compitiendo enduro desde 1996, el italiano Oldrati es uno de los pilotos mundialistas con mayor tenacidad del certamen. Campeón de Europa y del Mundo en categorías Junior/Youth los títulos absolutos se le resisten, pero no le restan un ápice de energía. En 2018 debutó como piloto Honda Redmoto y en 2019 seguirá de rojo.
Naciendo en Bergamo, Italia, quizás la localidad más endurera del país transalpino, y teniendo unos padres, Luciano y Monica, apasionados de la moto de campo, no resulta extraño que Thomas se dedicase al todo terreno. Ya de pequeño estrenó su primera minicross y con siete años empezó a correr logrando con 16 su primer título, en el Campeonato Italiano Cadete 50 cc con una CH-Racing -la marca vinculada a Husqvarna-. En 2006 gana el Campeonato de Europa de 125 2T con Husqvarna y en 2007 ficha por KTM, primero en el equipo Farioli y luego en 2009 dentro de KTM Factory. Justo en 2008 gana su único título Mundial, el de la Copa FIM Youth Enduro. Con KTM estuvo hasta 2011 y en 2012 pasa a Husaberg hasta 2014 cuando ficha por Husqvarna, piloto Factory con ambas marcas, aunque con Husqvarna luego correría con la estructura BBM.
En 2018 pasa a las filas de Honda-RedMoto con una CRF 450RX, la primera vez que pilota una cuatro y medio, pues su carrera deportiva ha sido mayoritariamente con las 250 4T, justo la cilindrada que usará en este 2019 para correr en el Mundial de nuevo con RedMoto con la novísima CRF 250 RX. - Háblanos un poco de tu vida. ¿Cuándo empezaste a montar en moto y cómo fue a continuación tu carrera? - «Mi primera moto la tuve a los cinco años. Cuando fue mi cumpleaños mi padre y mi madre me regalaron una pequeña Moto Morini. Luego hice muchos años de minicross, justo hasta los catorce años. Entonces, como mi padre siempre había hecho enduro y regularidad, probamos a correr enduro, primero en cincuenta, porque en Italia se va mucho con el «cinquentino», que me parecía que la moto andaba despacísimo. Luego salté a 125 con Husqvarna, con el Team Mucci. Gané el Europeo inmediatamente, y me llamó el equipo
KTM Farioli. En 2008 gané el Mundial Junior y luego entré en el grupo Fiamme Oro de la Policía, algo importante para mí, y hasta hoy». - Háblanos un poco de cómo te ha ido este año con la Honda. - «Este ha sido mi primer año con la 450 y además mi estreno con Honda. Después de tantos años con otra marca, con KTM, desde 2007, y luego con Husaberg y hasta el 2017 con Husqvarna, pero cuando ya era hermanada con KTM. Ha sido un buen campeonato mundial para mí y estoy contento porque he hecho una temporada bonita. Con la Honda me he encontrado bien inmediatamente, y ha resultado un buen estímulo, algo nuevo después de tanto tiempo con la misma moto y mecánica, que seguramente era buena. Pero creo que la Honda es una gran moto, incluso de serie. Para mí, el chasis top es el de Honda, sin duda». - ¿Te parece la 450 una moto difícil de pilotar? - «Para mí no. Resulta innegable que al debutar con una 450 he tenido que adaptarme y también hemos tenido que trabajar en el motor porque en ciertas situaciones hay que domarla. Quizá la 300 2T que llevaba antes era un poco más fácil, sobre todo en las zonas extremas y difíciles. La CRF 450 es una moto más agresiva y un poco excesiva en ciertas ocasiones, pero hemos trabajado bien con el equipo. Hemos recurrido a un pistón Vertex con menor compresión y con eso el propulsor mejora mucho. También trabajamos cosas del mapa del motor que han resultado positivas. De mitad de temporada en adelante dimos un gran paso y estoy muy contento». - ¿Dónde se maneja mejor tú CRF? - «Seguramente en las zonas que se quedan muy rotas y bacheadas, que además son rápidas, porque ahí la Honda te permite andar fuerte. Para mí es una enduro que cuando estás
«EL HARD ENDURO ES COMO HACER TRIAL PERO CON UNA MOTO DE ENDURO. NO VEO QUÉ SENTIDO TIENE»
cansado te permite seguir buscando el límite y apretar más, porque la CRF no es difícil de llevar». - ¿Qué te parece el desarrollo del cambio? ¿La primera no es larga? - «Sí, seguramente, pues la enduro que uso, en realidad es una moto nacida para el motocross. No es como KTM que hace motos de cross y de enduro, bastante diferentes entre sí. Esta Honda es en un 90 por ciento parecida a la de cross, aunque la versión RX de cross country tiene mejoras para el enduro. En 2019 llevaremos también el modelo RX, de RedMoto, pero una 250 4T, que tenemos que probar y desarrollar, porque no nace directamente para la competición. En cualquier caso, ya hemos visto que la moto tiene buena base, con un motor pensado para enduro, que quizá en las zonas extremas y complicadas nos permitirá luchar. Porque ya sabemos que en el enduro lo importante es un buen equilibrio. En este momento lo más efectivo es adaptar la moto que tenemos al enduro, con algunos cambios, los mapas y un pistón diferente, con lo que la respuesta ya cambia mucho para el enduro de Europa y el Mundial». - ¿Qué nos dices de la horquilla con aire? - «Por acuerdo del Team en 2018 hemos usado una horquilla Showa SFF TAC oficial de aire y un amortiguador diferente con los que me encuentro diferente. El aire me gusta, para mí se puede jugar mucho. Vas a una pista de cross y aumentas la presión, y funciona. Vas a otro sitio y la bajas la presión, y trabaja genial… Es como si pudieras cambiar el muelle de un sitio a otro. En una horquilla normal pienso que no puedes hacerlo. En cambio con esta posibilidad me encuentro muy bien. Lamentablemente en la moto de serie han quitado esto, pero para mí ha sido una cuestión comercial, pues hay muchos usuarios que no han comprendido cómo funciona la horquilla de aire. De todos modos, he querido empezar este invierno la pretemporada con la CRF 250 RX de serie, porque quiero comprender cómo va el modelo estándar. La Showa ya es una horquilla muy buena, para mí, una gran base de la que partir. Sin quitar mérito a nadie, comparo cuando probaba una austriaca de serie, KTM o Husqvarna, una gran moto, pero la horquilla y el amortiguador WP de serie no me gustaban tanto». - ¿Qué tal te ha ido la temporada en el Mundial? - «En cuanto a resultados estoy contento, he hecho cuarto en Enduro2, que seguramente es la cilindrada más difícil. He logrado tres o cuatro pódiums, casi gano en Italia, por poco me venció Salvini. Así que estoy contento de mi campaña. En cuanto al certamen, digamos que seguramente es un periodo de nivel no «top». Son muchas cosas las que hay que cambiar, en mi opinión, porque pienso que la vida es una rueda, y si uno es capaz de modificar y progresar, bien, porque después de tantos años es justo cambiar. Igual que un piloto, que no puede estar toda la vida en una escuadra, porque cuando las cosas no van bien lo cambian, y es justo, en el trabajo es igual. Por eso pienso que hay que trabajar, porque actualmente el campeonato ya ha perdido a KTM y a Husqvarna, que han tomado otro camino, pero espero que vuelvan, por el deporte y el Mundial, porque son marcas importantes». - ¿Cómo entiendes tú el enduro? - «Yo creo que el enduro es lo que se hace en el Mundial, no el enduro extremo. El hard enduro es bonito, para quien es capaz de hacerlo, pero no veo que haya tantos pilotos que se diviertan practicándolo. Ne gusta montar en lo complicado, yo que soy de Bergamo, pero lo que me agrada de verdad es el enduro auténtico, no es empujar la moto todo el rato o ser un trialero. Y me agrada hacer trial, pero con la moto de trial, que
ya es para eso, no con la enduro. Siempre he practicado trial, como entrenamiento, pero hacer trial con la moto de enduro, no entiendo qué sentido tiene. Es una disciplina bonita, y Graham Jarvis es un grandísimo campeón, pero ¿cuántos años tiene…? Un Mundial de enduro no lo puedes ganar con 40 años, es algo normal. Resulta más bonito ver un piloto que va rápido en una trazada. El hard enduro es llamativo por la técnica, pero para eso ya está el trial. Es como yo pienso, y me parece que como yo hay mucha más gente». - ¿Qué tal han ido los Seis Días en Chile? - «Bien. Estoy contento de cómo ha ido, en primer lugar como equipo, Italia hemos subido al pódium, terceros en senior, y los junior primeros, que ha sido genial. Sabíamos que este año la de junior era la escuadra más fuerte. Pero luego vencer unos Seis Días es difícil, así que ha estado muy bien. Nosotros hemos dado el máximo, pero tuvimos un día desafortunado con Salvini, que tuvo un pequeño problema en la moto, y tuvimos que descartar su resultado al final. Aunque eso no cambió nada la clasificación, únicamente que quizá habríamos estado un poco más cerca de Estados Unidos. Pero habríamos acabado terceros de todas formas. Dimos el máximo pero los australianos estuvieron fortísimos. Milner estuvo increíble. Hacía otro trabajo, porque en una especial de 12 minutos sacar 20 segundos de ventaja es brutal… Otro nivel. El terreno para mí era un poco parecido al de ellos de Australia, duro, con polvo… Los dos primeros días eran muy rápidos. Estuvimos un poco desafortunados el primer día porque salíamos detrás dado que el año pasado en Francia yo tuve un problema, Redondi también y lo hicimos mal. Debido a ese mal resultado de 2017 salíamos atrás, y nos tocó comer mucho polvo y era arriesgado, porque había muchos doblados que nos costaba superar, y nos hizo perder un poco de tiempo. La verdad es que América y sobre todo Australia han sido superiores justamente. Pero el equipo de Italia dio el máximo, hemos trabajado bien juntos y han sido unos Seis Días bonitos». - ¿Qué planes tienes para la próxima temporada? - «El próximo año seguiré en Honda, y estoy contento de continuar. Cambiaré de cilindrada y haré Enduro 1 con la 250 RX. Y nada, queda trabajar sobre la moto y veremos. Hoy la he probado un poco y la moto me gusta, seguramente me hará falta adaptarme un poco porque vengo de una 450 y al salir de las curvas me parecía que no corría tanto, pero claro es una 250 4T. Es una moto buena, y he corrido mucho años con 250 4T, así que daré el máximo este invierno para llegar listo para la primera carrera del Mundial en Alemania en marzo». - ¿Piensas más a largo plazo? ¿Quizá el Dakar u otra cosa…? - «El rally me gusta un poco, siempre lo he seguido con interés, pero actualmente he visto tantos pilotos que se lesionan que me da un poco de miedo. Es cierto que nuestra disciplina es peligrosa, pero el rally en moto para mí se ha convertido en algo excesivo. Son demasiados pilotos que salen de la especial a fondo. Nunca lo he hecho pero me parece que correr una especial de 300 kilómetros como si fuera una crono de 10 minutos es una locura. Cada año hay pilotos que acaben mal, se hacen daño todos. El año pasado creo que fueron cinco o seis. Por ejemplo, Pela Renet estuvo toda la vida en el enduro, y siempre era un piloto muy fino, que nunca aceleraba de más y daba gusto verle pilotar. Y piensas, para el rally es la persona perfecta. Pero el primer año se lesionó en dos ocasiones y una ha sido fuerte. Meo, enorme en el Mundial, se ha roto las dos muñecas y no sé si podrá volver a montar en moto. Bellino, Campeón de Enduro, estaba yendo suave, pero en un rally tuvo una caída desafortunada, y está en silla de ruedas. Eso es el rally. Un poco me da miedo. Aunque te voy a ser sincero, si tuviera que hacerlo lo haría pero si hay una oferta económica importante». - ¿Te gustaría probar, aunque solo fuera por diversión, alguna otra disciplina como el supermotard o lo coches? - «No, si fuera simplemente por probar me gustaría subirme a una moto de rally, la Honda HRC 450 me encantaría. Pero si es para correr, solo por un poco -de dinero-, prefiero quedarme aquí. Si luego en la vida me llega una buena oferta y supone una buena oportunidad de trabajo, quizá entonces probaría. Pero si la oferta es la misma para hacer rally que enduro me quedo aquí, porque el rally es peligroso. Y por como soy yo no querría hacer rally solo por hacerlo, sino que querría dar el máximo. Lo haría lo mejor posible y si eso es terminar octavo, lo daría todo para eso, porque tampoco voy a ir pensando en tener cuidado, porque para eso no voy. Esa es mi mentalidad. Aunque seguramente es bonito y me gusta verlo». MV
«LOS RALLIES SE HAN VUELTO MUY PELIGROSOS. SOLO CORRERÍA SI ME PAGARAN BIEN »