JAWA 500 SPEEDWAY 1990
MINIMALISMO El speedway es quizá la modalidad motociclista que menos ha evolucionado técnica y deportivamente a lo largo de la historia. Una historia dominada durante las últimas décadas por la marca checa Jawa.
Pocos reglamentos hay tan básicos como el del speedway, una especialidad nacida en los años veinte de forma más o menos paralela en Australia y los EE. UU. Consiste en ser el más rápido de entre cuatro pilotos en dar cuatro vueltas a un circuito oval liso y no asfaltado, de aproximadamente 400 m. de trazado en el menor tiempo posible, con dos curvas de 180º unidas por dos rectas. Así de sencillo y también, así de complicado, puesto que el único secreto para superar a los rivales estriba en dominar de la forma más exquisita el arte del derrapaje, dado que las mecánicas suelen ser idénticas para todos los pilotos. El reglamento técnico de las motos permitidas es igual de básico como el de la competición en sí y está limitado a motores monocilíndricos de 4 tiempos alimentados por metanol, con una cilindrada máxima de 500 cc, sin cambio de marchas, sin frenos de ningún tipo y con un peso mínimo de 77 kg. El resto de normativas técnicas afectan a temas de seguridad, como diferentes protectores para el piloto y el resto de participantes, dimensiones y poca cosa más.
Los motores americanos y británicos dominaron la escena del speedway durante los primeros años, pero ya hace décadas que son los propulsores de la histórica marca checa Jawa los que marcan la pauta. Jawa fue protagonista destacada en la competición internacional a mediados del siglo pasado, tanto dentro como fuera del asfalto, pero su estrella fue cayendo en declive a mediados de los años sesenta en todas las especialidades exceptuando en las modalidades más exóticas, como el Ice Racing, el Grass Track o el speedway, que siguieron dominando con sus poderosos monocilindricos perfectamente adaptados a este uso.
Con la caída del bloque comunista, Jawa dividió su empresa en dos, una dedicada a las motocicletas de calle y otra enteramente al speedway, rebautizada como JMR Speedway Factory. División que produce tanto chasis como motores de 250 y 500 cc dirigidos a un mercado limitado, pero muy fiel y centrado en la Europa del Norte y del Este, Estados Unidos y Australia.
Pocas diferencias encontraremos entre una Jawa de speedway de los años setenta con una actual, siendo la más importante la ubicación del motor dentro del chasis, que pasó de estar en posición vertical a la inclinada hacia adelante, lo cual que se impuso desde aproximadamente el inicio de la década de los noventa, con lo que se consigue un mejor apoyo de la rueda delantera, fundamental para mantener la direccionalidad en el rapidísimo paso por curva que se produce en esta especialidad. MV