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situarse como referente en algunos aspectos. La KXF 450 2012 se desmarcaba de la competencia al ser la primera cross de serie en ofrecer tres mapas de motor seleccionables y también un modo de control de lanzamiento electrónico. El chasis y la carrocería volvían a ser de nueva factura y en ambos elementos se empezaba a ver por fin un cambio de tendencia, al mostrar pasos con el fin de mejorar el comportamiento en curva y también en la movilidad sobre la moto. Una temporada después, en 2013, la gran 450 verde sería la primera de su especie en equipar las nuevas horquilla con sistema de muelle neumático, materializada en la Kayaba PSF. Dos años después, en 2015, la KXF 450 también estrenaría otra horquilla neumática, en este caso la Showa SFF TAC.

El año 13 del nuevo siglo marcó la llegada de una nueva generación de la KXF 250, nuevamente con un nuevo chasis y también carrocería rediseñada que, por cierto, justo desde ese momento dejaría de ser compartida con la 450 -algo que se mantiene vigente en la actualidad-. La MX2 verde estrenaba la nueva horquilla Showa SFF, pero no la neumática, sino

ENTRE 2012 Y 2015, KAWASAKI ESTRENÓ EN SUS KXF SOLUCIONES INNOVADORAS COMO LA HORQUILLA NEUMÁTICA Y EL DOBLE INYECTOR