]

la de función independiente, con un solo muelle, en la pata derecha, y el sistema hidráulico en la izquierda, un tipo de suspensión que, aunque con revisiones, se mantendría como dotación de la KXF hasta la actual versión 2020 -que ha cambiado a Kayaba AOS, evolución de la que equipaba la KXF 250 de 2004-. No obstante, otro estreno técnico muy destacado lo encontramos en el sistema de inyección electrónica con doble inyector, exclusivo de la MX2 verde hasta que en 2019 se lo replicó Suzuki en su RMZ 250, y que durante varias temporadas situó a la KXF como la 250 4T con el motor más completo, por su buen rendimiento en altos y una eficacia en bajos que ninguna rival podía igualar. Las dos KXF recibieron en 2015 el disco de freno delantero de 270 mm.

GENERACIÓN 4 (2016-2018)

Llegamos a versiones más recientes con las que seguramente muchos estaréis más familiarizados, pues todavía hay muchas unidades de estos años rodando por los circuitos. Algo que da fe de la buena fiabilidad general de las monturas Kawasaki, especialmente en el motor y los componentes básicos, aunque también tienen algunos puntos a cuidar con esmero como el freno trasero, el embrague, el kit de transmisión o los plásticos.

La KXF 450 de 2016 estrenaba un motor de nueva factura, con diferente off set del cilindro con