ENDURO ]
APLOMADA ESTABLE Y DINÁMICA Y DIVERTIDA N KAYABA SUSPENSIÓ EL PILOTO ESPACIO PARA ES DEL MOTOR VIBRACION CAMBIO SELECTOR TACTO
El escape Akrapovic que monta la SEF 300 Factory además de rendimiento extra y menor peso, aporta imagen de moto puntera. Importante cuando la marca tiene su peso en la compra.
En las unidades que hemos probado siempre de la SEF 300 encontramos una moto que parece pequeña y pilotos de más de 1,80 m sentimos falta de espacio, por la distancia manillar/estribos.
Rumbo a la década de vida el motor 300 4T galo ha consolidado su personalidad y efectividad. Atenuado el hándicap de su tendencia a calarse en baja, ahora rinde con plenitud.
NUESTRAS MEDICIONES Distancia entre ejes 1.500 mm
Altura del asiento
Distancia al suelo
Depósito combus.
Peso vacío (decl./verif.)
Peso lleno (decl./verif.)
Potencia específica
Relación peso/ potencia
Corte encendido
Tipo
Nº cilindros
Refrigeración
Diámetro x carrera
Cilindrada
Alimentación
Arranque
Embrague
Cambio
Bastidor
Susp. delantera
Recorrido
Susp. trasera
Recorrido
Freno delantero
Freno trasero
Llantas
Neumáticos mejorar. Los desarrollos de cambio están bien pero la sexta de la SEF se queda corta y en pistas notas que vas siempre como «acalorado», bastante alto de vueltas para lograr rodar a la velocidad que nos pide el trazado sin quedarnos lentos.
El motor 4T cunde más de lo que parece. Sale muy bien y tracciona mejor que el 2T de Sherco. Además, como puntualiza Burgueño que ha tenido varias SEF 300 « arriba ahora sube más vueltas que hace dos años y el motor va así más lleno. Hay que acostumbrarse a llevarla alta de vueltas no en formato 4T, rabiosa perdida que es como realmente se va rápido con una moto que es fácil de llevar y con la que el aficionado va a sentirse muy cómodo ».
Se siente la 4T más que pequeña que la 2T, quizás por esa diferencia que hay en la distancia entre ejes que la hace más corta. A los mandos encontramos buena posición pero, rápidamente Angel, que no es de piernas largas nos señala que «es moto más alta que las versiones anteriores, los de menor estatura lo notarán y, si bajas las suspensiones para llegar bien al suelo, incordia porque modificas las geometrías» . El embrague no se fatiga, tiene buen tacto. Los frenos responden perfectos, no se echa en falta nada.
SE 300
960 mm. 340 mm. 8,5 l. 104 kg./ 108,6 kg.
N.D./111,2 kg. 129,3 CV/l 2,46 kg./CV. 12.020 rpm.
Cuatro tiempos.
Uno.
Líquida. 88 x 57,5 mm. 349 cc.
Inyección electrónica Keihin.
Eléctrico.
Multidisco en baño de aceite. Accionamiento hidráulico.
Seis velocidades.
Simple cuna desdoblado en acero.
Horquilla invertida Kayaba con barras de 48 mm. 300 mm.
Monoamortiguador Kayaba. 310 mm.
Un disco de 260 mm de diámetro. Bomba y pinza Brembo de dos pistones.
Un disco de 220 mm de diámetro. Bomba y pinza Brembo de un pistón.
Takasago Excel, de aluminio.
Maxxis. Del.:90/90-21. Tras.:140/80-18.
Un cambio radical llegó cuando este motor 300 2T de Sherco incorporó su nueva válvula de escape, con gestión electrónica, adosada al costado izquierdo del cilindro. Sistema por cierto que se inspira claramente en aquella válvula de escape diseñada por el ingeniero madrileño Luis Serrano, que en su día desarrolló para las KTM/Husqvarna de dos tiempos, que probamos en 1.485 mmw 975 mm. 335 mm. 8,5 l. 107,2 kg./ 106,7 kg.
N.D./113 kg. 117,3 CV/l 2,14 kg./CV. 10.500 rpm.
Cuatro tiempos.
Uno.
Líquida. 95 x 63,4 mm. 449 cc.
Inyección electrónica Keihin.
Eléctrico.
Multidisco en baño de aceite. Accionamiento hidráulico.
Seis velocidades.
Simple cuna desdoblado en acero.
Horquilla invertida Kayaba con barras de 48 mm. 300 mm.
Monoamortiguador Kayaba. 310 mm.
Un disco de 260 mm de diámetro. Bomba y pinza Brembo de dos pistones.
Un disco de 220 mm de diámetro. Bomba y pinza Brembo de un pistón.
Takasago Excel, de aluminio.
Maxxis. Del.:90/90-21. Tras.:140/80-18.
Es una buena amenaza para la competencia 2T y 4T. Particularmente por su rabia en el empuje. El carburador todavía tiene mucho que ver en eso, en tener reacciones con más chispa y con un sentir de esencia auténtica de motor 2T.
Con la capacidad de un propulsor de buen rendimiento la SEF 300 queda colocada entre las buenas de la clase . No desentona en nada y brilla en su conjunto. Sí que podía mejorar la posicón saliente del pedal del freno trasero.