O DE EUROPEROSS MOTOC
estado han de MXGP de pilotos triplete Los durante el ñados las clases acompa Letonia , por , de Kegums o en Europe carreras EMXOp en del Yamaha , y de EMX250 francés de 250, el el o como oss. En mostrad Motocr nt se ha tres en las Benista rse t al Thibaul impone en forma liderar la piloto más permite o le Segund , lo que renta. carreras una buena el único nal con nini, provisio Guadag Mattia a italiano mangas de figura el arle un par consigu ió arrebat Oliver capaz de españo l Oriol manga a nt. El segund la e Benista posició n en siguient 9ª en la una buena aunque carrera, una caída primera tras de la hombro el obligó a dislocó que se le prueba mientos , lo . entrena pruebas en los siguient es victoria s e las de perders reparto en, hubo y Karul EMXOp Savaste En , Kim quien lidera Macuks entre Tom último es éste españo les aunque ia de Kutsar, presenc sa ( 12º Numero Ubach la tabla. ía, con Simeó r Ubach categor Salvado en esta herman o los tres nal), su te-, provisio debutan - Arribas Luis y Ángel puntos. de sumar capaces
General Mánager Andreani-MHS estanqueidad. La parte blanda es la que se deteriora con facilidad y la que nos genera esos problemas engorrosos. Ese deterioro puede ser por la falta de engrase o por envejecimiento, pero lo habitual es que se deterioren por las agresiones de agentes externos. El barro, la arena, el polvo, cualquier rebaba de la barra generada por un impacto… puede romper el labio del retén o sea la parte que sella el sistema. No existe un método que garantice el 100% pero seguramente alargaras la vida de los mismos si los engrasas regularmente y si usas tu moto en condiciones de barro aplicas soluciones como los Mud scraper de SKF que dificultan la entrada de barro. No es obligatorio cambiar el guardapolvos y el retén a la vez, sobre todo si hace poco que los has cambiado y has tenido la mala suerte que un retén te fugue. - ¿Cada cuánto habría que cambiar las guías de «cobre» de las barras o casquillos, como se llamen?; y ¿todo lo metálico que va dentro de la horquilla?
El elemento de fricción de una horquilla por un lado tiene la función de favorecer el libre funcionamiento de los componentes y algunos de ellos también tienen la función de favorecer la estanqueidad del sistema. El buen estado de todos estos elementos es indispensable para el buen funcionamiento de tus suspensiones. Si estos elementos de fricción están en mal estado dañarán el resto de componentes y generarán mal función del sistema. Bajo mi experiencia si el uso no es extremo se deberá hacer una vez al año, si el uso es muy exigente mínimo 2 veces al año. Los fabricantes suelen recomendar mantenimientos continuos para garantizar que las prestaciones de tu moto son siempre como las de fábrica, esto tiene sentido para un uso extremo profesional donde cualquier pequeño detalle decide muchas cosas.