PRESENTACIÓN TRAIL
Harley-Davidson 1250 Pan-America. Sorpresa en el universo maxitrail.
Estamos en un momento de la vida cargada de sorpresas. Nadie imaginaba lo que estamos viviendo con el Covid y jamás pocos podían imaginar que existiera una Harley-Davidson de trail. ¡Sorpresón! convertido en realidad y, además, la moto funciona bien y es una auténtica maxitrail moderna.
Sí, una trail de HarleyDavidson. No os frotéis los ojos, no nos escribáis diciendo que nos hemos equivocado y no penséis que es una aberración. Aquello de nunca digas nunca jamás cobra más sentido aún con la llega de la Pan America. La revolución ha llegado a Harley-Davidson, y lo ha hecho en forma de maxitrail, y ni es una forma de hablar, ni simplemente se trata de tomar el nombre de su nuevo propulsor (Revolution) para definirla.
La marca necesitaba un revulsivo para no quedarse estancada en el mercado tras cinco años de receso en sus ventas, motivo por el que no ha tenido miedo a nada y se lanza a explorar nuevos terrenos. Modelos inéditos como una moto eléctrica (LiveWire), una naked (Bronx) y esta maxitrail (Pan America).
Después de décadas de mantenerse fiel a un diseño más que tradicional, la firma norteamericana se pone al día tecnológicamente y ha creado una moto con todos los avances del siglo XXI, tanto a nivel mecánico como electrónico. A la Pan America no le falta nada, ni siquiera potencia, y se confirma como la primera de una nueva generación de HarleyDavidson que van a actualizar el espíritu de la marca, o al menos a diversificarlo.
La estética de esta moto de “Adventure Touring”, eso sí, es totalmente particular como se puede apreciar, buscando marcar diferencias con los modelos japoneses y europeos, “muy parecidos entre ellos”, según la marca. Incorporando elementos del ADN Harley que la identifiquen como productos de la compañía, especialmente diferente es la parte delantera, con la forma del faro (Signature Daymaker) que recuerda a la del actual modelo Fat Bob y al igual que el de los nuevos modelos Softail. Un frontal equipado con una distintiva serie de luces Led con el carenado anclado directamente al chasis con líneas inspiradas en las del carenado del modelo Road Glide. También el depósito tiene unas líneas propias de Harley quedando el motor como el centro visual de la moto.
REVOLUTION MAX
Las Pan America están propulsadas por un motor completamente nuevo bautizado como Revolution Max -pone nombre a toda esta revolución en HD-, que supone un inmenso paso adelante en la marca en cuanto a tecnología. Se trata de un bicilíndrico en V con un ángulo de 60° y cotas de carrera corta, 105 x 72 mm, que proporciona una cilindrada de 1.250 cc. La potencia máxima es de 150 CV a 9.000 rpm, con un par de 127 Nm, un régimen máximo de 9.500 rpm y una relación de compresión de 13,0:1. Busca ser un motor muy elástico en su respuesta y que deje espacio para las piernas. La refrigeración es líquida (no es la primera HD que lo monta pues ya modelos como la VRod, Street 750… lo llevan), tanto la del motor como la del lubricante, con las bombas situadas en el interior. El sistema de lubricación es por cárter seco, con el depósito cubicado en el interior del motor, y cuenta con cuatro bombas de aceite. Además, dispone de un intercambiador laminar agua/aceite.
Un detalle particular es que el cigüeñal está calado a 30° -entrega de potencia suave y progresiva-, de manera que el pulso del motor se asemeja a uno que tenga un ángulo entre los cilindros de 90° -mejor tracción en uso off road-. Para eliminar las vibraciones se cuenta con un eje de equilibrado en el interior del motor, que está complementado con otro en la culata delantera. Los pistones están forjados y las faldas recubiertas de material para bajar la fricción, algo que también se ha reducido con segmentos de baja tensión. El sistema de distribución cuenta con dos árboles de levas en cada culata y cuatro válvulas, las de escape rellenas de sodio para mejorar su refrigeración. Se ha trabajado mucho en lograr un bajo peso a lo largo del diseño, con cilindros de aluminio o algunas tapas de magnesio (balancines, árboles de levas y transmisión primaria), a pesar que el propulsor es un elemento resistente en el chasis de la moto con las culatas sirviendo de sujeción. Los árboles de levas se pueden extraer sin necesidad de tocar la transmisión y las válvulas tienen ajustadores hidráulicos, como es habitual en la marca para eliminar su mantenimiento. Además incluye un sistema de distribución variable (VVT) que modifica el diagrama de distribución de cada árbol de forma independiente (en un rango de 40 grados de rotación del cigüeñal) controlado con la electrónica para mejorar el par. Cada culata dispone de dos bujías.
El embrague, por cable, tiene sistema antirrebote y el cambio es de 6 marcha, con la transmisión por cadena, inhabitual en Harley, que suele montar correa.
En esta nueva orientación de HarleyDavidson, la electrónica ha jugado un papel muy importante, y cuenta con una IMU de seis ejes que permite incorporar muchos sistemas de ayuda. Además de modos de conducción, cuatro programados (Sport, Road, Rain y Off Road) y uno personalizado, de serie las Pan America cuentan con control de tracción -desconectable y con funcionalidad en curva-, de retención, de velocidad de crucero, de arranque en pendiente (Hill Hold Control) y ABS de funcionamiento en curva (con dos modos de actuación, normal y deportivo, además de posición off que desconecta el trasero).
TRIBASTIDOR
El chasis de la PA está formado por tres partes independientes, que se atornillan