Segunda mano: Montesa Cota 4RT 260 2016.
Casi única en su especie, la Cota 4RT es el gran baluarte de las mecánicas de cuatro tiempos en la disciplina del trial. Una propuesta singular que abre las puertas a un trial en el que la constancia de respuesta y la tracción son los protagonistas.
asta 53 años acumula la Montesa Cota. Un modelo emblemático que en 2005 marcaba un punto de inflexión muy importante en la saga española y el trial en general, con la llegada de la 4RT y su moderno motor de cuatro tiempos con inyección electrónica.
En 2014, la 4RT 250 se convirtió en la 4RT 260 (258 cc), desdoblada a su vez en la versión estándar y la Race Replica (con decoración de Repsol). Ésta se diferenciaba por su deportiva dotación, con suspensiones Showa, neumáticos Michelin, manillar Renthal, estriberas regulables S3… En 2016, se produjo el lanzamiento de la 4RT 300 RR, con mayor cilindrada (288 cc) y un carácter más deportivo, con lo que la 4RT 260 se estableció como el modelo base para los aficionados.
La 4RT 260 ha evolucionado paulatinamente a lo largo de los años. Los cambios más destacados fueron la bomba de gasolina de mayor caudal, la reprogramación de la ECU, el descompresor de gases del cárter, estriberas más bajas y atrasadas y neumáticos Dunlop D803GP en 2016; palanca de arranque más larga y nueva decoración en color blanco, en 2017; frenos Braktec revisados, protector de piñón de salida y nuevo cubrecárter en aluminio, en 2018.
El motor 4T otorga a la Cota un carácter diferente a las trialeras de dos tiempos. Frente a la mayor rabia y explosividad de las 2T, la Montesa plantea una entrega más homogénea, constante y siempre muy controlada por el piloto, lo cual no significa para nada una falta de prestaciones (16-17 CV verificados). Otras cualidades muy destacadas son su gran capacidad de tracción, tanta que incluso puede convertirse en algo contraproducente en superficies quebradizas; y también la amplitud de respuesta en todo el régimen, que otorga una alta versatilidad, pudiendo optar por una conducción más dinámica en segunda marcha o también una más calmada en primera.
Las reacciones pausadas también caracterizan al chasis, más pesado que en las 2T (77 kg en vacío) que si bien no complican mucho la manejabilidad, sí piden costumbre en movimientos en parado. A cambio, eso sí, aporta una gran estabilidad en todo momento. Las suspensiones, con horquilla Tech y amortiguador R16V, aportan confort pero con un amortiguador algo lento. Al menos en la versión estándar, pues el material Showa de la Race Replica ofrece unas suspensiones más deportivas. En cuanto a ergonomía, la anchura del motor no impide una buena sujeción con las piernas aunque sí se acusa a veces en pasos estrechos.
Ninguna duda debe generar la Cota 4RT en términos de fiabilidad, gracias a la notable calidad presente en los componentes principales y la ausencia de averías endémicas.
Eso sí, no está exenta de algunas pegas, como la ausencia de testigo de reserva de gasolina, el aparatoso tamaño de la pata de cabra y el proceso de arranque con cierta metodología concreta en caso de no arrancar a la primera. MV