TEST CROSS RACING
GASGAS MC 65 DT Works de Jorge Salvador. Pequeña pero matona.
las motos más es de serie una de La GASGAS MC 65 mecánica y su categoría. Su potente competitivas de su como una apartado ciclo la sitúan equilibrado y moderno para los que que se inician y también referencia para jóvenes trabajos de No obstante, ciertos ya participan en carreras. picante guindilla. convertirla en una preparación pueden
Ode chenta es la cifra han participantes que tomado parte en la primera prueba del disputada en el Nacional de MX65, de Cáceres. Sí, circuito de Malpartida ¡OCHENTA! habéis leído bien: el buen Una cifra que demuestra la categoría infantil estado de salud de Ya sea por la influencia del cross español. de Jorge Prado, sin de los éxitos recientes de antecesores como olvidar el empuje Barragán, Carlos Javi Vico, Jonathan lo cierto es que Campano o José Butrón, ha crecido como la la categoría “alevín” hace diez años, el espuma. Fijaos que, apenas contaba con Nacional de MX65 pero el aumento una treintena de pilotos, desde entonces hasta ha sido progresivo esa cifra. prácticamente triplicar de la década En realidad, a principios de 60 cc también de los 90 el Nacional con hasta dos grupos tenía un gran éxito, encontrar hueco de clasificación para abarrotadas. en unas parrillas siempre de aquella época, En el fondo, los pilotos que sea no muchos que por los motivos r todo su potencial llegaron a explota te, son ahora parte internacionalmen de la cantera, responsable del auge proliferación en forma de una clara cada vez más de escuelas de pilotaje profesionales.
ESTRENO
al caso de nuestro Todo esto nos lleva de este mes, el joven mini protagonista Salvador, de 11 piloto madrileño Jorge y que ha sido años recién cumplidos participantes en uno de esos ochenta de su GASGAS Malpartida, a los mandos MC 65. el de competir con Este último detalle, también es síntoma una nueva marca, esta categoría. de la progresión de en los mencionados Basta fijarse que, alevín era años noventa, la clase copa Kawasaki con prácticamente una y que con el nuevo las populares KX 60, rápidamente siglo fue convirtiéndose La situación empezó en una copa KTM. hace unos a coger un cariz multicolor el lanzamiento de años, primero con 2017, luego el de la Husqvarna TC 65 y ahora con el la Yamaha YZ 65 2019 MC 65. desembarco de la de la pequeña La buena acogida en los mismos GASGAS está basada de sus hermanas argumentos que los otros que los de mayores, y no son un estética novedosa, ofrecer, bajo una más que contrastada conjunto de calidad MC KTM y la HVA. La basado en el de la al bien a la primera, 50 se parece más conjunto motriz y emplear el mismo de los plásticos, ciclo, incluido el diseño del color de aunque con la variación el chasis. La los mismos y también la temporada 2016, estructura data de por completo el cuando se renovaron y las suspensiones motor, el bastidor WP neumática). De (estreno de horquilla hay importantes cara a 2021 también renovación del novedades, con la las tijas y el amortiguador, la horquilla, lo cual también mando del acelerador, 65. afecta a la GASGAS a una carrera del Cualquiera que vaya y vea cómo vuelan Nacional de MX65 que sus estos chavales entenderán cuando menos, máquinas necesitan, adecuada a las una puesta a punto piloto. En el caso necesidades de cada Salvador, se ha de la unidad de Jorge catalán DT confiado en el preparador se encuentra David Works, a cuyo frente de ico en el Mundial Tomás, ex mecán especialista en Velocidad y auténtico
¿Por qué?
motores de dos tiempos y en motos de pequeña cilindrada, precisamente por la experiencia adquirida con su propio hijo, Éric Tomás (Campeón Nacional MX85 2015), entre muchos otros.
El trabajo sobre la GASGAS número 25 ha consistido en la modificación interna de los componentes del motor. DT Works ha operado artesanalmente en el interior de cilindro, la culata (mecanizada), el carburador y la caja de láminas buscando con ello variar la relación de compresión. Estos trabajos sobre el material de serie se complementan con la instalación de un conjunto de escape HGS y una centralita de encendido GET, con la curva programada por DT Works.
El propio David Tomás es también el artífice de la preparación del amortiguador trasero, incluyendo la modificación del pistón, el valvulado y también la instalación de una cámara de expansión de mayor tamaño y con sistema de vejiga para la separación del gas y el aceite. Delante, se ha optado por la sustitución de la horquilla WP AER original en favor de la WP Xact Pro, con sistema de muelles y específica para motos infantiles. El resto de la preparación se completa con unas tijas mecanizadas, un manillar Renthal más elevado y la decoración personalizada.
EQUILIBRIO
No es la primera vez que Jorge Salvador sale en las páginas de esta revista, pues allá por 2017 ya nos ayudó a probar a la por entonces novedosa TC 50. El pequeño madrileño comparte la afición por el motocross con su hermano mayor Carlos y su hermano pequeño Gonzalo, por lo que ya os podéis imaginar la faena que tiene cada día de entrenamiento o de carrera su padre Juan. Mientras Jorge charla con sus compañeros de la escuela MXSpecializaed, a cuyo frente están Iker
La elevada competitividad de la clase alevín se refleja también en unas motos de 65 cada vez más trabajadas. La preparación ha de seguir las necesidades del piloto en cuestión, sin buscar una potenciación máxima sin ton ni son. DT Works ha trabajado en los componentes internos del motor para conseguir mejorar las prestaciones pero sin obtener una entrega radical ni difícil de aprovechar.
Larrañaga y Gabriela Seisdedos, nosotros aprovechamos para catar brevemente la GASGAS “25” en el circuito infantil de El Bunker Motoarea. Obviamente, el chasis no está diseñado para ser manejado por usuarios adultos, pero sí podemos apreciar el carácter del motor, las frenos y las suspensiones, amparados además en la gran experiencia que tenemos en MOTO VERDE en probar motos para usuarios de todas las edades.
El motor sin duda ha sido el aspecto que más nos ha llamado la atención. Se aprecia claramente que el trabajo de DT Works no ha ido encaminado a potenciar el motor al máximo sin ton ni son, sino con la premisa de que la repuesta fuera realmente efectiva en la pista. Así nos lo ha parecido desde luego a nosotros, al encontrar en la GASGAS de Salvador un alto régimen claramente más enérgico y capaz que el motor de origen. La patada de potencia llega con fuerza en la gama media y se aprecia una mayor capacidad de sobrerrégimen, que permite estirar las marchas sin sobrevenir de golpe un bajó de rendimiento. Esta es sin duda una buena cualidad en motos de niños que están aprendiendo a dominar el manejo del cambio de marchas. No obstante, el gran acierto consiste en el motor no se ha quedado demasiado
vacío y perezoso en bajos, sino que el empuje muestra la naturalidad del modelo de serie. Obviamente, siempre es necesario ayudarse con el cambio y el embrague, pero la afinada carburación y la progresividad de la entrega permite salir de la zona baja sin mayores contratiempos.
El trabajo del amortiguador contribuye claramente al buen aprovechamiento del motor, con un tacto suave en compresión y una extensión rápida pero controlada, lo que aporta una capacidad de tracción bastante sorprendente. La horquilla, a su vez, aporta una repuesta más firme desde el principio lo que ayuda a mantener la estabilidad del chasis en las rectas.
"El año pasado lleva otra moto diferente, y este, desde que me subí a esta GASGAS, que la probé tal como está ahora, me gustó mucho más que la anterior. Tampoco te sé decir cómo me gusta el motor y las suspensiones, pero sí que cuando estoy en el circuito hace lo que yo quiero y simplemente me tengo que fijar en pilotar. Por eso va bien", esto es lo que nos dice el pequeño Jorge, y con toda la razón del mundo, pues el objetivo primordial, y no otro, de preparar una moto es que le guste a su propio piloto. MV
Texto: MARCOS ABELENDA. Fotos: PEDRO KLAK. Colabora: EL BUNKER MOTOAREA.