Presentación: UM DSR Adventure.
Una moderna y accesible trail es una de las integrantes del catálogo de esta nueva marca americana que ahora desembarca en España. Su buena presentación y la facilidad de uso se encuentran entre los reclamos de su mecánica con origen asiático.
UM nació con este siglo y tiene su origen en los Estados Unidos. Su sede se encuentra en Miami. Tras su expansión por veinte países, que abarcan desde el continente americano hasta Asia, además de África y Europa, ahora lo hace en nuestro país. De momento su catálogo para nuestro mercado lo componen tres gamas con modelos Cruiser, Scrambler y Trail (" Doble Propósito", como las denomina la propia marca al igual que en Latino América). Si asististe al pasado Salón Vive la Moto, celebrado recientemente en Madrid, comprobarías que su estand imponía y nada tenía que envidiar al del resto de marcas.
MUY ACCESIBLE
La DSR Adventure cuenta con una estética moderna, del estilo trail asfáltica, y en ella destaca su envolvente carrocería que no llega a ser tan aparatosa como en los modelos que emplean carenado frontal. También cuenta con buenos detalles como las palancas de freno y cambio fabricadas en aluminio ¡ muy "pro"!
El largo recorrido de las suspensiones es una de sus claves en su silueta, aunque no está reñido con su accesibilidad al quedar el asiento a tan solo 770 mm de altura con respecto al suelo. Una distancia más que asumible para la mayoría de las tallas. Además, resulta cómodo su mullido y muy envolvente al ser del tipo de dos alturas donde el pasajero va ubicado en una posición bastante más elevada que la nuestra. El resto de la ergonomía es acertada, con un ancho manillar que permite dominar la dirección y que resulta también cómodo al ir de pie. Con la salvedad de que la distancia entre el asiento y los estribos que resulta un tanto escasa, lo que obliga a llevar las piernas algo más flexionadas de lo habitual.
Le damos vida a su propulsor, que nos obsequia con un sonido discreto. El origen de su fabricación es chino y, si te fijas, es clavado al que el Grupo Piaggio desarrolló
para su legión de modelos de 125 cc, y que incluían diferentes versiones de Derbi y Aprilia. Su rendimiento resulta solvente incluso yendo acompañados, aunque como buen octavo de litro lo mejor de sí se encuentra en la zona más alta del cuenta revoluciones. En él apreciamos cierto grado de vibraciones pero no llegan a sentirse molestas. El cambio es de manejo sencillo y no requiere una especial atención al engranar las marchas. Lo que si se aprecia es que resulta un poco ruidoso al reducir a baja velocidad.
Un detalle que empaña un tanto su imagen es lo tumbada que queda al estacionarla, debido a que la pata lateral tiene su apoyo más profundo de lo habi-
tual. Entendemos que se ha aprovechado dicha pieza de otra versión con las suspensiones más cortas y en la DSR Adventure provoca una excesiva inclinación.
DOBLE USO
El generoso recorrido de las suspensiones no la penaliza excesivamente en uso por carretera, donde no apreciamos excesivos hundimientos de la horquilla al accionar el freno. Por cierto, he de reconocer que la sencillez del sistema de frenos, sin dobles circuitos ni pinzas con racores duplicados, me hizo sospechar en un primer momento que tal vez no cumpliera con la Euro4 al no disponer de los requisitos en cuestión de seguridad como son disponer de ABS o la frenada combinada. Nada de eso, cuenta con un sistema combinado que se ha mostrado muy eficaz. Al mandar la potencia necesaria a la pinza delantera, cuando la frenada es muy contundente no nos sorprende el sistema con repentinos hundimientos de la horquilla al emplear con contundencia el freno trasero. Pese a su configuración claramente asfáltica, fruto de sus llantas de aleación de 17" en las que se montan neumáticos con dibujo de carretera, permite abandonar el asfalto y recorrer pistas sencillas sin que apreciemos que su mecánica vaya sufriendo especialmente, gracias al buen filtrado de las suspensiones y la posición cómoda y dominante que su ergonomía. Aunque ¡ mucho ojo en este aspecto! Su hábitat natural es en carretera. Eso sí, cualquier tipo de carretera.
Desde la aplicación de la Euro4 este otrora animado segmento trail de 125 ahora apenas está representado. Para paliarlo, además de la DSR Adventure, UM ofrece otras tres versiones y diferenciadas por su grado de especialización entre más off road, con llanta delantera de 21" y neumáticos de tacos, hasta versiones del tipo Supermotard más asfálticas.