Reportaje: Tecnología KTM.
Ya conocíamos toda la tecnología que KTM viene incorporando en sus modelos de calle, y que incrementan su eficacia, comodidad y, sobre todo, la seguridad a los mandos. ¿ Pero qué te parecería poder probar todos los sistemas de una atacada? Pues a eso le d
Convocados por KTM en el centro de pruebas dinámicas del ÖAMTC ( el club de asistencia automovilista austriaco) en Marchtrenk ( Austria), donde se alberga diferentes pistas y tipos de asfaltos, iniciamos la jornada realizando el recorrido hasta las instalaciones en la 1290 Super Adventure S, donde una vez allí fuimos alternando con la versión R, así como la gran novedad de KTM de esta temporada: la 790 Duke. Y todo ello para poder poner a prueba todos los sistemas de ayuda a la conducción que actualmente dispone la producción austriaca.
3,2,1... ¡ DESPEGAMOS! LAUNCH CONTROL:
Allí empezamos con la 790 Duke para poner a prueba el sistema de lanzamiento controlado, que facilita realizar las salidas más inmediatas con el gas a fondo desde parado. Gracias a las nulas pérdidas de tiempo por falta de motricidad que suponen poder avanzar de la manera más efectiva; así como limitar las típicas levantadas de rueda que descontrolan el tren delantero, gracias al sistema asociado AntiWheelie, lo que evita demoras de tiempo debido a los célebres caballitos incontrolados.
El sistema se activa de manera sencilla y sólo requiere seleccionar en el menú la opción Launch Control. Nos alineamos en la línea de salida con la primera marcha engranada y, lógicamente, el embrague accionado. Ponemos el gas a fondo y con nuestra máxima atención sobre la maneta del embrague, que soltamos de manera gradual y sin brusquedades para que el sistema trabaje de la manera más efectiva. ¡ Despegamos! Una ligera y controlada levantada de la rueda nos sorprende, y a continuación lo hace el alcance del corte de encendido del motor, que solucionamos engrando la siguiente marcha y sucesivas pero sin cortar con el gas. ¡ Bendito Quickshifter! Unos cuantos intentos más nos permiten depurar la técnica y realizar las salidas más eficaces con la inestimable ayuda del sistema Launch Control.
QUICKSHIFTER:
El asistente al cambio Quickshifter de KTM dispone de doble función, por lo que permite tanto subir de marcha como reducir sin necesidad de accionar el embrague ni cortar con el gas. El sistema lo estrenó hace un par de años la 1290 Super Duke GT. En la 790 Duke funciona a cualquier régimen, y minimiza las pérdidas de tiempo al realizar el cambio de marcha. Un firme toque a la palanca y ya estamos en otra marcha. También a la hora de reducir: piensa en un fuerte repecho y en el que el motor no es que no pueda con él pero la velocidad se va reduciendo. Toque a la palanca y el propulsor recupera el régimen y empuje necesarios para coronar la pendiente manteniendo la velocidad elegida.
MODOS DE SUSPENSIÓN:
La 1290 Super Adventure S permite adaptar el funcionamiento de la amortiguación a nuestro gusto y/ o estado del firme, gracias al sistema de suspensiones semiactivas desarrollado
por WP Suspension, que predetermina su respuesta en función de la carga, inclinación y apertura del acelerador. Por tanto, incluso al seleccionar el modo Confort, a la hora de afrontar una pronunciada curva, el sistema actúa gradualmente aplicando un antihundimiento ( Antidive) para no perder el necesario control durante el viraje, incluso al predeterminar la respuesta más blanda de las suspensiones de este modo más cómodo. También es cierto que en el modo Sport en las zonas más relajadas deja sentir un tanto la mayor precarga aplicada de manera electrónica, en forma de una tensión más constante del sistema que minimiza su compresión. Lo que se traduce en la más absoluta eficacia al afrontar una exigente zona de curvas por la respuesta inmediata en el recorrido de las suspensiones.
Además permite regular de manera electrónica la precarga a las condiciones del viaje. En función de la carga, por si vamos acompañados y/ o con equipaje. Todo de la manera más sencilla y a simple golpe de botón. Con la información de nuestra elección en el panel de instrumentos, que está predeterminada en los modos Sport, Street, Confort y Off Road, según el modelo de KTM.
ABS PARA CURVA:
KTM emplea dos tipos de sistema antibloqueo de frenos en sus modelos. La gama 1290 Super Adventure dispone de un sistema del tipo combinado, que actúa sobre ambos trenes; mientras que la 790 Duke los tiene diferenciados. Hay que creérselo cuando te dicen que la prueba consiste en coger velocidad en el anillo de pruebas y frenar a fondo cuando todavía te encuentras muy inclinado ¼ El consejo por parte del responsable de la marca era el de no sacar los pies como prevención ante la presumible pérdida de verticalidad. En fin, vamos allá tras la demostración.
La 1290 Super Adventure S es un modelo grande y con el que nos sentimos, digamos, protegidos fruto de su envolvente carrocería, aunque su peso impone. Tomamos velocidad buscando la mayor inclinación permitida y encaramos el punto de referencia de frenada. Hacemos un Panic Braking ( como lo denominan los anglosajones) y detenemos a la maxitrail en unos pocos metros y con el mayor control por parte nuestra. Apenas sacamos el pie del estribo al lograr el equilibrio necesario una vez detenida. ¡ Qué eficacia! Lo volvemos a intentar ¼
La 790 Duke no dispone de frenada combinada. Pero la mayor ligereza que trasmite nos anima a incrementar el ritmo al realizar el ejercicio. Frenamos con un par de... ¡ Dedos! hasta detener la naked unos escasos metros más allá. Pero sentimos que algo de eficacia en la frenada se nos escapa y podríamos hacerlo mejor. Nuevo intento con tres dedos y logramos reducir la distancia de frenado. Ahora la total detención viene acompañada de una mayor levantada del tren posterior y favorecido por la posición adelantada de nuestro cuerpo. Y sin sentir en la maneta de freno las habituales pulsaciones cuando actúa el sistema antibloqueo y que caracterizaba a la anterior generación de los ABS.
Todo esto cobra el mayor de los sentidos cuando salvar nuestra integridad depende simplemente de unos escasos metros. Pero sobre todo, y llegado el caso, al permitir hacerlo con la mayor confianza y no pensando
EL ABS PARA CURVA, ADEMÁS DE EVITAR EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS LO HACE SIN ALARGAR LA FRENADA
en que el propio sistema provoque alargar innecesariamente la distancia de frenado como ocurría antes. La centralita IMU ( Unidad de Medidas Inerciales) es la gran responsable de tal efectividad, gracias a que en su funcionamiento recopila una enorme cantidad de información sobre el estado de la KTM: referida a la velocidad, grado de inclinación, posición de las suspensiones, apertura del acelerador, presión ejercida sobre la maneta y el pedal de freno, etc. En lugar de sólo hacerlo con la simple información de la diferencia de velocidad entre las ruedas como se calculaba antes.
SALIMOS AL CAMPO ABS OFF ROAD:
¿ Se puede liberar la acción del ABS sobre la rueda trasera y retrasar su funcionamiento sobre la delantera? Pues sí, todo eso ya está disponible en KTM. Lo que facilita enormemente las cosas a la hora de pilotar de la manera más extrema y efi caz en off road, y así poder sacar todo el partido a la trail austriaca por campo.
Como sabrás, si en conducción por asfalto sólo es necesario emplear el freno delantero, dejando el trasero de apoyo para las frenadas más contundentes. En campo es todo lo contrario, confi ando la frenada más incisiva delante cuando el terreno dispone de la adherencia necesaria por el mayor riesgo que supone perder la rueda delantera.
Con la trail austriaca podemos disponer de toda esa mayor potencia que aporta el freno delantero gracias a la selección del modo Off Road en el menú de la gestión del ABS. Sobre terreno con escasa adherencia actúa de la manera más efectiva al evitar el habitual fácil bloqueo de la rueda delantera. En cambio, cuando hay buena adherencia resulta prácticamente imposible hacerlo funcionar en condiciones normales de uso.
CONTROL DE TRACCIÓN OFF ROAD:
Si eres practicante habitual de off road estarás más familiarizado con la idea de que en este escurridizo medio no siempre se puede dar al gas a fondo con absoluta confi anza por la pérdida de motricidad que implica, y que entre sus consecuencias no se descarta la posibilidad de perder la verticalidad. Es algo que se practica y se va adquiriendo de manera intuitiva con el tiempo, y durante todos los años en los que no estuvo disponible el sistema había que desarrollar esa habilidad con el movimiento de la muñeca derecha.
Ahora ya no es necesario y al seleccionar el modo Off Road en el menú MTC, el control de tracción suple ese talento desarrollado en dicha extremidad. Además de permitir adaptar el sistema a las condiciones del terreno con la mayor efi cacia si lo que, además, se busca es una ligera pérdida de tracción con el objetivo de colocar la moto como se hace habitualmente en conducción por campo.
VOLVEMOS AL ASFALTO CONTROL DE TRACCIÓN ON ROAD:
¿ A quién no le ha sorprendido la pérdida de la motricidad de manera inesperada por falta de adherencia? Debido a un asfalto frío, pisar la pintura de la señalización de la calzada o cualquier otro imprevisto tan habituales en nuestras carreteras. Con el control de tracción esos imprevistos no pasarán de la anécdota, al actuar el sistema como un atento Ángel de la Guarda sólo en el caso necesario.
El ejercicio se realizaba sobre un fi rme pulido muy deslizante y que estaba en pendiente, para su realización exageramos al máximo nuestra maniobra colgándonos literalmente del acelerador. Sin activar el control de tracción, además de avanzar cortando escandalosamente encendido, vamos dejando un zigzagueante rastro de goma sobre el fi rme a nuestro paso. En igualdad de condiciones y con el control de tracción activado ( recuerdo la posición del acelerador a fondo) nuestro avance se realiza de la manera más segura y controlada.
CON ESCASA ADHERENCIA, EL CONTROL DE TRACCIÓN EN MODO OFF ROAD PERMITE EL AVANCE DE MANERA EFECTIVA
AYUDA SALIDA EN CUESTA:
El Hill Hold Control es otro interesante sistema de ayuda que facilita a la 1290 Super Adventure a iniciar la marcha cuesta arriba. Al poder dejarla frenada durante unos instantes y sin necesidad de actuar sobre los frenos. Su función resulta muy práctica cuando vamos cargados y la maniobra de accionar el freno, el embrague y el acelerador se nos atraganta. Cuando dispone del sistema ( opcional), actuamos sobre la maneta de freno un momento y lo bloquea hasta pasados unos segundos o al acelerar para avanzar.
ALUMBRADO EN CURVA:
El sistema de alumbrado en curva de KTM ya va por su segunda generación. Su funcionamiento consiste en ir encendiendo grupos de led conforme aumenta el ángulo de inclinación, lo que implica una mayor seguridad al conducir por la noche al iluminar el interior de la curva ante nuestro paso.
KTM MY RIDE:
La marca austriaca tampoco es ajena a la importancia que supone actualmente estar conectados mediante nuestro smartphone. Si ya permitía conectar el teléfono mediante bluetooth al cuadro de relojes para poder gestionar sus principales funciones, como son las llamadas o los archivos de música almacenada mientras conducimos, ahora ha desarrollado una aplicación que amplía las posibilidades y permite seguir las indicaciones del GPS del teléfono en la pantalla TFT que monta la gama Duke y la 1290 Super Adventure S.
UN FUTURO MÁS SEGURO
CONTROL CRUCERO DE VELOCIDAD ADAPTADO:
Aunque de manera todavía experimental pero en un estado muy avanzado en el desarrollo del prototipo ACC ( Control Crucero Adaptativo), como pudimos comprobar en directo, KTM está ultimando un inédito control de velocidad con detección de otros vehículos.
El sistema ya está bastante extendido en la industria del automóvil pero el que está desarrollando KTM sería exclusivo en la industria de la moto. A las ventajas en materia de comodidad que supone el control de la velocidad automático, que mantiene y memoriza la velocidad elegida ( lo que contribuye en una mayor comodidad a la hora de acometer los trayectos más tediosos). El sistema tiene en cuenta la presencia de otros vehículos y adapta la velocidad de la KTM sin ser necesaria la acción por parte del piloto sobre los frenos o el acelerador. En defi nitiva, descarga al piloto de tal responsabilidad al aproximarse demasiado a otro vehículo que le preceda. El sistema se vale de un sensor ubicado en la parte delantera para detectar vehículos del tamaño de una moto o mayores.
Con una presentación todavía muy artesanal, fuimos testigos de la demostración dinámica por parte de Gerald Matschl, Vicepresidente de I+ D de KTM. El sistema funcionó a la perfección en la 1290 Super Adventure S que lo montaba, manteniendo una distancia de dos segundos con respecto al vehículo alcanzado que le precedía y que circulaba más lento, adaptando su velocidad a la del coche. Todo sin manipulación por parte del piloto que iba sobre la moto pero liberaba la mano del acelerador y el freno, así como el pie del estribo del freno.
EL CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO DE KTM ESTARÁ DISPONIBLE A PARTIR DEL AÑO 2021
DETECCIÓN ZONA CIEGA:
Además el sistema también cuenta con un sensor trasero que alerta de la presencia inesperada de vehículos que nos puedan dar alcance. El Blind Spot Detection nos alerta de su presencia mediante los testigos luminosos ubicados en los espejos y en la pantalla del cuadro de mandos.
Sin duda, el inédito sistema redunda en una mayor seguridad a los mandos, y se sumaría a la ya de por sí completa oferta tecnológica que actualmente ya está dispone en el catálogo de KTM.