Reportaje: Los reyes del diseño.
Las motocicletas muchas veces superan su propia esencia, diseños especiales que más que un vehículo son verdaderas obras de arte. Pero no hay muchas personas capaces de lograr que una moto trascienda hasta este nivel, tan solo unos elegidos privilegiados en el diseño que son capaces de ver más allá de una carrocería, un chasis o un depósito, y nos muestran a nosotros y al resto de sus colegas, cuál va a ser el nuevo camino a seguir.
La mayoría de las motos del mercado son anónimas. Esto no significa que en realidad no tengan su firma personal, pero por diferentes razones, su diseño no ha trascendido lo suficiente como para que tenga que ser firmado. En el pasado el estilo de las motos era algo completamente accesorio. Las líneas se cuidaban, pero normalmente lo único importante era el funcionamiento del vehículo. A lo largo de muchos periodos de la historia, la mayoría de las motos eran exteriormente muy parecidas, y sólo algunos diseños, que eran los que marcaban la pauta, se separaban de lo establecido. Una moto era un depósito, un par de tapas laterales, un asiento y unos guardabarros que cubrían las ruedas. El diseño estaba ligado más a la ergonomía y la efectividad que a la estética. Hay que tener en cuenta que durante muchas décadas, la moto era para la inmensa mayoría de sus usuarios, un medio de transporte ligero y barato, una herramienta de trabajo, no un medio de ocio o una pasión. Las motos americanas fueron las primeras en las que el estilo marcaba la diferencia, quizás porque mecánicamente estaban muy separadas de los diseños modernos de los fabricantes europeos, y aún más de los japoneses cuando hicieron su desembarco masivo en América en la década de los 60. Ahora, sin embargo, los diseñadores se han convertido en unos de los grandes protagonistas en el diseño de una moto. Cada modelo se crea no sólo como una obra de ingeniería, sino como un todo en el que la forma exterior condiciona también el resto de los componentes. Esto ha provocado que unos personajes anónimos en el pasado hayan adquirido fama y notoriedad, y que una moto diseñada por uno de los grandes personajes del diseño, tenga un valor añadido, al igual que ocurre en casi todos los artículos de consumo, firmados por compañías y nombres estelares.
ducati 916
Para la mayoría de los aficionados, especialistas o no, Massimo Tamburini ha sido el mejor diseñador de motos de la historia. Lo cierto es que este mago del diseño ha logrado siempre realizar creaciones que tenían algo de especial, y sin duda ha sido el personaje más influyente en cuanto a la estética de las motos de los últimos 40 años. Comenzó en Bimota, de la que era uno de los socios fundadores, y tras algunas motos de competición, diseñó toda una generación de motos que se convirtieron en los modelos más deseados del mundo, reconocidas como los “Ferrari de dos ruedas”. Posteriormente su vida profesional siempre estuvo ligada a Claudio Castiglioni, y su grupo industrial, realizando los diseños más innovadores de Ducati. Tamburini, que dirigía el CRC ( Centro Ricerche Cagiva), se jubiló en 2008 cuando MV Agusta fue vendida a Harley- Davidson, y falleció el 6 de abril de 2014. Entre sus diseños iniciales, centrados en Bimota encontramos las Bimota SB2 con chasis multitubular y basculante coaxial o las HB2 que ya disponen de la combinación de un chasis multitubular delantero y placas de aluminio sujetando el basculante y la parte posterior del motor. Estas motos, independientemente de su estética sobresalían por sus soluciones técnicas en los bastidores, que las hicieron famosas. Su posterior paso a Ducati nos dejó además de modelos tan conocidos como las Paso con su carrocería completamente cerrada, o las primeras series de superbikes, desde la 851 a la 888. La moto probablemente más icónica de la historia, la Ducati 916, se mantuvo en el mercado multitud de años porque nadie era capaz de crear alguna que la sustituyese, y que, de hecho, ha marcado la línea básica de diseño de innumerables modelos y de la historia posterior de la marca italiana en sus modelos más deportivos. Tampoco se puede olvidar su última etapa en MV Agusta, cuando diseñó el modelo que relanzaba la marca, la tetracilíndrica F4 con su batería de cuatro escapes saliendo bajo el colín, o su secuela, la Brutale original.
HONDA NR750
No es frecuente que los diseñadores japonesas salten a la fama. La filosofía de trabajo en equipo nipona es poco dada a encumbrar nombres concretos, sobre todo si su trabajo no es público necesariamente y por este motivo, que un diseñador haya podido romper la barrera del anonimato y hacerse famoso, es aún más meritorio. Uno de los pocos bien conocidos es Mitsuyohi Kohama, que lo ha sido casi todo en Honda, ya que ha participado en la mayoría de los proyectos de diseño desde los años ’ 80. A él se le debe la creación de múltiples motos deportivas, entre ellas algunas de las más afamadas de su marca. Puede que Kohama haya pasado a la historia por el diseño de la NR750, que aun siendo una moto de serie muy limitada, ha tenido una enorme influencia en el diseño posterior de las motos, y es, desde luego, un antecedente de la afamada Ducati 916 de Tamburini, con su doble óptica delantera y sus escapes en el colín. Kohama empezó muy joven en Honda, y sin cumplir los 50 era el máximo responsable del diseño de la marca, en la que sigue teniendo una importancia fundamental. No en vano modelos como la NS400R con motor de tres cilindros y dos tiempos, inspirada en las motos de Gran Premio, la primera Honda VF750F, el diseño de la CBR900RR y CBR1000RR o el de las RC211V, han estado debidos a su imaginación.
H- D SUPER GLIDE 1977
de la compañía El nieto de uno de los fundadores e hijo del Presidente también uno de los americana, ambos con el mismo nombre, ha sido Harley- Davidson. “Willy responsables del diseño más influyente de la propia sus motos, sino que a lo largo G” no sólo ha estado trabajando en el diseño de en la gestión de los años ha alcanzado también puestos de responsabilidad de diseño, siendo de la compañía, además de ser el jefe del departamento de graduarse en la el responsable directo de aprobar los modelos. Después College of desingn de Universidad de Wisconsin estudió en el Art Center sobre customización de Pasadena, y luego estuvo en California trabajando de Desarrollo de Productos motos. Ha dirigido desde su nacimiento el Centro se le deben algunos modelos de Wauwatosa en Wisconsin. Al propio Davidson de 1971, un modelo creado realmente icónicos de la marca, como la Super Glide y de la imagen de en un momento en el que la influencia de las preparaciones tan chocante que tuvo que la película Easy Rider eran tremendas, y que resultó con un enorme colín. ver como se le reformaba la parte trasera, originalmente por vez primera en 1977, También se le debe la gama Low Rider, que apareció turísticos y las Sporsters. creando una nueva gama entre los grandes modelos
DUCATI MONSTER 900
El argentino, graduado en el Art Center College of Design de Pasadena en 1986, al igual que Tommy Robb, fue contemporáneo de Tamburini y Terblanche en Ducati. Su célebre frase “lo único que necesitas es un asiento, un depósito de gasolina, un motor, dos ruedas y un manillar”, le llevó a diseñar la primera Ducati Monster en 1992, el modelo de la firma italiana más vendido a lo largo de su historia. Antes había trabajado en otros modelos con menos impacto como las Super Sport, y después lo hizo en la ST2 turística antes de que Ducati dejase de estar en manos de los Castiglioni. En aquel periodo también diseñó para Cagiva la V- Raptor, que disponía de un motor Suzuki. En el año 2006 dejó el grupo Cagiva para irse a la competencia, a Aprilia, para ser su director de estilo, y tras participar en el diseño de la nueva generación de Aprilia, en la que se incluye la última generación de las Tuono con motores de cuatro cilindros en V, se dedicó al diseño de la nueva generación de modelos de Moto Guzzi, entre los que destacan las California 1400. Entonces, en 2012, ya había pasado a la matriz del Grupo Piaggio. Los italianos desplazaron su centro de diseño a la localidad americana de Pasadera, que se ha convertido en los últimos tiempos gracias a su afamada escuela en uno de los centros del diseño mundial de vehículos.
MV AGUSTA BRUTALE DRAGSTER
El viaje de Adrian Morton a MV Agusta ha sido de ida y vuelta. El británico comenzó su carrera a las órdenes de Tamburini, trabajando en el diseño de modelos tan icónicos como la Ducati 916 o las MV Agusta F4, pero posteriormente cambió de aires para irse a Benelli en su nueva etapa y crear la nueva generación de motos de la marca italiana, con sus motores de tres cilindros. Las Benelli Tornado o TnT fueron una muestra de la creatividad de este diseñador, que tuvo la osadía de mandar en las primeras el radiador de agua a la parte trasera de la moto, creando un canal que atravesaba toda la moto. De vuelta al grupo MV Agusta, cuando estaba bajo la tutela de Harley- Davidson, fue el responsable de la nueva generación de tricilíndricas de media cilindrada. Inicialmente no se despegó mucho del diseño de Tamburini sobre los modelos de cuatro cilindros originales para diseñar las F3, tanto en sus versiones de supersport como las Brutale naked, pero una vez con las manos libres, ha sabido interpretarlas de manera bien distinta, como ocurre con la nueva generación de modelos como las Rivale o las Turismo Veloce, además de la gama Dragster de motos realmente radicales en su diseño.
DUCATI SUPERMONO
Alabado en algunas ocasiones, y denostado en otras, el sudafricano Pierre Terblanche se encontró con la imposible tarea de sustituir a Massimo Tamburini en la jefatura del diseño de Ducati. Había adquirido fama todavía con él al cargo gracias al diseño de la Ducati Supermono, un modelo de carreras para la categoría “Sound of Singles”, pero se encontró con la tarea imposible de jubilar la 916. Si los diseños que hacía eran parecidos, era porque los copiaba, si eran diferentes, no gustaban porque lo que quería era separase de Tamburini tanto como fuera posible. Lo cierto es que trabajó mano a mano con Tamburini, y con Galuzzi, muchos de cuyos modelos como las SS o las ST2, tuvo posteriormente que actualizar. Creó la Ducati 999, que sucedía a la 916, y que jamás fue entendida, aunque mecánicamente fuese más eficaz en ciertos aspectos. Posteriormente trabajó en otras muchas motos de Ducati: Hypermotard, Multistrada, MH900, o la serie Sport Classic, hasta entrar en Piaggio junto a su colega Galuzzi, incluso creando varios prototipos de Moto Guzzi. Sus últimas actividades han sido realizadas en Norton, a la que llegó en 2011 y en Confederate, para pasar a Royal Enfield hasta 2016.
SUZUKI GSX1100S KATANA
que en la actualidad, y los cambios Cuando el diseño de las motos era mucho más rígido algo diferente se pagaban normalmente importantes en la estética de una moto, creando Muth fue capaz no solo de crear un en las tiendas con estrepitosos fracasos, el alemán de lograr que Suzuki se arriesgase a diseño completamente diferente de una moto, sino Muth adquirió fama como jefe de producirla, logrando un éxito sin precedentes. Hans A él se le debe el cambio estético de las diseño de BMW en los años ’ 70 y parte de los ’ 80. de sus motores bóxer de dos válvulas. motos alemanas, que comenzó en la última etapa por él mismo. Más tarde fue el artífice Su primer gran éxito fue la R 90 S, supervisada un carenado de dar forma a la R 100 RS, la primera moto con viento. Su completo, con un estudio enorme en el túnel de R 65 LS, que última participación en la firma alemana fue la Sin duda, el anticipaba el pico frontal de su siguiente diseño. fue diseño de la Suzuki Katana, desde su propia empresa, y el que dio difusión a su nombre internacionalmente, del el que en muchos aspectos rompió el panorama diseño de las motocicletas de serie.
BMW R 1200 GS
Procedente de la escuela de diseño de Pasadena, como Galuzzi, el americano David Robb trabajó como él, también inicialmente en el sector del automóvil, pasando de Chrysler a Audi, y posteriormente a BMW, de cuya sección de cuatro ruedas dio el salto a la de dos. Se convirtió en jefe de diseño de la división en 1993, y lo estuvo durante casi dos décadas, ya que la abandonó en 2012. El estilo de Robb ha sido inconfundible en la mayoría de sus modelos, especialmente sus estructuras asimétricas, inicialmente en detalles como los faros delanteros, posteriormente en más detalles de la moto, como es el caso de la S 1000 RR. A Robb se le deben los diseños de la serie K 1200, los de las F de dos cilindros paralelos, e incluso el del scooter C1, que fue un encargo de la sección de automóviles. En la gama bóxer también implantó su estilo, con las estructuras tubulares a la vista y los faros que inauguraron sus primeras R 1200 GS. También fue el artífice de la única custom de la marca alemana, la R 1200 C.
DERBI MULHACÉN
Uno de nuestros compatriotas más ilustres en el mundo del diseño de motos es José González, aunque no sea ya el único, ya que, por ejemplo, Teófilo Plaza trabaja en Honda y ha tenido encargos tan importantes como realizar la Honda VRF1200F. González estudió diseño en Suiza, y, cómo no, en Pasadena, después de cursar estudios de ingeniería en EE. UU. Ha trabajado para las marcas del Grupo Piaggio, dándose a conocer al gran público por primera vez por su diseño de la Derbi Mulhacen, y posteriormente por el de la actual Aprilia RSV4, tutelada por Galuzzi. González es un diseñador un tanto especial, que busca su inspiración viajando a lugares especiales y conociendo otras culturas, pero desde su más tierna infancia ha querido diseñar motos, ganando premios. Uno de sus últimos trabajos ha sido ocupar el cargo de director de diseño de la nueva era de la marca Bultaco, con diseños como el de la Rapitán, cuyos prototipos disponían además de una parte ciclo diferente a lo habitual al abandonar la tradicional horquilla telescópica.
KTM 1290 SUPER DUKE
en Alemania, Kiska estudió en Austria, y comenzó como diseñador y crear su empresa, trabajando para Porsche, para volver a Salzburgo de más de un que ha crecido de manera tremenda, hasta disponer trabajo para la centenar de trabajadores, que está focalizada en su En este momento empresa de otro de los socios de la compañía, KTM. de KTM y Kiska no sólo se encarga del diseño de los productos de la marca, Husqvarna, sino también de otras tareas como la imagen incluidas el diseño de la publicidad o las estrategias de comunicación, a trabajar con KTM las redes sociales. KISKA como empresa comenzó después antes de la llegada de Stefan Pierer, su actual dirigente, Inicialmente de ganar algunos premios y presentar unos diseños. las primeras trabajó en motos de campo con especial atención en años sólo LC4, las primeras con chasis lateral. En sus dos primeros El despegue diseñó una moto de carretera, la Duke monocilíndrica. dos cilindros y la del departamento de diseño llegó con las motos de se ha hecho cargo extensión de la marca a la carretera. Desde entonces como la del diseño de todas sus motos, con modelos tan especiales RC8, las Duke, y Super Duke o toda la gama Adventure.