SCOMADI TURISMO LEGGERA TL 125
La fi rma inglesa Scomadi nos ofrece este atractivo scooter inspirado en los modelos fabricados por Lambretta en el pasado, pero adaptado a las exigencias de la vida moderna.
La fi rma Scomadi posee una interesante historia que empieza cerca de la localidad inglesa de Lancaster. Desde hace más de sesenta años allí se encuentran las sedes de PM Tuning Racing Products y de Scooter Innovation, dos empresas especializadas en la preparación de scooter que han adquirido una buena reputación restaurando y transformando distintos modelos clásicos de Lambretta. Pero no contentos con ello, sus responsables decidieron hace cerca de un lustro unir sus fuerzas y crear su propia marca. Así nació la fi rma Scomadi, cuyo modelo estandarte se denomina Turismo Leggera TL 125 Bitono y cuya estética recuerda mucho a los últimos modelos fabricados por Lambretta en España hasta principios de los 90. Así, aunque su carrocería es de plástico ABS y no de chapa, cuenta con dos grandes tapas laterales, faro rectangular, aleta delantera que no se mueve con la dirección y una característica horquilla con dos barras rígidas que se apoyan en unas bieletas que accionan sendos amortiguadores. También el piloto trasero o la parrilla portabultos nos recuerdan a aquellos modelos de Lambretta.
Sin embargo y como no podía ser de otro modo tratándose de un scooter moderno, está empujado por un motor con variador automático y refrigeración por aire forzado de características similares al utilizado por algunos modelos de las fi rmas SYM o Hanway. Además, el año pasado fue actualizado para adaptarse a la Euro4 y recibió un sistema de inyección electrónica en lugar del carburador, un silenciador más voluminoso y otros cambios de menor relevancia como nueva instrumentación, frenada combinada, disco delantero lobulado o tapas laterales más elaboradas con entradas de aire y detalles cromados.
BUEN TACTO
Tras admirar su bonita estampa llega el momento de bajarlo del caballete central y ponerse a sus mandos. El acceso es muy sencillo gracias a una plataforma semiplana que permite pasar nuestros pies de un lado a otro sin problemas. Luego el asiento no se ubica muy alto, pero al ser un poco ancho puede que los que no tengan las piernas muy largas tengan alguna difi cultad para poner los dos pies en el suelo. Sin embargo, solo pesa 125 kg con los 11 litros que caben en un depósito, por lo que no es costoso manejar en parado o a baja velocidad.
Desde los primeros metros llama la atención el tacto del tren delantero, que no se hunde al frenar y que, por tanto, no es especialmente rápido de reacciones. Sin embargo, transmite confi anza y contribuye a que este scooter vaya siempre muy aplomado, con un buen paso por curva y permitiendo frenadas enérgicas sin apenas oscilaciones longitudinales.
El motor no es especialmente rápido de respuesta y su rendimiento es discreto, pero puede hacer que este asiático con pasaporte inglés alcance los 100 km/ h reales, una velocidad aceptable para moverse por ciudad. Por otro lado, los cerca de 300 km de autonomía son un aspecto a tener en cuenta que nos permite no pensar demasiado en los repostajes.