CINTA AMERICANA
El viernes 19 de octubre, el día de los primeros entrenamientos en Motegi, salió una noticia sorprendente y sumamente importante: el legendario “Fast Freddie” Spencer fue nombrado presidente del Panel de Comisarios de la FIM MotoGP para la temporada 2019.
LA ATENCIÓN DE LA AFICIÓN ENTRE EL GP DE TAILANDIA Y EL GP DE JAPÓN ESTABA
centrada en las posibilidades de Marc Márquez de proclamarse campeón del mundo por quinta vez en la categoría de MotoGP con tan sólo veinticinco años. Pero el viernes ª Fast Freddie º Spencer fue nombrado presidente del Panel de Comisarios de la FIM MotoGP para la temporada 2019.
El tres veces campeón del mundo de 56 años reemplaza efectivamente a Mike Webb en el papel de jefe del Panel de Comisarios FIM. Webb seguirá como Director de carrera mientras Spencer trabajará con los dos comisarios FIM a partir de 2019 y el trío será responsable colectivamente de investigar los incidentes y decidir las sanciones para los corredores.
Esta configuración de tres personas se estableció para la temporada 2016 tras el polémico enfrentamiento entre Valentino Rossi y Marc Márquez en Sepang 2015. Para daros una idea de lo complicado que es el trabajo de quienes tienen que aplicar sanciones, basta observar que hay personas con criterio establecido que defienden cada una de las dos opciones: Un ª ride thru º probablemente hubiera bajado a Valentino a sexto o séptimo en carrera y hubiéramos llegado a Valencia con Lorenzo y Rossi tan cerca en puntos que un duelo entre ellos hubiera sido un duelo para el título. En el caso de bandera negra, Rossi, sin puntos, hubiera quedado casi sin opción al título ya que, Jorge, con un décimo puesto le hubiera ganado el título. Me acuerdo que Paul Bulter, Director de Carrera en Le Mans 2011, optó por aplicar un ª ride thru º a Marco Simoncelli después del incidente con Dani Pedrosa. Me dijo después de la carrera ¼ "Yo lo
EL TRES VECES CAMPEÓN DEL MUNDO REEMPLAZA A MIKE WEBB
tenía muy claro, pero hubo quien quiso estudiar las imágenes al final de la carrera. Lo importante, siempre que se pueda, es aplicar una penalización que no puede ser cambiada por reclamaciones, así no quedan decisiones para lunes º . Una buena filosofía ¼ Cuando se puede. Y cuando los ª árbitros º dispongan del tiempo suficiente y los medios suficientes para actuar.
Cuando Mike Webb sustituyó a Butler a finales de 2012, la FIM y Dorna introdujeron varios intentos para agilizar y mejorar el sistema de aplicar disciplina incluyendo la adaptación del carnet de puntos que al final fue abandonado. Todo pareció funcionar hasta Sepang 2015. La decisión de esperar hasta final de carrera para aplicar una sanción, arruinando la última carrera del año, fue un error, pero, bajo las circunstancias ( falta de un equipo dedicado exclusivamente a la conducta en pista), un error inevitable.
Mike Webb tiene fama en el paddock de ser un excelente profesional ¼ Expiloto, exdirector técnico y hombre comunicativo, pero desde hace tiempos han sido muchos los que han pedido precisamente un comité dedicado exclusivamente a investigar y tomar decisiones sobre temas de conducción y, siempre que sea posible, durante la carrera.
No hubo polémicas importantes durante 2016 y 2017 pero las decisiones del Panel de Comisarios han sido sometidas a un mayor escrutinio en 2018 después de que Rossi y Márquez se enfrentaran una vez más, con división de opiniones sobre si la sanción a Márquez en Argentina tenía que haber sido más o menos severa.
Jorge Lorenzo, sin referirse a ningún piloto específico, ha opinado que la conducción peligrosa que él considera en aumento y ya generalizada en MotoGP era una consecuencia de la falta de rigor de la oficialidad, mientras que Dani Pedrosa pidió ª más respeto º después de una colisión con el mismo Jorge Lorenzo en Mugello.
Antes de dar mi opinión sobre la decisión de las autoridades de escoger a Spencer para este papel tan importante, exponiendo al cortés y reservado sureño norteamericano a situaciones que inevitablemente serán polémicas, y ª calientes º , vamos a escuchar unas palabras cuidadosamente redactadas por Freddie. Y que sepáis todos que Freddie es un hombre pensativo y hasta elocuente que no requiere a terceros ni hombres de relaciones públicas para expresarse. ª Aprecio la consideración y el respeto que me han brindado al ofrecerme el puesto de presidente del Panel de Comisarios. Uno de los factores motivadores para mí al asistir a todos los eventos clásicos, así como participar en los programas de análisis, de prestarme a entrevistas, de colaborar en las emisiones televisivas y de escribir mi libro es mi pasión por mi deporte en agradecimiento lo que me ha dado º . ª Además, uno de los factores claves para decidir aceptar esta posición es mi creencia de que es una oportunidad para ser una influencia positiva y una voz constructiva y resolutiva en los problemas que surgirán; una voz que puede afectar la reputación de nuestro deporte. Tanto dentro de él como en el mundo exterior º . ª Sé que es imperativo contar con la confianza y el respeto de los corredores, los equipos, los medios de comunicación y, con suerte, la afición e imperativo que yo tenga la capacidad de comunicarse con ellos º . ª La objetividad completa es absolutamente esencial para proteger la imparcialidad y cultivar la confianza y el respeto en nuestras decisiones. La integridad y la reputación del deporte tienen que ser lo primero. Nuestro deporte ha alcanzado su nivel más alto debido al increíble esfuerzo que todos han hecho para que sea un éxito º .
Son palabras mayores: Freddie Spencer aspira aportar ª una voz constructiva y resolutiva. º Reconoce la importancia de ª la objetividad completa º . Pero la frase clave la guardaré para el final de este texto. Y, también muy importante, Freddie quiere comunicarse directamente con todos ¼ Desde pilotos hasta la afición. Sabe que ª la imparcialidad º es la única manera de ª cultivar la confianza y el respeto º en las decisiones del Panel de Comisarios.
Volví a hablar brevemente con él en Valencia y después de leer su excelente libro y después de volver a mirarle a los ojos, creo que Dorna, IRTA ( que mucho tenían que ver) y la FIM han acertado.
¿ QUIÉN ES FREDDIE SPENCER… HOY?
Yo tuve la suerte de seguir el Mundial como periodista durante los años de gloria de ª Fast Freddie º . Acostumbrado a los extrovertidos californianos como Kenny Roberts y Randy Mamola, los periodistas y la afición en general encontraban en Freddie un joven caballero del viejo sur de pocas palabras y todas bien pensadas. Reconoce ser tímido en público, pero con el casco puesto y la visera cerrada fue capaz, en Anderstorp, 1983, de hacer uno de los adelantamientos más atrevidos, agresivos, peligrosos, pero, sobre todo, más perfec- tamente calculados e importantes en la historia del mundial de 500 cc.
Treintaicinco años después de ª el hachazo de Anderstorp", como dicen algunos, o ª el adelantamiento impecable º como dicen otros, Kenny y Freddie todavía no están de acuerdo sobre lo que pasó en la penúltima curva durante la última vuelta de la penúltima carrera de 500 cc de 1983.
Años antes de explicar en detalle aquel adelantamiento en su libro, Freddie me dijo un día en Japón y en mucho más detalle lo mismo que mi dijo un día a
EL PANEL DE COMISARIOS ES DETERMINANTE PARA APLICAR SANCIONES DURANTE LA CARRERA
finales de los noventa durante un programa de TV en el Canal Speedvision en USA: ª Yo sabía que el que ganara en la frenada sería campeón del mundo y decidí fijarme en la muñeca de Kenny. Ni miraba la pista. Gas a fondo en sexta estuve casi al lado de Kenny y por su lado derecho y con los ojos puestos en la muñeca. Se levantó como su estuviera frenando, pero era un engaño ¼ Seguía gas a fondo y yo también. En el instante que él cortara, yo frenaría º .
Roberts en su día dijo que la FIM tenía que haberle sancionado incluso llegó a decir que aquel adelantamiento ª salvaje º era el motivo de su retirada. Freddie tiene otra opinión. ª Le pasé y no hubo contacto. Los dos salimos de pista, pero yo volví al asfalto primero y gané. Kenny y yo hemos hablado algunas veces desde 1983 pero muy poco, casi nada de Anderstorp º .
Le pregunté aquel día en Japón. ¿ Y si te hubieras caído? ª Hubiera arrastrado a Kenny pero era la última vuelta de la carrera que decidiría el Mundial ¼ Porque Kenny iba a ganar en Imola y yo para ser campeón tenía que ganar en Suecia para poder quedar segundo y campeón en Italia º .
En su excelente libro, Feel, publicado en 2017, toca de nuevo este tema. ª Si pudiera rebobinar a través de todos los años que me separa de Anderstorp 1983 para llegar a aquella curva una vez más, eliminando las décadas de enojo, haría exactamente lo mismo. Absolutamente. Era mi única opción º . También en el libro, Freddie cuenta su vida ¼ Desde sus comienzos como un niño flaco y solitario de Luisiana haciendo viajes algunas veces de hasta 1.600 km con su padre para hacer carreras de flat Track en Texas, Arkansas, y hasta en la Florida, hasta sus triunfos en Superbike AMA y sus primeros duelos con Kenny Roberts. Cuenta también el dolor de las caídas, de los fracasos tanto en pista como en su vida ¼ Divorcio, fracaso económico, desilusión ¼ Pero justo cuando tocaba fondo, viviendo en una habitación de hotel a 50 euros la noche y vendiendo botas, guantes, cascos y trofeos de sus años de gloria para sostenerse, es cuando vivió un enorme cambio ¼ Cuando aprendió a amar la vida y las personas que le rodeaban.
Cuando era un niñito de tres años, se cayó dentro de las cenizas vivas de un gran incendió de hojas y, si no es por la acción de un viejo hombre de color llamado Levy C probablemente hubiera sufrido lesiones que hubieran hecho imposible correr en moto ni llevar una vida normal. Aquel viejo, un jardinero criado en una zona
LA EXPERIENCA VITAL Y TRAYECTORIA DEPORTIVA DE SPENCER APORTARÁ MUCHO AL MUNDIAL DE MOTOGP
de USA, Luisiana, donde el racismo en aquellos tiempos era el pan de cada día, no dudó ni un instante al correr para salvar al niño blanco de la misma manera que se hubiera arriesgado para salvar a su propio nieto. Los médicos temían que perdería la mano y Freddie vivió con el dolor de estas quemaduras durante muchos años.
Su ilusión ahora es ayudar. Es un hombre agradecido ¼ No sólo un piloto agradecido al deporte sino un hombre agradecido a todos los que le ayudaron en las carreras y en la vida: Jere Williams y Levy C, Erv Kanemoto, Sochiro Honda, Youichi Oguma, George Vukmanovich ¼ A todos incluyendo una señora que le enseñó como doblar toallas ( porque todas las tareas por simples que sean, deben estar hechas correctamente). Quiere hacer un papel importante, y quizá sólo un gran campeón como él tendrá la autoridad y prestigio para hacer.
Aquí la frase clave que he guardado: ª He pasado la mayor parte de mi vida desarrollando las habilidades necesarias para esta posición º .
El día que ganó por primera vez las carreras de 250 cc y 500 cc en un mismo día en Mugello, se encerró en su motor home con los dos trofeos sobre la mesa esperando sentir la enorme satisfacción de haber hecho algo que nadie había hecho en la era moderna. Estaba ya rumbo a ganar dos títulos en un solo año ( sólo Jorge Martinez ª Aspar º ha hecho un doblete mundial después de Freddie, ganando los títulos de 80 cc y 125 cc en 1988). Pero en vez de sentir satisfacción, escribió en Feel: ª En vez de euforia me preguntaba, ¿ es esto todo lo que hay? Con 23 años era una extraña e inquietante sensación º . Ganar ya no era suficiente. Le faltaba algo, pero no sabía que.
Ahora, con 56 años, Freddie sabe lo que le faltaba aquel día cuando tenía sobre la mesa los trofeos de 250 cc y 500 cc ganados en un mismo día. Lo dice en las 300 páginas de su libro y no es posible reducirlo a una frase, pero, en el fondo, Freddie Spencer dice que ha aprendido a pensar en los demás, a vivir día a día, mirando siempre más allá de las metas y los límites, más allá de los trofeos ¼ Para así disfrutar más de todo, de las personas, de la vida y de las carreras.
LAS SANCIONES ENTRE LOS JÓVENES LEONES DE MOTO3 SON HABITUALES