Reportaje: Emergencia vial.
El preocupante incremento de la siniestralidad motociclista ha sido analizado por Anesdor en su balance del ejercicio 2019. Urge tomar soluciones para atajar su crecimiento, precisamente ahora, cuando se están alcanzando las cifras más bajas de siniestralidad en el tráfico en su conjunto.
Anesdor, la asociación gremial de la industria motociclista, está a las duras y a las maduras, mostrando su satisfacción por el buen balance del ejercicio 2019 para el sector, pero también con preocupación por el incremento en la siniestralidad recogido en el pasado ejercicio, el que ha registrado la cifra histórica más baja de fallecidos en accidentes de circulación, salvo en motos, que se ha incrementado en un 21,7% con respecto a 2018, muy por encima del crecimiento de las matriculaciones de motos y ciclomotores.
Desde 2015, la siniestralidad motociclista viene experimentando una serie de altibajos con subidas y bajadas consecutivas de su porcentaje de víctimas mortales, pero manteniendo un ratio de víctima por cada 10.000 motos en torno a 0,50 ( 0,51 en 2019). Desde que en 2007 ( con más de 500 fallecidos en moto) se aplicó un plan específico de seguridad vial para motocicletas, ese ratio descendió significativamente, pasando de 1,12 en ese año, a 0,37 en 2014. En 2009 se produjo un cruce en las curvas que miden la evolución de la siniestralidad y el parque motociclista, confirmando que se había invertido la tendencia pero como decimos, desde 2015, la curva de siniestralidad ha crecido y se ha ido elevando paulatinamente.
“Es necesario adoptar nuevas medidas para reducir la siniestralidad”, aseguraba hace unos días José María Riaño, secretario general de Anesdor. “Como industria, se ha desarrollado una completa inversión en I+ D para mejorar la seguridad de las motos, incorporando diversos sistemas de asistencia a la conducción, pero se hace necesario desarrollar una estrategia de seguridad vial, en la que es fundamental conseguir la cooperación de la Administración, y la concienciación de los usuarios, y avanzar en la formación, porque casi el 90% de los accidentes se producen por errores humanos”, aclaraba Riaño.
De hecho, Anesdor lleva desarrollando desde hace unos años una estrategia de colaboración con la Dirección General de Tráfico ( DGT) y el Servei Catalá de Trànsit, realizando cursos de formación avanzada para usuarios. Por sorprendente que parezca, no son los conductores noveles los que más accidentes sufren. Las estadísticas recogidas indican que la edad media de los accidentados es de más de 10 años de carnet. “Este detalle indica que hay que incidir en la formación avanzada”, recalca Riaño, que apunta que se podría incentivar la participación en curso de perfeccionamiento de la conducción con la concesión de puntos adicionales al permiso de conducción.
Anesdor confía en que con la formación del nuevo Gobierno se consiga desplegar un plan de medidas en materia de seguridad vial, sobre el que ya ha estado trabajando la DGT. Pero la responsabilidad no se limita sólo a la administración central: “Se está produciendo un uso urbano intensivo de la moto, hay un cambio de paradigma en la movilidad urbana, y el 80% de las víctimas
"ES NECESARIO ADOPTAR NUEVAS MEDIDAS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD"
mortales en el tráfi co de las ciudades son usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas. Y a pesar de todo, ni Madrid ni Barcelona tienen un plan de seguridad vial específi co para las motos”, destacaba Riaño en su intervención.
Es urgente desarrollar planes estratégicos de seguridad vial para proteger a usuarios de motos y ciclomotores, precisamente ahora que las ciudades están apostando por la micromovilidad, con el incremento de las fl otas de alquiler y la explosión del fenómeno de “sharing”, pero es algo verdaderamente preocupante que las dos principales capitales españoles, las que más motos y ciclomotores reúnen, no hayan abordado esta cuestión.
❚ ECOMOVILIDAD
Otra de las cuestiones de gran importancia en estos tiempos tiene que ver con la movilidad y el medio ambiente. Desde Anesdor intentan concienciar de lo reducida que es la aportación de las motos al conjunto de las emisiones contaminantes. Un estudio de la Unión Europea constata que las emisiones de CO2 de las motos representan sólo el 0,9% del total de la emisiones de los diferentes medios de transporte motorizados: coches ( 44,4%), vehículos pesados y autobuses ( 18,4%), aviación internacional ( 11,8%), navegación internacional ( 11,6%), vehículos de transporte ligeros ( 8,9%), navegación doméstica ( 1,3%), aviación doméstica ( 1,3%), motos ( 0,9%), y ferrocarriles no eléctricos ( 0,5%).
El mismo estudio ratifi ca que la proporción media de gramos de CO2 por pasajero y kilómetro sitúa a las motos ( 72 gr/ km) casi al nivel de los autobuses de pasajeros ( 68 gr/ km). El transporte más efi ciente sigue siendo el tren ( 14 gr/ km), mientras que el automóvil se sitúa ya en 104 gr/ km. Y hay que señalar que en este análisis se toman en consideración todas las motos que circulan, porque si se hablara exclusivamente de los modelos
NI MADRID NI BARCELONA TIENEN UN PLAN DE SEGURIDAD VIAL ESPECÍFICO PARA LAS MOTOS
modernos el resultado sería mucho mejor gracias a su mayor eficiencia.
Igualmente, las emisiones de NO2 y partículas imputables a las motos y ciclomotores alcanzan nivel insignificantes, con registros de sólo un 0,1% según los daros de Ayuntamiento de Madrid y la Universidad Politécnica. Entre las fuentes emisoras en el parque circulante en Madrid, el vehículo privado es responsable del 85,9% de esas emisiones de NO2.
La industria motociclista ha contribuido notablemente a la reducción de las emisiones. Desde 1999, año en el que se aplicó la primera normativa Euro1 sobre contaminación, las motos han reducido en un 92% sus emisiones de CO2, y desde 2006, cuando se implantó la Euro3, el descenso del CO2 es del 62%. Y los datos del descenso de NOX son aún mayores.
Por eso Anesdor hace hincapié en la necesidad de un adecuado sistema de etiquetado. “Las etiquetas ecológicas catalogan de la misma manera a coches y motos, pero no son equivalentes. La Administración tiene que activarse y realizar un etiquetado diferente”, insistió Riaño, que aclaró que “este sistema de etiquetado es particular de nuestro país, y no se aplica en toda la Unión Europea. De hecho, en Alemania todas las motos han sido consideradas más eficientes que el resto de los vehículos”.
❚ MADRID Y BARCELONA
En este sentido, no se pudo pasar por alto la situación de las nuevas normativas de Madrid y Barcelona. Anesdor destacaba el hecho de que Madrid Central aplica restricciones a las motos, lo cual consideran normal, pero que no pueden ser las mismas que afectan a los coches. “Próximamente se aplicará la normativa Madrid 360, y atendiendo al desarrollo de esa regulación creemos que no aplicará a las motos las mismas restricciones que las que se imponen a los coches. Precisamente este no es el caso de las Zonas de Bajas Emisiones ( ZBE) de Barcelona”, se lamentó Riaño.
“La ZBE es una injusticia para los motoristas de Barcelona porque se está impidiendo el acceso a conductores de vehículos que tienen menor impacto que otros que sí están siendo autorizados a circular”, aseguró de forma tajante el secretario general de Anesdor.
No cabe duda que la moto es beneficiosa en la nueva situación de la movilidad. Contribuye a mejorar el tráfico porque descongestiona las ciudades, liberando espacio en las calles y reduciendo los atascos y por tanto contribuyendo a un menor nivel de emisiones contaminantes, lo cual redunda positivamente en la calidad del aire. Del mismo modo, al disfrutar de un tráfico más fluido se reduce el tiempo de desplazamiento, con lo que el uso de motores es menor y también las emisiones contaminantes. Y además, al tratarse de un vehículo más económico se reducen los gastos de transporte.
Este es el mantra que la industria motociclistas transmite y que intenta que cale en la Administración. En estos tiempos que corren, en los que la electrificación del transporte, la descarbonización y la ecomovilidad priman ante cualquier otra iniciativa, es importante que la industria sea capaz de mostrar a la moto como un aliado de los nuevos plantes medioambientales, no como otro enemigo a eliminar, y Anesdor, como representante del sector, parece determinado a conseguirlo.