Análisis: kawasaki Z H2.
Kawasaki presentó en el Salón de Tokio, y posteriormente en Milán, una moto para quitar el hipo en 2020: la supernaked Z H2, dotada de un motor sobrealimentado de 200 CV. Eso sí, promete ser dócil y manejable como ninguna gracias a la implementación de la última tecnología electrónica… Pronto veremos si lo han conseguido.
Durante casi cincuenta años de producción ininterrumpida de modelos Z, desde la icónica Super Four Z1 de 1972, Kawasaki tiene un legado incomparable en el segmento naked. Lejos de mirar atrás con este último modelo Z, Kawasaki da un paso adelante con la Z más radical, técnicamente más avanzada y la más potente hasta el momento: la Z H2. Aprovechando la experiencia de la Ninja H2 y la Ninja H2R, la Z H2 muestra al mundo una nueva dirección. Al contrario de lo que se puede imaginar de una moto dotada de un motor comprimido, al alcance de grandes pilotos, la Z H2 ha sido desarrollada con la fi losofía de poder ser utilizada por un amplio abanico de conductores, ya que su motor dispone de una potencia espectacular, pero al mismo tiempo de una tremenda facilidad de utilización. Es una moto que se puede usar cada día en cualquier lugar gracias al control de su potencia electrónicamente.
La Z H2 también tiene un nuevo chasis diseñado en esta dirección, con suspensiones dotadas de diferentes reglajes y una minuciosa investigación en cada uno de sus detalles para optimizar la funcionalidad y reducir el peso.
❚ UN LITRO Y COMPRIMIDO
El motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado desarrolla una potencia máxima de 200 CV ( 147 kW). Para hacerlo accesible al gran público dispone de un ajuste del par motor electrónico que actúa a través del encendido y la inyección, y un diseño especial de admisión y escape. Además de un acelerador electrónico. Los ingenieros han trabajado especialmente en la suavidad de la respuesta, trabajando sobre los ajustes electrónicos y el diagrama de distribución. Otro punto fundamental ha sido el sistema de escape, para superar la normativa Euro5.
Un aspecto en el que se ha incidido mucho es en el peso y el volumen, con el depósito de gasolina de 19 litros lleno, la moto pesa 239 kg. El motor de las H2 es muy pequeño porque no emplea intercambiadores para refrigerar el aire de admisión, y la lubricación del compresor y del resto del motor se realizan el mismo circuito con una sola bomba. El compresor tiene 69 mm de diámetro con 12 palas mecanizadas en un centro CNC de 5 ejes, para asegurar la máxima precisión de la pieza de aluminio forjado, los pistones cuentan con el mismo sistema de fabricación que el resto de la familia con unos segmentos que reducen las pérdidas por fricción. Las válvulas de escape son bimetal, con la seta en Inconel, que asegura la máxima resistencia a elevadas temperaturas y la caña en acero. Se ha estudiado cada componente, y, por ejemplo, la caja de aire es metálica para aumenta la disipación de calor y soportar una presión de hasta 2 bar, minimizando la turbulencia del gas de entrada y permitiendo no tener que emplear un intercambiador de calor en la admisión. Para lograrlo también se ha diseñado un conducto de entrada de
aire con un área tres veces superior a la del compresor para asegurar que siempre hay presión sufi ciente de entrada.
La refrigeración es también uno de los aspectos fundamentales en un motor sobrealimentado. Hay cámaras de refrigeración alrededor de la cámara de combustión y tanto el compresor como su sistema de transmisión se refrigeran con aceite mediante inyectores, algo que también está presente en los pistones y el las piezas que componen la transmisión.
La caja de cambios, al igual que en otras H2, funciona con un sistema de accionamiento diferente al habitual, con anillos desplazables para engranar cada relación de cambio, en vez de engranajes desplazables, que reduce el peso y hace más suave su accionamiento. El asistente electrónico de cambio en ambos sentidos es de serie y el embrague dispone de un sistema para evitar bloqueos en las retenciones.
❚ MÁXIMA TECNOLOGÍA
Un aspecto en el que la nueva Z H2 está a la última es la electrónica, tanto la de gestión como la de asistencia a la conducción. El motor incluye tres modos de conducción: Sport, Road y Rain, el sistema de control de tracción KTRC con tres modos seleccionables para elegir el grado de deslizamiento, que se controla con un análisis de predicción que logra un funcionamiento casi imperceptible con una frecuencia de sólo 5 milisegundos, y trabajando tanto sobre el encendido como la apertura del acelerador. Ahora tiene memoria y la moto arranca en el modo que se seleccionó previamente. Hay también tres modos de potencia que ofrecen el 100% de la disponible, el 75% o el 50%. La Z H2 dispone también de un sistema de ayuda en las salidas que previene no sólo el levantamiento de la rueda delantera, sino el deslizamiento excesivo de la trasera, y que impide que el motor suba de las 6.250 rpm cuando el embrague está accionado, desconectándose a 150 km/ h. También está presente monta control de velocidad.
El sistema KCMF controla el funcionamiento global de la moto en las curvas mediante un exhaustivo trabajo modelando el software que incluye acciones sobre el control de tracción, el de levantamiento de la rueda delantera, el frenado, que tiene un sistema de ABS con funcionamiento en curva que trabaja no sólo para evitar el bloqueo de las ruedas sino también para controlar en hundimiento delantero y levantamiento trasero así como las oscilaciones trabajando sobre la presión en cada tren y evitando cambios bruscos de estas.
❚ FLEXIBILIDAD CONTROLADA
El chasis multitubular es completamente nuevo. Este permite una mejor refrigeración y el balance adecuado de rigidez y fl exibilidad. Para ello se puede trabajar no sólo sobre la estructura general, sino también sobre la longitud y rigidez de cada tubo de acero. Se ha realizado un diseño del chasis que índice en la manejabilidad a baja y media velocidad, para combinar esta característica con las del motor. Si a todo esto sumamos su sistema de conectividad con el teléfono móvil por medio de conexión Bluetooth que incluye además con una App información de la moto, GPS con información de la ruta, avisos de la propia moto, etc, la nueva Z H2 se convierte en la naked más brutal, y al tiempo en una de las más fáciles de utilizar, con la exclusividad de su motor sobrealimentado, la calidad de su equipamiento, y una estética que no deja a nadie indiferente.