SEPANG, GP CERO
Desde hace más de una década el circuito de Sepang supone el pistoletazo de salida a la pretemporada de MotoGP y es un entrenamiento clave para el devenir del campeonato, pero ¿ son realmente signifi cativos los datos que arrojan sus maratonianas jornadas de test?
DURANTE LOS MESES DE DICIEMBRE Y ENERO LA ACTIVIDAD EN LA PISTA SE DETIENE POR
imposición del Reglamento. El trabajo se desplaza a las fábricas donde se trabaja sobre la base probada en noviembre. Los motores vuelven a arrancar en febrero donde ya aparecen los prototipos que, con más o menos retoques, serán los que echen a rodar en el GP Qatar.
“Los test en MotoGP son una parte crucial en el proceso de desarrollo de las motos para todos los equipos del Campeonato.
Las sesiones de pruebas, programadas en circuitos de diversas partes del mundo, permiten a los equipos verificar sus nuevas máquinas, recoger datos fundamentales de su rendimiento, recopilar información sobre escenarios específicos, probar nuevos neumáticos, realizar simulaciones de carrera, probar nuevos reglajes y resolver los problemas que puedan tener sus motos. Para los pilotos los test les permite adaptarse a una nueva moto, adquirir experiencia de pilotaje en los trazados elegidos, mejorar o mantener su condición física y su nivel de pilotaje y familiarizarse con los nuevos compañeros si han cambiado recientemente de equipo”.
Ésta es la definición de "test" que ofrece la página web del campeonato ( motogp. com). En ningún caso hace referencia a una competición contra el crono donde gana el que lidera la tabla de tiempos, pero es fácil caer en la tentación de hacer un análisis mirando la clasificación final. Rodar más rápido que tus rivales en un test no es un dato irrelevante, porque generalmente la tabla de tiempos es consecuente con el nivel de cada equipo, pero siempre son más importantes los ritmos que las vueltas rápidas, y las sensaciones que dejan los simulacros de carrera que las milésimas que se pueda rascar en los “time attack”.
El aumento progresivo de carreras en el calendario de MotoGP traerá consigo una reducción en los días de entrenamientos de pretemporada. La Grand Prix Commission ya anunció que a partir del final de la temporada 2020 se eliminará el tradicional test post GP de Valencia y que tampoco se realizará el test de Qatar, un par de semanas antes del arranque del Mundial. Las pretemporadas adelgazan para dejar paso a las carreras. Nada que ver con tiempos no tan pretéritos cuando los días de test no estaban reglados y los equipos completaban sesiones de entrenamientos privados en distintas partes del globo y se reunían todos en los test IRTA oficiales, que se disputaban en Barcelona y/ o Jerez.
❚ SEPANG COMO BANCO DE PRUEBAS
Las actuales pretemporadas cada vez se parecen menos a aquellas. Pero hay un denominador común. Desde que el circuito de Sepang entró en el calendario en 1999 se ha convertido en la pista por excelencia de los test invernales de pretemporada. No es difícil imaginar por qué. Su clima tropical permite rodar en cualquier época del año en condiciones muy parecidas a las del GP y asegura muchas horas de pista seca y cálida mientras el invierno aprieta en
Europa. Y las fábricas japonesas utilizaron desde el principio sus instalaciones como laboratorio para sus equipos de pruebas en esta época del año. Desde 2009 los test de Sepang cuentan con cronometraje oficial, y la clasificación final siempre se establece con la combinada de tiempos más rápidos de los tres días. Y llegamos al quid de la cuestión, ¿ son reveladores los resultados que arrojan estas pruebas?
Hemos extraído las clasificaciones de todos los test de Sepang que han contado con cronometraje oficial, y hemos comparado la tabla de tiempos del GP Cero, con la clasificación a final de temporada y la primera conclusión es más que evidente. Ganador del test, perdedor del Mundial. Y es que sólo en una de las once últimas temporadas el piloto que marcó el mejor tiempo en este primer test de pretemporada se proclamó campeón en noviembre. La excepción es Marc Márquez en 2014, que empezó y acabó aquel año en lo más alto. Además, ganó el GP de Malasia aquella temporada. Y es que ni siquiera se puede decir que el test supone un plus de cara a la carrera de octubre, ya que sólo cuatro veces el más rápido en el test repitió victoria en el GP. Vamos a analizar lo que ocurrió en todos los GP Cero.