Presentación: KTM 390 Adventure.
KTM ha partido de la base que utilizan las 390 Duke y RC para crear esta nueva e interesante trail ligera de estética inspirada en la 790 Adventure. Anuncia 43 CV, por lo que la 390 Adventure es un modelo que se adapta al carné A2 a la perfección.
La firma de Mattighofen nos ha llevado hasta Tenerife para conocer en primera persona las virtudes de su última novedad. Es una trail de acceso que llega muy bien preparada, erigiéndose como la nueva referencia de su categoría, mirando incluso a modelos de mayor cilindrada debido a su generoso rendimiento, buen equipamiento y a la calidad de sus componentes. La nueva 390 Adventure se distingue también por un precio muy competitivo, que ha sido fijado en 6.199 euros.
Con respecto a las 390 Duke y RC 390 de las que toma su base, destaca por incluir un chasis multitubular de acero con reformas en la parte delantera que modifican sus geometrías. Además posee un basculante más ancho y robusto, aunque este sigue siendo de dos brazos de aluminio con las nervaduras a la vista.
ASPECTOS DE MOTO MAYOR
Estéticamente recuerda mucho a la 790 Adventure y de hecho la altura declarada del asiento de 855 mm es ligeramente superior, lo que da una idea más real de las hechuras de la nueva 390 Adventure.
Para ser una monocilíndrica de 373 cc, entre las “delicatessen” de su parte ciclo destacan las suspensiones WP APEX regulables en extensión y compresión en el caso de la horquilla, y en extensión y precarga en el del amortiguador, consintiendo unos recorridos de 170 y 177 mm a cada uno de sus respectivos ejes. El freno delantero con pinza de anclaje radial Bybre “By Brembo” y disco de 320 mm también es un apartado destacable, al igual que el manillar de diámetro diferenciado. Además cuenta con ABS Bosch 9.1MP con asistencia en curva y modo Off Road que permite ciertos bloqueos de la rueda trasera. Los neumáticos Continental TKC 70 en medidas 100/ 90- 19” y 130/ 80- 17” montados en llantas de aleación ponen la guinda a una parte ciclo muy completa.
El motor no anuncia cambios con respecto a las citadas 390 Duke y RC 390. De hecho declara los mismos 43 CV a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm, los que la hacen idónea para los poseedores del carné A2. Como sus hermanas incluye acelerador electrónico, embrague con sistema antibloqueo PASC y control de tracción desconectable. Además cuenta con “Quickshifter” que funciona para subir marchas y que en opción se puede convertir en “Quickshifter+” y dar servicio en ambos sentidos.
Otros elementos llamativos que la igualan con las 1290 Super Adventure y 790 Adventure son el completo grupo óptico delantero led y la vistosa instrumentación con pantalla TFT de 5”. Esta se maneja con facilidad desde el bien resuelto mando multifunción ubicado en la piña izquierda y que también comparte con otros modelos de la marca. Además incluye el sistema de conectividad KTM MY Ride que vía Bluetooth permite conectarla con un smartphone.
Otro aspecto destacable son los cerca de 500 km de autonomía gracias a los 14,5 litros de gasolina que caben en su depósito y a un consumo medio anunciado de 2,9 litros/ 100 km.
PUESTA EN ESCENA
Como es habitual en las presentaciones dinámicas de la firma austriaca, hemos podido disfrutar de varios detalles originales. El primero ha sido el de haber tenido que seguir las indicaciones de un pequeño “road book” para llegar andando desde el hotel hasta un cañón al aire libre escogido para celebrar la conferencia de prensa donde, una vez entrada la noche, su pared rocosa ha servido de pantalla sobre la que se han proyectado un vídeo, distintas fotos y las características más relevantes de la nueva trail KTM.
La nueva 390 Adventure se fabrica en
India por el gigante Bajaj Auto. Sin embargo, todos sus acabados son más que correctos y analizándola detenidamente es difícil detectar que la moto no está hecha en Austria. Como has podido leer, a pesar de sus 373 cc no se trata de una moto pequeña y tiene empaque de moto mayor, pero solo anuncia 172 kg con el depósito lleno y esto facilita en gran medida su manejo en parado y también en maniobras a baja velocidad.
Sin embargo, el asiento no es especialmente bajo y es necesario que nuestras piernas tengan la longitud necesaria para que nuestros pies lleguen al suelo sin problemas al detenernos. Pero la verdad es que es que se controla con mucha facilidad en todo momento. A ello contribuye el buen tacto de todos sus mandos, y la suavidad y la constancia con las que responde su monocilíndrico ante cualquier insinuación sobre el mando
del acelerador. La verdad es que su funcionamiento es muy regular y agradable, y el motor no se queja ni vibra en exceso cuando lo exprimimos al máximo y lo mantenemos girando entre 8.000 y 10.000 rpm. Tampoco es especialmente rumoroso para tratarse de un “single” y sorprende por su manera de empujar incluso en sexta, su marcha más larga. Uno de los probadores de KTM ha comentado que en condiciones favorables había llegado a ver más de ¡ 180 km/ h! en su instrumentación, pero que en condiciones normales la velocidad máxima es de 160 km/ h. Estas cifras dan una idea de las grandes capacidades de de esta “pequeña” trail, que permite circular por todo tipo de vías sin el más mínimo problema. Además, en carreteras en bajada y con muchas curvas como las que se pueden encontrar en Tenerife, la verdad es que no es fácil batir a esta Adventure. Las suspensiones trabajan bien y poseen unos tarados ciertamente resistentes, el freno delantero cumple a la perfección y los neumáticos agarran más que de sobra, así que si a esto añadimos una agilidad sobresaliente y un paso por curva imperturbable, cuesta imaginar lo rápida y divertida que puede llegar a ser esta KTM. Y por altura libre no vamos a encontrar limitaciones al circular sobre asfalto, porque puedes inclinar mucho en las curvas sin que nada llegue a rozar.
Luego tiene una posición de conducción muy natural y confortable, lo que hace que recorrer kilómetros con ella sea placentero y apenas fatigue, gracias también a un asiento bien resuelto y dotado de un mullido considerable. Si es cierto que al circular por autopista se echa en falta algo más de protección en la zona del casco debido a una pantalla un tanto baja. Sin embargo, de serie incluye cubremanos, unos elementos que aportan protección a nuestras extremidades superiores.
SU COMPORTAMIENTO EN CARRETERA ES SORPRENDENTE. COMBINA UNA GRAN AGILIDAD CON UN PASO POR CURVA MUY FIRME