Eléctrica y divertida
NO ES UNA BICI, ES UNA MOTO, ELÉCTRICA. EL FABRICANTE ASIÁTICO SUR- RON PROPONE SU MODELO LBX ( LIGHT BEE - ALGO ASÍ COMO ABEJA LIGERA- Y LA X DE OFF ROAD). UNA OPCIÓN DE MOTO A PILA, E- GAME DIABÓLICA, QUE COMBINA LA AGILIDAD DE LA BICI CON LA RAPIDEZ DE
Las propuestas de motos eléctricas van aumentando pero, resulta cierto, que en el off road lo hace de forma tímida, salvo en las motos infantiles. Ahora llega esta moto, que no es bici porque no tiene pedales, pero el diseño de la parte ciclo es de genética mountain bike.
MESTIZAJE
Complementarios, no incompatibles, dos mundos combinados en los que hay un factor común: la diversión y el entretenimiento sobre dos ruedas. Esta Sur- Ron LBX es la versión moto de las E- Bikes, pero sin dar pedales. Es moto porque se maneja con el puño del gas ( en las bicis el motor eléctrico es una asistencia, no el corazón principal).
La denominación del modelo LBX ( Light Bee X) defi ne bien esta moto, una "abeja ágil y ligera" destinado al entorno X, el de la letra que defi ne el off road, como cruce de caminos que hace la letra equis. Cierto que es una "abeja" por la respuesta instantánea y rápida del motor eléctrico. La autonomía máxima es de unos 85 km, aproximadamente, aumentada frente a las primeras versiones de la LBX que aguantaban 60 km. El rango de uso depende de la conducción y del modo de funcionamiento que usemos de los dos posibles, Eco ( velocidad máxima de 40 km/ h) y Sport ( máxima de 85 km/ h). Evidentemente infl uyen muchos factores en la autonomía, desde el peso del piloto a la forma de dar "gas", el terreno… La marca declara un consumo medio de energía de 27 Wh/ km. Eso sí, en la LBX la frenada es regenerativa por lo que al frenar acumula algo de carga extra la batería.
La parte ciclo se asienta sobre un chasis doble cuna de aleación de aluminio, de imagen llamativa, al igual que el basculante, de aluminio, en forma "boomerang". Dispone de sistema de bieletas patentado ( Puntal Intersect TR) con amortiguador regulable DNM. Delante hay una horquilla invertida DNM con ajuste en precarga. La transmisión del motor a la corona llega por un sis
PROPUESTA DE MOVILIDAD ELÉCTRICA CON UNA MOTO DIVERTIDA
tema de doble plato: por correa de la polea del motor a un plato transmisor que conecta por eje con el piñón de ataque; y éste lo hace con la corona por cadena. Algo innegable con la Sur- Ron es que tiene gancho y seduce, opción muy apetecible, incita a montar.
Su manejo es como el de una bici, pero con el extra del propulsor eléctrico. Aceleración fulgurante, metros iniciales expeditivos y buen empuje. Aunque, como en casi todas las motos eléctricas, la entrada fulgurante de potencia se traduce en pérdidas de tracción, que sobre hierba, barro o agua, como nos pasó, es notable. Además hay que acostumbrarse al gas, tanto a su tacto ( apenas hay rozamiento y sin darte cuenta aceleras a tope) como a la respuesta del motor. En su hábitat ideal de zonas de sendas y veredas, donde haya que jugara mucho con la movilidad y zigzaguear, lo pasaremos genial. Consiguiendo incluso
ir más rápidos que con otras motos por su capacidad de serpentear, especialmente en bajadas. Si montas en bici, sabrás llevarla bien, y si no estarás extraño. Porque es pequeña, sensible a los cambios de peso y pide guiarla con el cuerpo.
La suspensión acompaña en el objetivo de momentos "fun" lo mismo que los frenos. Lo que no me gusta es que al frenar se corta la corriente del motor y dejas de tener empuje, algo extraño para conducir una moto, más en campo, pues lo de bloquear, derrapar y dar gas no es factible ( se pude puentear los cables y el cuento cambia).
Importada por Lexmoto Ibérica, homologada y matriculable también se puede usar a diario en la urbe con la misma sensación de rodar en formato de máxima diversión. Os aseguro que empecé la prueba con escepticismo, en plan, ¿ qué es esto?, y acabé sin querer de bajarme.