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VOGE SE DEFINE COMO LA MARCA PREMIUM DE LONCIN, REPRESENTA LO MEJOR DE ESTE PODEROSO FABRICANTE CHINO. EN SU DESEMBARCO OFRECE UNA GAMA CON DOS MECÁNICAS, 300 Y 500 CC, EN BASE A LAS QUE CONFIGURA 6 MODELOS CON TIPOLOGÍAS VARIADAS: TRAIL, NAKED… TRAS EL P

Voge nace, con buenos avales y reputación de su progenitor, y llega con el objetivo de ofrecer un producto de mayor calidad que las motos de “batalla” que hasta ahora Loncin producía. ¿ Cómo lo quiere hacer? Pues con mejores componentes, recurriendo a proveedores conocidos, afi nando en la calidad de montaje, con mejores ajustes, optimizando procesos, con diseños europeos ( en breve abrirá centro en Italia)… Por todo ello Loncin dice que Voge es su marca premium, término muy manido que habría que revisar su signifi cado.

Las Voge disponen de dos grupos motrices, uno de 300 cc ( monocilíndrico) y otro de 500 cc ( bicilíndrico), ambos con distribución DOHC, con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, así como inyección electrónica, suministrada por Bosch. Los proveedores para la parte ciclo son de marcas de prestigio como Kayaba para la suspensión, Nissin para los frenos, Pirelli en los neumáticos y, Bosch para el ABS.

GAMA 300

En el nicho de mercado de las 300, Voge propone cuatro versiones: AC ( neo retro), R ( naked), RR ( deportiva) y la futura DS ( trail) que llegará pronto al mercado. Todas con el mismo motor monocilíndrico de 292 cc, con cilindro de carrera corta ( 78 x 61,2 mm), con refrigeración líquida, que rinde una potencia de 25,8 CV a 8.500 rpm, con un par de 22,5 Nm a 6.500 rpm. La caja de cambios es de 6 marchas y el embrague se acciona por cable. El bastidor es común a todas ellas, tubular en acero, con la doble cuna cerrándola el propio motor, y también todas llevan el mismo basculante, asimétrico y de aluminio. Otros componentes son comunes a las 4 variantes como los frenos, con doble disco delantero de 300 mm ( únicas de su categoría con doble disco), así como uno trasero de 220 mm. También el depósito, de 15 litros es común a todas las Voge 300, al igual que la iluminación full LED, la completa instrumentación con pantalla LCD, y la toma de corriente por USB de 5V donde conectar un móvil o un navegador. Las manetas de freno y embrague con ajuste regulable en 4 posiciones mediante ruleta, suponen otro de los elementos del equipamiento común. La suspensión tiene recorrido de 100 mm delante para las de asfalto y algo más en la trail.

A partir de esa base cada una de las versiones 300 se viste acorde al estilo que representa, así como calza los neumáticos que corresponden, en llantas de 17”, de palos, en todas.

Rivales como la BMW G 310 R, la Benelli BN 251 y Leoncino 250, la Suzuki GSX 250 R, la Honda CB 300 R, las Zontes X310 y R 310 o las Mondial Pagani 300 y HPS 300 son contra las que competirán las nuevas Voge 300 destacando siempre por su relación precio/ calidad/ prestaciones, en un abanico