Las multimotos
LO QUE SOLÍAMOS LLAMAR MODELOS SPORT- TURISMO AHORA SE DENOMINAN “CROSSOVER”, UNA ACEPCIÓN QUE HA LLEGADO DEL MUNDO DEL AUTOMÓVIL CON MODELOS QUE SIMULAN SER TODO TERRENO SIN SERLO. AFORTUNADAMENTE, EN EL CASO DE LAS MOTOS, SI LO ASIMILAMOS A LAS SPORT- T
En su día los modelos sport- turismo formaban la columna vertical de las ventas de las motos de alta cilindrada. Un modelo icónico como la Honda VFR podía considerarse la bandera de generaciones de motos que compartían con sus hermanas más radicales aspiraciones deportivas, pero que no eran tan estrictas en su posición de conducción, y que estaban preparadas para alojar a dos ocupantes con un cierto volumen de equipaje.
La cada vez mayor radicalización de las deportivas ha ido provocando un alejamiento del público de este tipo de motos, y esas antiguas sport- turismo también fueron cayendo en el olvido. Sin embargo, no es que hayan desaparecido, simplemente se han transformado. De lo que podríamos considerar unas deportivas algo descafeinadas hemos pasado a motos de manillar alto, posición de conducción más relajada y amplios carenados con una estética que podría recordar a la de las trail. Son las nuevas crossover, creadas habitualmente a partir de naked deportivas, una de las opciones más polivalentes de hoy en día.
DISFRACES
En el mundo de la moto, como en la propia naturaleza, hay seres que parecen lo que son, fieros o pacíficos, y otros que engañan por su aspecto de sus intenciones. En el caso de estas crossover, lo habitual es que cuenten con una estética más agresiva que sus verdaderas intenciones. Al fin y al cabo se trata de modelos destinados a un uso más o menos constante, capaces de adaptarse a la ciudad, los viajes y las ocasiones en que sus propietarios quieran echar una cana al aire entre curvas.
Un perfecto ejemplo lo tenemos en la BMW F 900 XR que fue protagonista de una de nuestras pruebas el número pasado. La observas y no puedes dejar de compa
EN LA BMW TE ENCUENTRAS CÓMODO Y RELAJADO, CON LAS PIERNAS CERRADAS Y ALGO FLEXIONADAS
La suspensión delantera incorpora una horquilla invertida y ha visto ampliado su recorrido respecto a la versión naked, pero sigue careciendo de regulación. rarla con su hermana mayor, la S 1000 XR, que es una moto muy potente y deportiva, pero en realidad es una moto menos agresiva. Es algo que se comprueba nada más subirte a ella y estudiar su posición en la que te encuentras cómodo y relajado, con las piernas cerradas y algo fl exionadas. El pasajero está en la parte trasera de un sillín de una sola pieza que es en la trasera algo duro, pero con un asidero correcto y sin tener que fl exionar mucho las piernas. La pareja podrá recorrer muchos kilómetros sin querer detenerse ayudada por una marcha suave y sin vibraciones.
Los motores de estas cuatro motos tienen un rendimiento bastante similar en lo que se refi ere a su potencia máxima, pero difi eren sobre todo en cómo afrontan el camino para llegar a ella, porque tienen curvas de par a diferente niveles que provocan que necesiten tener que ser llevadas a más o menos régimen para obtener resultados similares. El nuevo motor de la BMW es el que tiene más par y genera antes potencia, pero también el que corta antes. Cuando deja de trabajar a poco más de 9.000 rpm, el resto está en su máxima expresión y a los de la MV Agusta y la Yamaha todavía les quedan más de 2.000 rpm de vida.
Se trata de motores que comparados con los de sus hermanas mayores resultan más sosos y que no tienen la capacidad de respuesta de los de mil y más centímetros cúbicos, pero resultan dulces y jugando con el cambio siempre puedes lograr unas grandes sensaciones. La BMW es además una moto que juega con el confort en todos los sentidos, con unas suspensiones, que como en sus compañeras han sido alargadas para ganar recorrido y aumentar la comodidad, pero que también acaban siendo menos efectivas cuando las exiges bruscas transferencias de cargas o aumentas la presión en las aceleraciones. La horquilla sin regulación de la BMW sufre en frenadas duras y ambos trenes acaban sufriendo si apuras sus posibilidades en las curvas. A cambio, te darán todo tipo de satisfacciones en una conducción que no llegue a ser tan radical.
Es una moto estable que notas apoyada atrás y que en las curvas requiere que la trates con decisión y mantengas la trayectoria. La versión de serie no tiene regulación electrónica ESA, que funciona solo en la parte trasera, y que con la precarga en valores altos ayuda a agilizar la moto. Un aspecto que tienes que tener en cuenta es precisamente el del equipamiento,
El bastidor de acero forma una estructura multitubular que une la pipa y el eje del basculante y también mantiene la estructura empleada en el resto de la nueva serie F.
La suspensión trasera con un amortiguador central anclado al basculante de aluminio, tiene la opción de regulación electrónica ESA de manera opcional.
porque aunque su precio de tarifa es de los más bajos, en el momento en que empiezas a añadir opciones se eleva bastante, pero ¿ quién prescinde hoy en día de las ventajas de la electrónica? La conclusión que sacas de la nueva BMW es que es una moto más tranquila y confortable de lo que su aspecto señala, no tiene ni el carácter ni la efectividad de su hermana la S 1000 XR, pero cumple con la máxima de la categoría de combinar sport y turismo.
DISTINTO ORIGEN
La Ducati Multistrada es sin duda la moto que más se separa del resto, incluso en su origen. Las otras tres llegan con la misma base que modelos naked. La BMW tiene su refl ejo en la F 900 R, la MV Agusta en sus Brutales hermanas y la Tracer en la MT- 09. Sin embargo, la Multistrada es directamente la hermana menor de la 1260, y sus antecesoras fueron creadas como un nuevo concepto. Si este concepto crossover se impone, no hay duda de que fue Ducati la que antes abogó por él.
Su motor también marca su propio carácter. BMW ha calado el cigüeñal de su bicilíndrico en línea a 270° y obtiene un orden de explosiones similar al del V2 a 90° de la italiana, pero no todo depende de ello. Su rendimiento es el más parecido al de la alemana, con la segunda cifra de par, pero con más reserva de régimen. También es un motor más emocional, con una cierta dosis de agresividad, un sonido particular y en general las peculiaridades que rodean a los V2 de Bolonia, aunque en esta moto estén más diluidas. Aun así el cambio de corto recorrido, la respuesta al acelerar y un buen empuje arriba del todo la defi nen.
La Multistrada es también la moto con el manillar más ancho y en la que se aprecia una mayor sección frontal, algo que se combina con el peso más elevado del conjunto, 20 kg más que los de la BMW o la MV Agusta. Sin embargo es una moto ágil y muy fácil de maniobrar, incluso en ciudad, donde aprovecha su radio de giro más corto que el del resto. Con el asiento muy hundido, llegas bien al suelo, la mejor junto a la BMW en este aspecto. Esto se combina con la pantalla más protectora, que puede regularse en altura, lo que es una ventaja sobre todo para los que tienen menor altura y pueden refugiarse más tras ella.
Como buena Ducati es además una moto capaz de ofrecer un buen compromiso deportivo, incluso con su
El chasis de la Multistrada 950 sigue la tradición clásica de Ducati, formando una estructura multitubular de acero, aunque con un diseño exclusivo.
La regulación de las suspensiones se realiza de manera manual, con ell amortiguador lateral anclado en esta ocasión a un basculante de doble brazo..
Una de las diferencias estructurales de la Multistrada
950 respecto a su hermana mayor es su rueda delantera de 19" que la intenta acercar a posiciones más polivalentes.