Velocidad máxima: Aceleración: 0- 400 m:
270 km/ h;
0- 100 km/ h: 3,7 s / 47 m; 10,8 s / 224 km/ h; 0- 1.000 m: 19,7 s / 261 km/ h; Recuperación: 60- 100 km/ h: 2,9 s / 67 m; 60- 140 km/ h: 6,0 s / 168 m; Peso lleno: Reparto ( lleno con piloto): Consumo medio:
Autonomía:
mejor que unos semimanillares bajos y cerrados, te obliga a adoptar una postura menos natural cuando quieres inclinar mucho o descolgarte, pero la naturalidad con la que esta V4 se mueve en las curvas te permite llevarla como prefi eras. Otro punto sobresaliente es el cambio asistido que funciona de maravilla en el momento en que empiezas a ir algo deprisa.
La Ducati corre como un demonio, no tienes más que echar un vistazo a las cifras que hemos sacado de ella. Pesa poco y es una moto que no sólo tiene una efectividad como pocas en tu recorrido favorito de curvas, sino que vale para muchas más cosas. Lo hace casi todo bien porque ese motor es capaz de funcionar a bajo régimen sin problemas, transitar por ciudad y hacer recorridos por carretera aprovechando su ausencia de vibraciones y una postura menos estricta que la de una superbike.
La pandemia no nos ha permitido disfrutar en vivo de la primera “quinientos” de Brixton Motorcycles. En su lugar la marca austriaca realizó una presentación online del que será el buque insignia de su catálogo. Toda una declaración de intenciones de por dónde van los tiros en esta joven marca, que vio la luz en 2016, y que ya contaba con una amplia gama de 125 cc. Brixton Motorcycles pertenece al Grupo KSR, uno de los principales importadores de vehículos de dos ruedas en Europa, con más de 60.000 unidades vendidas al año. Además de ésta, el grupo comercializa las marcas KSR Moto, Malaguti y Lambretta, y tiene presencia en 60 países.
Si algo define a las Brixton Motorcycles es su línea neoclásica tan cuidada que caracteriza a todos sus modelos. Desde las pequeñas 125 cc hasta esta nueva 500 cc. La nueva Crossfire mantiene características retro de sus hermanas pequeñas, como las llantas de radio o el asiento de una sola pieza; pero incorpora a su vez detalles más modernos, como las luces e intermitentes tipo LED o el velocímetro digital. Pero la auténtica seña de identidad de la Crossfire está en su depósito, también retro pero en forma de X, en sintonía con la X del logo de Brixton Motorcycles.
NAKED Y SCRAMBLER
La Brixton Crossfire 500 se desdobla en dos versiones. La naked estándar y la X, con una estética más scrambler. Comparten mecánica, un moderno bicilíndrico de refrigeración líquida, diseñado en su cuartel general de Austria y fabricado en una factoría china que produce para todo el Grupo KSR. Aunque se trata de una mecánica Euro 4, está lista para adaptarse a la nueva normativa Euro 5 a finales de 2020. Según los datos aportados por Brixton, los 486 cc que cubica alcanzan una potencia de 35 kW ( 48 CV), el límite del carnet A2, con una velocidad máxima de 160 km/ h y un consumo declarado de 4 litros a los 100 km.
LA SEÑA DE IDENTIDAD DE ESTA CROSSFIRE 500 ESTÁ EN SU DEPÓSITO RETRO Y EN FORMA DE X