RETIRADA Y VICTORIA

ENTRE 1976 Y 1982 SUZUKI FUE LA FIRMA QUE MÁS TÍTULOS LOGRÓ EN LA CATEGORÍA DE 500 CC, PERO CURIOSAMENTE SUS CUATRO CAMPEONATOS SE LOGRARON TRAS SU RETIRADA OFICIAL DEL CAMPEONATO, CON EQUIPOS APOYADOS POR LA FÁBRICA, ALGO QUE HA SIDO REALMENTE POCO COMÚN

Los títulos de la categoría máxima del Mundial han sido ganados por equipos de fábrica con muy contadas excepciones. Los de las Suzuki RG500 son una excepción. Esta circunstancia resalta las aptitudes de la moto que Suzuki puso en pista a mitad de los ' 70, una moto que no solo ganaba los títulos con los equipos que tenían motos provenientes de la fábrica y con su apoyo, sino que monopolizaron las parrillas de la mitad de la década de los ' 70 y una parte de los ' 80.

INICIOS DUROS

La Suzuki RG500 XR14 ganó su primera carrera internacional en Silverstone en 1974, en una prueba que no era del Mundial, pero que dio la confianza definitiva a sus dirigentes en la moto y en Barry Sheene. Aun así, en invierno de 1974 presionaron a Phil Read, campeón en título para que fichara por el equipo, y el inglés llegó a probar la moto en la pista de pruebas de Ryuyo ese invierno. Sin embargo, declinó la oferta y se quedó en MV Agusta. Suzuki planteó entonces un equipo con Sheene y Lansivuori en una estructura comandada desde Japón, que se ampliaba con Findlay y Smart en el equipo americano; Toracca y Gallina en el italiano; y en Woods y Newbold en el inglés.

La moto mantenía la misma estructura que había sido diseñada en 1973, pero iba mejorando su fiabilidad, que era su talón de Aquiles. A principios de año, Sheene sufrió una terrible caída en Daytona cuando se bloqueó el cambio de la 750 cc de tres cilindros, y no pudo correr las primeras carre