Hacia un futuro optimista
MIENTRAS QUE EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN PADECE UNA CAÍDA DRAMÁTICA Y SIN PRECEDENTES EN MEDIO DE LA PANDEMIA, LA MOTO SE CONVIERTE EN LA VACUNA CONTRA ESTA CRISIS. FUE LA QUE MENOS CAYÓ EN 2020 Y PREVÉ CRECER EN 2021.
La crisis de 2020 ha golpeado con fuerza a toda la automoción, pero la moto, a pesar de todas las circunstancias adversas, ha conseguido cerrar el año con un resultado menos catastrófi co que el resto de los sectores. El balance fue malo, un resultado negativo con una caída en las matriculaciones del 9,2% según los datos facilitados por Anesdor, la asociación gremial de la industria motociclista española. Sin embargo, si se contempla esa cifra desde la perspectiva global de la automoción, cualquier otro sector habría fi rmado por los datos que arrojan las motos.
Los turismos cayeron un 31,4%; los vehículos comerciales, un 26,6%; los industriales, un 21,7%; los autobuses, un 34,3%... Con ese panorama, y con el revulsivo fi nal de las matriculaciones en diciembre, donde se experimentó un crecimiento del 19,7%, Anesdor ha hecho unas previsiones bastantes optimistas sobre el ejercicio 2021. Ciertamente, dada la actual coyuntura puede ser un ejercicio arriesgado hacer estimaciones de ventas y matriculaciones, pero quizás en estas circunstancias sean más necesarias.
Anesdor prevé un crecimiento moderado del 6,8%, con mejores datos para el segmento de la media y alta cilindrada, que podría llegar a crecer un 10,4%. Este dato situaría las matriculaciones en torno a las 198.000 unidades, lo que dejaría el mercado por debajo de 2019 ( 202.087 matriculaciones), pero sin duda que sería una excelente noticia para el sector.
REDESCUBRIR LA MOTO
El presidente de la asociación, Ramón Bosch, director general de Kawasaki, ha destacado que en la particular coyuntura que nos toca vivir, marcada por la pandemia y unos nuevos hábitos de interacción, la moto puede verse fortalecida: “Algunos cambios [ en la movilidad] han acelerado de forma radical por la pandemia. Las limitaciones en la movilidad ha llevado a los usuarios a recurrir a vehículos independiente, y no hay vehículo más seguro sanitariamente hablando que la moto. A medio plazo somos optimistas. La llegada
de la vacuna, las necesidades y las ganas de movilidad y de libertad, dan pie a ser optimistas de cara a 2021”, ha remarcado Bosch.
José María Riaño, secretario general de Anesdor, destacó que 2020 ha estado marcado claramente por una serie de fases: “Inicialmente, antes del confi namiento, fue el momento álgido del mercado, con un notable crecimiento, pero en el momento de temporada alta fue cuando llegó el confi namiento. Después, con la desescalada, resurgieron con fuerza las motos gracias a que garantizaban la distancia social y a la cantidad de ventas retenidas, y posteriormente con la segunda ola del Covid el mercado se ha visto afectado por ciertas restricciones de movilidad, aunque hubo un repunte fi nal”.
La caída ha sido generalizada, salvo en los ciclomotores, pero desde Anesdor se ha querido destacar la diferente evolución experimentada en algunos segmentos. El canal de venta de particulares sigue siendo el más importante, alcanzando el 84,5% de las matriculaciones. “Esto quiere decir que es un mercado saludable, es un buen dato”, resalta Riaño. En cuanto a cilindradas, todos los segmentos caen, pero es en el uso de la moto donde se han encontrado diferencias respecto a ejercicios anteriores. “La moto off road crece un 2,3%, aunque siempre es el segmento más reducido del mercado, con un porcentaje inferior a 5%. Pero destaca la mayor caída de uso de los scooters frente a las motos de carretera”.
Para Anesdor, esto se explica porque la moto de ocio o de turismo ha sido un refugio para el usuario en las vacaciones que no ha podido realizar con normalidad, y eso se refl eja en la diferencia entre la caída de los scooters y de las motos de carretera. “Creemos que el fenómeno de la movilidad urbana nos va a ayudar [ a incrementar las ventas], pero también hay muchas ganas de usar la moto como ocio y turismo, y mucha gente está redescubriendo el turismo en
ANESDOR PIDE UNA NUEVA FISCALIDAD Y ETIQUETAS MEDIOAMBIENTALES ESPECÍFICAS PARA MOTOS
moto, que un modo de viajar sanitariamente muy seguro”.
También se ha destacado el crecimiento progresivo de las motos eléctricas, que ya alcanzan una cuota de mercado del 8,2%, lo que suponen nada menos que 14.524 unidades, divididas casi a partes iguales entre motocicletas y ciclomotores. Anesdor destaca que la moto es ya el vehículo eléctrico más popular, y se ha convertido en la puerta de entrada a la electromovilidad.
FISCALIDAD
Desde Anesdor se remarca la necesidad de insistir ante la Administración para modificar la fiscalidad de la moto, la continuidad de los planes de ayuda, así como el cambio en la consideración de las etiquetas medioambientales, que sigue tratando de igual manera a motos y coches, a pesar de las inferiores emisiones de las dos ruedas.
La cuestión de la fiscalidad sigue siendo el tema más espinoso de la automoción: “Una de las razones que ha impedido esta reivindicación de la fiscalidad es que afecta a la recaudación de los Ayuntamientos y Comunidades Autónomas, y eso dificulta que se aborde”, explica Riaño.
Anesdor ha hecho una petición a la Administración habida cuenta del importante descenso en el nivel de emisiones de las motos, que se ha reducido en un 90% en los últimos 20 años. Esta reducción se pone de manifiesto con la nueva normativa Euro 5, que sitúa a las motos de esta normativa en un nivel de emisiones inferiores a las de los turismos, por lo que ha solicitado que se incluya a las motos en la etiqueta ECO, o se desarrolle una etiqueta específica para los vehículos de dos ruedas.
SEGURIDAD VIAL
Una consecuencia positiva en la reducción de los desplazamientos por las limitaciones de movilidad ha sido el descenso de fallecidos en accidentes de tráfico. Por primera vez desde que se tienen registros, el número de víctimas mortales ha sido inferior a mil, lo cual es siempre una buena noticia a pesar de que se trata de una cifra que sigue siendo elevada para cualquier sociedad moderna.
Llegados a este punto, fue obligado recabar la opinión de Anesdor en torno a la situación que se da en Barcelona con las ZBE ( Zonas de Bajas Emisiones), y las restricciones a los vehículos con etiqueta B, así como la política de reordenación de la circulación, con actuaciones agresivas en las calles de la Ciudad Condal, en donde se ha instalado un tipo de mobiliario urbano que, desgraciadamente ya se ha cobrado un víctima mortal. “Persistiremos en contactar directamente con la Administración de Barcelona – insistía Riaño-, y con todos los grupos de la oposición municipal, donde encontramos más sensibilidad respecto a la modificación del mobiliario urbano y la diferenciación de las etiquetas medioambientales".
“Y no es un problema solo de motos, sino de todos los usuarios vulnerables. Cualquiera que sufra, un impacto a 30 km/ h puede tener consecuencias importantes”, indicó Riaño.