Morbidelli Bimota 250

TRAS DOMINAR LA CATEGORÍA DE 125 CC, GIANCARLO MORBIDELLI DECIDIÓ AMPLIAR SU ACTIVIDAD A LOS 250 CC A MITAD DE LOS ' 70, TENÍA UN INGENIERO PARA HACER LOS MOTORES, PERO LE FALTABA UN ESPECIALISTA EN CHASIS Y DECIDIÓ ENCARGÁRSELO A UNA JOVEN EMPRESA CON TA

Giancarlo Morbidelli vivía de una empresa ajena a las motocicletas, se dedicada a las máquias para trabajar la madera, pero su verdadera pasión eran las motos y las carreras. Desde fi nales de los ' 60 decidió involucrase en ella construyendo sus propias motos, y comenzando con una 50 cc, a la que siguió una 125 cc, ambas diseñadas por el técnico italiano Franco Ringhini con la colaboración del mecánico Sergio Grassini y el propio Giancarlo Morbidelli. La 125 cc tuvo un éxito inicial sorprendente, y si Gilberto Parlotti no se hubiese matado en el TT de 1972, hubiese tenido opciones de lograr el título. En cualquier caso, el verdadero despegue de las Morbidelli tuvo lugar tras la entrada en la escudería de Jorg Möller, el ingeniero alemán que había construido las Kreidler. Su motor, mucho más compacto que el anterior, era más potente y fi able, y las Morbidelli lograron en cadena los títulos de 1975 a 1978, y también el de 1980 bajo su nombre o el de MBA, la empresa que Morbidelli formó junto a Benelli con la creación de MBA para fabricar en serie las motos. Nuevos retos

Con las 125 cc más o menos controladas, Morbidelli apuntó más alto, y de nuevo junto con Möller se construyó un motor de 250 c para luchar por el Mundial con la misma estructura que el 125 cc, es decir un bicilíndrico en línea transversal con admisión por válvulas rotativas en los extremos del cigüeñal, que estaba listo para la temporada 1976. Sin embargo, en Morbidelli se encontraron con un problema, el chasis. Möller no era un especialista en la materia, y las solicitaciones y los problemas de peso en 250 cc eran mayores. Se hizo en

EN 1976 GIANCARLO MORBIDELLI DIO EL SALTO AL MUNDIAL DE 250 CC