El peso combinado
En la actualidad no hay muchas modalidades en las carreras de motos en la que se reglamente el peso de los pilotos, pero el Mundial de MotoGP es una de ellas. Lo habitual es limitar el peso mínimo de las motos, inicialmente se realizó por motivos de seguridad, para asegurar que eran lo suficientemente resistentes, y posteriormente porque la reducción de peso aumentaba los costes y creaba diferencias insalvables entre unos y otros participantes. Actualmente en Moto2 y Moto3 se han establecido pesos conjuntos de moto y piloto, respectivamente de 215 kg y 152 kg, aunque antes de 2013 eran las motos en las que se establecían las restricciones, 140 kg y 82 kg para cada categoría. Teniendo en cuenta que las motos más o menos pesan lo mismo que antes del cambio de reglamento, el peso máximo de un piloto para no tener que lastrar las motos sería de 70 kg en Moto3 y 75 kg en Moto2. Hay que tener en cuenta que en el pasado el equipamiento de los pilotos era realmente escaso, en gran parte precisamente para que no pesase, toda la ropa de cuero era fina y no había prácticamente protecciones. Con el tiempo ha contado más la seguridad que la ligereza, y ahora todo necesita estar homologado y cumplir unas normas de seguridad, hasta el ABS se ha hecho obligatorio en los trajes de cuero, lo que eleva el peso de todo en unos 10 kg. De esta manera los pilotos tienen que estar entre 60 y 65 kg, que es bastante poco, pero aún así muchos equipos tienen que lastrar motos, y cuando los chavales que corren en Moto3 van creciendo, hay que sacarlos de la categoría porque su peso y su volumen los lastran demasiado frente a los rivales más pequeños. Hay que tener en cuenta también que en Moto3, con motos muy pequeñas y ligeras, que tampoco tienen enormes dosis de potencia, no hace falta tanta fuerza para manejarlas adecuadamente, y la aerodinámica cuenta mucho en las rectas, precisamente es uno de los parámetros fundamentales teniendo en cuenta que se trata de carreras en grupo, en las que la velocidad máxima para adelantar y la aceleración en la salida de las curvas en las que otro piloto ha podido estorbar es fundamental. En Moto2 las diferencias se reducen, pero las motos están muy limitadas técnicamente, y de esta manera se iguala todavía más la categoría. Sin embargo, en MotoGP, con mayor libertad en todos los aspectos, con motos grandes y potentes, aunque ha habido conatos de hacerlo, sobre todo en la época en la que Dani Pedrosa salía como una bala en la parrilla de salida, las voces que lo reclamaban han acabado por acallarse.